悬挂类型

上周关于自动挡类型区别的文章上线后，有读者评论询问汽车悬挂的类型。本周，边肖将向你展示汽车悬架的类型和特点。

首先，我们要知道悬挂的作用是什么。悬架的主要作用是将作用在路面车轮上的各种反作用力和力矩传递给车身和车架，缓冲路面的冲击。

汽车上安装的悬架通常分为独立悬架和非独立悬架。顾名思义，独立悬架是指每侧的车轮通过弹性元件分别悬挂在车身或车架下，而非独立悬架是指；两侧的车轮由一个整体轴连接。一般来说，独立悬架和非独立悬架最大的区别是，当一个车轮遇到凸出的路面时，只有独立悬架的车轮遇到凸出的路面时会跳动，另一侧的车轮不受影响；而另一边非独立悬挂的车轮遇到突起会带动另一边车轮跳动。

现代汽车上的悬架有很多种，比如双横臂独立悬架、双横臂独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架、扭力梁式独立悬架、多弹簧式独立悬架等等。今天就来一盘市面上最常见的麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、扭力梁式独立悬架、双横臂/双横臂式独立悬架。

麦弗逊式独立悬架是现代汽车中应用最广泛的前悬架之一，它的出现也是一个跨历史的事件。30年代市场上流行的前悬架是钢板弹簧扭杆弹簧前悬架，占据空的大空间，结构复杂。这种情况直到麦弗逊式独立悬架的出现才得以改变。1950年，福特首次推出以麦弗逊式独立悬架为前悬架的商用车，随后麦弗逊式悬架逐渐被大家认可。直到现在，我们看到市面上大部分的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂。

麦弗逊式独立悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器和三角形下臂组成，占用空空间少，成本低，非常适合小型车的底盘布局。另一方面，麦弗逊式独立悬架具有良好的响应性和操纵性。同时，麦弗逊式独立悬架在发动机舱内占用的空空间小，重量轻，非常适合大发动机的跑车。麦弗逊式独立悬架优点很多，但缺点也很明显。因为麦弗逊式独立悬架的减震器和螺旋弹簧只能缓冲车辆上下摆动，侧向支撑不足，过弯时侧倾会更严重，所以一些定位高端舒适的车型会采用多连杆独立悬架作为前悬架，比如奔驰E级。

前面说的是汽车前悬架常用的悬架。现在来说说汽车后悬架常用的悬架类型。多连杆式独立悬架，顾名思义，是由多个连杆组成的。如前所述，多连杆式悬架不仅可以用作汽车的前悬架，也可以用作汽车的后悬架。但由于成本的控制和底盘空之间的布置，大部分配备多连杆式独立悬架的车辆都采用多连杆式独立悬架作为后悬架。

目前市场上用作后悬架的多连杆式独立悬架多为4连杆或5连杆。连杆越多代表车架各方面受力越均衡，越舒适。大家都知道多连杆式独立悬架代表着舒适性，但是你知道多连杆式悬架的操控稳定性可以很大吗？多个连杆可以使车轮尽可能保持与地面垂直，同时可以减少转弯时车身的侧倾。所以定位舒适豪华，运动性强的车型，会以多连杆式独立悬挂为卖点。多连杆式独立悬架优点很多，但短板也很明显，就是结构复杂，成本高，体积大，所以小型车很少使用多连杆式独立悬架进行更多的车内乘坐空。

扭力梁依赖型悬架现在就像过街老鼠一样——人人喊打，人人都把配备扭力梁依赖型悬架车型的厂家称为“黑心厂家”。很多厂家称之为扭力梁半独立悬架。扭力梁依赖型悬架真的那么差吗？其实不是的。法国汽车一直喜欢配备扭力梁依赖悬架。说实话，扭力梁依赖悬架有很多优点。

首先，扭力梁式悬架的结构主要是用一根U形或ω形的横杆将两个车轮连接起来。本来这样的横杆抗扭性能很好，所以我们看到很多标志运动的小型车都配备了扭力梁式非独立悬架，比如本田思域Type R，同时扭力梁式非独立悬架占用车身空空间比多连杆式独立悬架少很多，比如“超跑”GK5后排惊人的空空间很大程度上是因为扭力梁式非独立悬架，给了工程师更多空的挤压空间扭力梁式悬架最大的缺点是缺乏舒适性。由于自然结构的原因，舒适性问题一直没有得到完美的解决。

相对于上面提到的悬架，双横臂和双横臂独立悬架在市场上比较少见。主要原因是不适合小型车。双横臂独立悬架的结构主要由两个V形控制臂组成。与麦弗逊式独立悬架相比，其结构有上控制臂，导致其占用空更大，结构更复杂，制造和调整成本更高。所以双横臂独立悬架一般不作为小型车的悬架。但增加控制臂的好处是侧向刚度高，抗侧倾性能优秀，抓地性能好，路感清晰。所以很多运动车型都会选择配备双横臂独立悬架。

双横臂独立悬架在结构上与双横臂独立悬架非常相似，控制臂由V臂改为横臂。所以整体结构是双横臂独立悬架的简化版，综合性能和制造成本也低于双横臂独立悬架，但也高于麦弗逊式独立悬架。所以更多的厂商会在主力运动车型上配备双横臂独立悬架。

其实对于悬挂来说，最重要的还是厂家的调校，直接决定了这车的驾驶感。以上都是各种悬挂理论上的优缺点，现在厂家会针对不同悬挂的缺点进行优化。所以判断一辆车的悬挂是否舒适，操控性是否优秀，还是要你自己去体验，这辆车的驾驶感是否适合你。同时，也非常欢迎读者在下面的评论区分享自己开过的车和带悬挂的驾驶感受，供其他读者参考。