凯美瑞试驾

【有车后试驾】3月1日，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，17.18万元的起售价可以说是诚意十足。这款车我们之前也经历过一些变化(点此回顾:经典合资b级车换代，华为合作车机+8155芯片，值得期待！)，这次我们得到了先试驾的机会，看看它开起来怎么样。

用一句话概括凯美瑞的动力表现:

驾驶品质明显升级，2.0L混合动力更流畅，隔音更好，主动安全功能更全面。

亮点:

1.2.0混动将是性能合格、动力平顺、经济有保障的主力车型。

2.NVH性能更好，相比上一代有明显提升。

3.一如既往，出色的人机交互和改进的内饰材料。

4.全新升级的悬挂和刹车系统，防点头效果显著。

5.标配T-Pilot驾驶辅助和TSS安全辅助系统，硬件和功能性再次提升。

不足:

1.车床操作略复杂，菜单设置不够简洁，入门有门槛。

2.插电式混动车型还没有提供，所以无法享受新能源车的优惠政策。

新的2.0升混合动力符合预期

广汽丰田首次在第九代凯美瑞上推出全新的2.0L混动系统，并将其定位为2.5L自吸动力总成的替代品。我们试驾的就是这款XSE的动力版。从参数上看，最大功率145kW，加速8秒，油耗4.2L/100km，相比之前的2.5L自吸有了整体的提升。性能更好的同时，经济性也有保障。

这套2.0L混合动力系统是丰田THS II动力分流混合动力配置的第五次迭代版本，三个电动模块都得到了升级，比如更强大的电机和更高效的三元锂电池。整个系统集成度更高，体积更小，重量更轻。配合E-CVT混动变速箱，油门既有直线性又有跟驰性，动力输出也非常平顺流畅。

NVH显示出全面的进化。

除了动力系统的进化，这款新凯美瑞的NVH性能也比老款有了很大的提升，这也是最让人惊喜的地方。广丰表示，新车拥有多达37种全新或升级的隔音和隔振材料/设计。比如全车标配前后双层隔音玻璃，车门内饰采用效果更好的白棉，针对一些容易产生风噪的位置进行了设计优化。

所以即使这套新的混动系统依然搭载2.0L自吸发动机，提速时噪音依然明显，但你在驾驶室里听到的是明显过滤过的完全可以接受的发动机声音，加上更加沉稳的动力表现，没有丰田自吸发动机的尴尬。

车厢良好的隔音水平也让这款车的驾驶品质有了明显的提升。110-120km/h高速巡航时，前挡风玻璃处几乎听不到风噪，侧窗处只能听到一点湍流声。经过实际体验，我认为广丰为凯美瑞进行的NVH升级确实卓有成效。

动态和强大的机箱升级

在驾驶操控方面，新款凯美瑞也有了明显的提升，在悬挂、转向、制动方面都有明显的变化。全新凯美瑞的悬架在硬件上与豪华品牌“并驾齐驱”，配备了雷克萨斯ES同型号的摆动阀减震器，在应对低频低速压缩动作时提供了更好的振动过滤效果，在应对高频振动时也不失稳定性。简单来说，底盘兼顾舒适性和支撑性的能力更好，该软的时候软，该硬的时候硬。

全新凯美瑞采用RP-EPS齿条并联式电动助力转向，助力转向电机直接作用于转向齿条，提供更大的动力，提高转向柱的支撑刚度。体现在转向手感上的表现就是转向更直接，反应更“真实”。再加上打孔真皮的新方向盘以及良好的抓地力，新凯美瑞的操控性给人的感觉就是得心应手。

新凯美瑞采用了与bZ4X铂金相同的制动系统，并更换了新的制动踏板回位弹簧，使制动踏板行程更短；取消蓄能器，使用传感器精确计算所需制动力，制动力释放更加线性。这套制动系统还支持舒适制动功能，可以显著改善制动时的“点头”动作，使车辆姿态更加稳定。

主动安全更进一步。

在驾驶辅助和主动安全功能方面，丰田一直都是装备精良的，新款凯美瑞也不例外。所有部门都将标配T-Pilot驾驶辅助和TSS 3.0安全辅助系统。除了基本的前后碰撞预警、紧急制动、开门预警等功能外。，新凯美瑞还将提供附加主动安全辅助功能的选装包，包括LCA变道辅助、FCTA前方超车预警、DMS驾驶员状态监控系统、高清全景图像和透明底盘、ID人脸识别等高级功能

在实地测试中，我们也对这些项目逐一进行了测试。给我印象比较深的是它的后方超车预警功能。倒车时，两侧盲区较大，可以有效防止碰撞。此外，车辆还会在低速时监测车辆周围的障碍物。如果驾驶员在有障碍物的情况下仍踩油门，车辆会自动切断电源，避免起步时挂错挡而发生事故。

被动安全方面，全新凯美瑞全系标配10个安全气囊，其中全新的前排安全气囊在同级别车型中相当少见，能够在发生碰撞时有效降低前排两个乘员之间的伤害。在一些细节上，比如前侧气帘由双气室升级为三气室，充气速度更均匀，启动压力更同步，保护性会更好。这些“隐形”的升级也是全新凯美瑞的“内功”。

内部纹理改进

虽然之前我们已经为大家详细拍摄过这款车的内饰，但是在这次试驾中还是有一些细节让我印象深刻。一个是中国市场特别版的内饰设计。空音控模块由海外版的实体按键改为了视觉效果更高级的触控面板。其按键灵敏度实际体验很好，但没有日产Ariya那样的震动反馈，交互略弱。

虽然该车是华为“赋能”的，但新款凯美瑞的界面设置不合理，各子菜单布局逻辑有点混乱，有些车内设置太深，需要一段时间来熟悉。此外，几乎所有的主动安全辅助和驾驶辅助功能都需要用方向盘按键在仪表屏幕中进行调节，操作起来有些繁琐。

我们拿到的试驾车用的是全黑内饰，观感真的一般。但是很多能摸到的地方，比如车门内饰上部，仪表盘上部，扶手，都是真皮或者软袋，用料在这个级别的合资车中还算不错。

但让人哭笑不得的是，很明显仪表盘被一大块很软的带填充物的皮革面料包裹着，摸起来很舒服，但看起来还是和廉价搪瓷一样。我只想说，我要学会如何恰当地“表达”和“揭示”自己。

为什么仍然没有绿色品牌的车型？

试驾后，我觉得这款车的内在变化远大于外观更新，开起来比看起来更高级。不过，虽然新的2.0L混动系统表现不错，但令人遗憾和不解的是，这一代车型还没有推出可以绿色环保的插电式版本。

以前我们经常说只有两个领域和其他领域混，足以看出他们在这个领域的成就。但现在另一个“领域”已经开始拥抱变化，意识到政策导向对市场有很大的推动作用。丰田的“固执”真的让人很失落。不可否认，在自己的领域不断耕耘也是一种发展策略。但你能不能学会借助政策的东风，找到正确的“版本答案”，说不定能事半功倍呢？

写在最后

全新凯美瑞再次凝聚了全球最大制造商丰富的造车经验，为一个并不新鲜的“车身板块”注入了新的灵魂。绝对会是车市的标杆之一。广汽丰田也对这款车寄予厚望，并表示要重新审视市场变化，尊重国内市场，尊重国内消费者，重新制定官方价格，希望给大家一个“惊喜”。那么你觉得第九代凯美瑞的定价有诚意吗？欢迎在评论区留言与我们互动。