奥迪r8v10

任何一辆能脱口而出的超跑都有值得一说的地方，比如488的涡轮增压，911的后驱，GT-R的2.7秒，但对于上一代R8来说，强大，却是理性多于血腥，和超跑应该有的硬指标还是有一线之隔。如今，新一代R8的性能填补了这一空白，奥迪最快量产车的称号当之无愧。

●长相真的不是重点。

在我们面前，新一代R8依然保留着它熟悉的轮廓，继续在超跑中扮演低调的角色，但其内饰却焕然一新。在肉眼看不到的地方，R8已经悄悄进行了很多升级，相比普通版，性能版又多了很多可供车主吹嘘的谈资。

新一代R8中控台的布局一向理性严谨，但与上一代相比，科技酷炫感更强。“虚拟驾驶舱”的12.3英寸TFT LCD仪表盘集成了所有与驾驶相关的信息，因此物理按钮可以大大简化。

●动力底盘是精髓。

法拉利，保时捷的看家跑车已经进入涡轮增压时代，但R8仍然坚持大排量自然吸气发动机。并针对排放问题，借助启停系统和带滑行功能的双离合变速箱，百公里油耗降至12.8L/100km。

●挂奥迪logo Huracan？

两款超跑出自同一个父亲，资源共享也在意料之中。但是同样的食材，两个厨师做出来，会有不同的颜色和味道，更不用说超跑了。

●大位移自吸轴承

进入驾驶舱，全新的内饰布局似乎隐约告诉我，眼前的性能已经不是阿蒙吴了，身后的V10发动机generate马力足以将我在3.2秒内推至100km/h。理论上我应该带着一丝刀枪不入的敬畏和它交流。

赛道第一圈入门旨在熟悉车辆性能和赛道路线。R8在正常模式下的性能处于无害状态。不过这款发动机的动力实在是太强大了，1000转就能输出最大扭矩的70%，即使不是在火力全开的状态，也能让你high起来。在日常使用的便利性上，可以说和满街跑的钢枪小跑车没什么区别。

但V10发动机的骄傲只有在赛道上才能彻底领略，因为接近9000的红线面积只有日常道路上三分之二才能体验到，最大功率449 kW(610 PS)/8250 rpm，峰值扭矩560nm/6500 rpm，显然是为了赛车而进行的高速调校。涡轮增压好一千，但自吸的魅力谁也否认不了。每次配上无忧无虑的红线和震耳欲聋的排气轰鸣，堪比最致命的毒药。

准备好了，你呢？

性能模式下，温顺的脸直接被撕掉，隐藏的血腥被激活，车尾的排气阀全部打开，油门变得异常灵敏，右脚几厘米之间的波动也能换来发动机的响应。

伴随着让人头皮发麻的发动机轰鸣声，声波如风暴般在耳边爆发，发动机转速瞬间逼近红区。他们还没来得及沉醉在红区的兴奋中，双离合变速箱几乎没有间隙地切入下一档，车速突然再次冲向红区，仿佛骑着一只期的斗牛犬，伸开蹄子疯狂奔跑，最后一场比赛直奔250km/h。

当然，在性能模式下，允许车尾滑动更多。毕竟quattro可以把动力全部分配到前轮或者后轮，不过你放心，稍微踩油门就能回到原来的路线。即使你做过头了，电子系统也会在最后一刻帮你。

总结:德国人擅长制造速度快的汽车，但总是给人速度机器冰冷的印象，缺乏人车交流。幸运的是，我很高兴我还能在新一代R8的表现上找到这种天生的傲慢，并与车手有更深入的交流。而且虽然是奥迪最快的量产车，但有些地方并没有颠覆奥迪的风格。比如驾驶友好性，在诸多电子系统的帮助下，虽然动力强劲到610PS，但仍能保持稳定的过弯动态和较快的过弯速度。这些还不够吗？

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