juke nio

【E族海外报道】不得不说，日产是一家有着独特魅力的汽车厂商。它不仅有能力打造GT-R“日本战神”的荣耀之路，还能把Juke这样有争议的车型推向市场——恐怕没有第二家厂商会把Juke独特的外观投入量产。日产从来没有放过Juke上的任何一个炒作点，叛逆的外形掩盖不了它骨子里躁动不安的基因。《off the charts》中动力十足、性能超群的小怪兽才是这款跨界车的终极目标。

所以日产一口气推出了三个版本的Juke NIO，今天我们要给大家介绍的是最强的NIO RS版本。熟悉日产的车迷对NIO不会陌生。NIO作为日产的改款品牌，一直以来都是高性能的象征，后缀“RS”标志进一步凸显了其独特性。Juke NIO RS包括六种mt和CVT配置。前者搭载1.6升涡轮增压发动机，最大功率215马力，峰值输出扭矩284牛·米，并配备限滑差速器。唯一的缺点是它只提供了一个前身版本。

CVT配置车型搭载相同的1.6升涡轮增压发动机，但动力较6MT版本有所减弱，最大功率211马力，峰值输出扭矩249牛·米。虽然采用了四驱系统和更大的主减速比，但其性能受限于更重的车身和减弱的动力，加速时能明显感受到与手动挡车型的差距。另外，由于CVT变速箱的性能，NIO RS与普通版Juke相比并没有表现出优势。虽然日产为其配备了换挡拨片，但这款CVT变速箱的响应速度大大削弱了其驾驶乐趣。

所以这个Nio Rasawd就这么没用？答案当然是否定的，日产为Juke NIO RS配备的四驱系统具有扭矩矢量分配控制的功能，可以判断车辆当前的行驶状态，从而将更多的扭矩传递给外侧后轮，保证车辆快速平稳地通过弯道。不同于其他由电子限滑介入的四驱系统，Juke NIO RS的扭矩矢量分配系统不制动车轮，大大提高了其在弯道的通过速度，对牵引力控制和操控性能的提升有明显的帮助。

刚刚在试驾过程中经历了一场大雪，穿着雪地轮胎的Juke NIO RS在光滑的冰雪路面上充分证明了这套四驱系统的真正实力。它在冰雪路面上的抓地力远远超出了我们的预料。当我们试图轻微甩尾时，它的四驱系统反应迅速，重新分配了车轮之间的扭矩，瞬间扼杀了我们的诡计。当然，如果你在结冰的路面上踩下油门，大幅度转动方向盘，任何系统都无法阻止悲剧的发生。

虽然对驾驶乐趣有一定影响，但不可否认的是，这套四驱系统在湿滑路面上确实有着出色的表现。此外，驾驶员可以通过仪表上的信息实时获取车辆当前的扭矩分配状态，对四驱系统的工作模式有更直观的了解。Juke NIO RS四驱版车重1449 kg，虽然比不上一些两厢小钢炮，但是相对较低的重心大大提升了车辆的操控性能，对于一款紧凑型SUV来说已经很优秀了。NIO RS对运动性能的专注，让日产完全忽略了越野性能。强硬的悬挂调校最大程度的控制了车身侧倾，但却对车辆的驾驶舒适性造成了极大的牺牲。

除了传动系统的不同，Juke NIO RS的四驱版与前驱版完全一样。它的前刹车盘尺寸达到了12.6英寸，与更小的转向系统相比，它的齿带来了更直接的操控感。NIO全系车型的悬挂在普通车型的基础上进行了升级，而NIO RS则针对赛道性能进行了进一步的调校，轮胎则保留了224/45R18的规格。车身自然采用NIO风格套件，点缀时更夸张的线条和红色装饰增加了其运动气息。

你坐上朱克·尼斯莫尔的出租车，恐怕要花很长时间才能习惯这个浮夸的小怪物。通常在跑车和赛车中发现的Recaro座椅设置在驾驶室中。我有点不知所措，因为坐姿很高，我的视野前面有从油烟机里伸出来的灯组。从现在来看，它的内饰用料有点便宜，设计风格有些过时。好在麂皮包覆的方向盘手感不错，顶部的红色点缀时刻提醒着驾驶者它骨子里的运动基因。

Recaro运动座椅无法提供足够的舒适性，但在激烈的驾驶过程中为乘客提供了足够的支撑。作为一款SUV衍生出来的运动车型，Recaro不会有太多的违和感。如果你喜欢边开车边听音乐，Bose音响系统可以满足大部分人的听觉追求。

粉丝对Juke一直有争议，这款NIO RS车型也不例外。支持者会为另一款NIO车型的出现而欢欣鼓舞，动力总成匹配不成功成为反对者继续攻击的理由。反正对于喜欢这个小怪物的粉丝来说，真的没有那么容易做出选择。手动挡可以提供更多的驾驶乐趣，但是缺少四驱系统对车辆在湿滑路面上的表现影响很大。相反，自动挡车型提供了足够的抓地力，同时牺牲了一些驾驶乐趣。在手动四驱版本出现之前，日产完全把纠结的选择权交给了消费者。

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