c5怎么样

经过清华大学对东风雪铁龙C5的测试，我们可以得出一个结论，无论是从动力/制动/舒适性/经济性等角度来看，雪铁龙C5都是一款非常鲜明的车型。可能看了几个冷冰冰的数据，想听听接地气的主观意见。今天我们就来听听同样在会场亲自驾驶的清华汽车工程的老师。如何评价雪铁龙这款中级车？值得花钱买吗？

对于测试人员和场地，关注网上车市《数说新车》清华测试系列稿件的朋友应该已经了解。两位老师均来自清华大学汽车工程系，更有趣的是我们的清华老师日常的工作车是一台雪铁龙富康，当年火遍大江南北的中国第一两厢车，相信很多同龄人都会对它有一定的情怀，看看清华老师是怎么评价这样一款“最熟悉的陌生人”的。对于测试人员和场地，关注网上车市“盘点新车”清华测试系列的朋友应该已经知道了。两位老师都是清华大学汽车工程系的。更有意思的是，我们清华老师的日常工作用车是一辆雪铁龙富康，当时风靡全国的中国第一款两厢车。相信很多同行都会有一些感触吧。我们来看看清华老师如何评价这样一个“最熟悉的陌生人”。

话不多说，雪铁龙C5的第一核心竞争力就是来自它的动态表现。虽说大家都对PSA集团没有2.0T发动机颇有微词，但是从实际的角度来说，无论是哪款中级轿车，2.0T都不会是主销车型。而在主销配置车型的动力总成上，雪铁龙C5的各方面性能在同级别都具有一定的优势，尤其是在与同级别一直的标杆车型迈腾对比时具有全面的优势。雪铁龙C5的第一核心竞争力不用多说，来自于它的动力表现。虽然大家都抱怨PSA集团没有2.0T的发动机，但是从实用的角度来说，无论是哪一款中级车，2.0T都不会是主要的销售车型。在主销车型的动力总成上，雪铁龙C5在同级别各方面的表现都有一定的优势，尤其是与同级别标杆车型迈腾相比。

我们清华测试最为严苛的15工况法+开空调的项目中，不少车型都“败倒”在这项“魔鬼测试”中。但是出乎意料的是，雪铁龙C5居然成功翻盘，反过来领先迈腾1.5L，得到了这最具分量的测试项目。而且对于一台中型轿车来说，无论是商用还是家用，密闭着车窗吹空调的概率绝对高于让客户和孩子打开车窗吸食P.M.2.5的比例要高，所以对于迈腾和C5两款中级轿车来说，这项数据是最具参考意义的。在这项测试中，空调始终处于较大负荷工作状态，东风雪铁龙C5取得一定优势，除了动力系统的良好匹配之外，高效的空调系统也发挥了决定性作用。在清华测试的最严格的15模法+on 空调整项目中，很多型号在这场“魔鬼测试”中“落败”。然而出乎意料的是，雪铁龙C5成功翻盘，反过来领先迈腾1.5L，拿到了最有分量的测试项目。而且对于一辆中型车来说，关着车窗吹空音的概率肯定高于让客户和小孩打开车窗抽P.M.2.5所以这个数据对于迈腾和C5这两个中型车来说最有意义。本次测试中空调节系统始终处于重载状态，东风雪铁龙C5有一定优势。除了动力系统的良好匹配，高效的空调节系统也起着决定性的作用。

在中国市场，消费者对于一台汽车高级感的价值标准，静谧性无疑是最重要的依据。通过测试数据看，雪铁龙C5的测试结果在对比同级别标杆车型迈腾的情况下表现优异。在车窗全部收起且空调关闭的状态下，该车怠速状态时噪音为42.2dB，而即使在噪音最容易产生的高速状态下（120km/h），雪铁龙C5的噪音也仅为68.6bB。我们通过图片可以分析出，C5的噪音特性是怠速时的控制不是很高，但一定开起来后，对于噪音的控制比迈腾要出色得多。在中国市场，安静无疑是消费者对汽车高级感价值标准的最重要依据。从测试数据来看，雪铁龙C5的测试结果与同级别标杆车型迈腾相比是非常优秀的。当所有车窗关闭，关闭空开关时，该车在怠速时的噪音为42.2dB，即使在高速(120km/h)时，雪铁龙C5的噪音也只有68.6bB，从图片中我们可以看出，C5的噪音特点是怠速时的控制不是很高，但开起来之后，噪音控制比迈腾好很多。

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关于东风雪铁龙C5的清华测试就此告一段落了，经过和C5的一周的亲密接触和清华的专业数据分析。C5是一台特性十分分明的车型，但是就算在最不擅长的舒适性上，小编个人认为也是同级别的及格表现，只有一些人性化设计的表现确实令人遗憾。总而言之，如果你想在这个价位买到一台动态感受最好的欧系品牌车时，雪铁龙C5应该是优于德国品牌的选择。东风雪铁龙C5清华测试已经落下帷幕。在清华近距离接触C5和专业数据分析一周后。C5是一款特点非常鲜明的车，但即使在它并不擅长的舒适性上，边肖个人也认为是同级中过得去的表现，只有一些人性化的设计，实在令人遗憾。总之，如果你想在这个价位买一辆动力感最好的欧洲品牌车，雪铁龙C5应该是比德系品牌更好的选择。

【原标题：惊！只有法国人才能干出这种事， 清华大学“拆”雪铁龙C5】