束缚的野性
打开红色的盖子，按下启动键，在一声比一般车型稍长的点火声后，这台7.0L V12发动机伴随着一声巨大的轰鸣声宣布苏醒。低沉的发动机声夹杂着高音的冷却风扇运转声，就像一头公牛在我耳边抽着鼻子，随时准备冲出去。
升高底盘，小心翼翼地将entador开出停车场，试探性地踩下颇为沉重的油门，它并没有我想象中的狂暴与不羁。除了方向盘较为沉重以及及其低矮的坐姿之外，entador开起来与一般的日常车型似乎并没有几分两样。不过，我似乎高兴得太早了。抬高底盘，小心翼翼的把entador开出停车场，试探性的踩下相当重的油门，并没有想象中那么暴力不羁。除了厚重的方向盘和低矮的坐姿，entador看起来和普通日常车型没什么区别。但是，我好像高兴的太早了。
大牛就是大牛，虽然他暴躁的脾气比几任前任收敛了很多，但还是不容易让我驯服。7速ISR变速箱先给我决斗。这种7速ISR变速箱实际上是一种顺序变速箱，重量轻，换挡快。每个档位的档位相互独立，换挡套由独立的换挡杆驱动，即可以独立进行换挡过程，换挡速度仅为50毫秒，整个变速箱重量仅为70kg。
这样的配置在赛道上固然是利器，但在城市中使用则成为了煎熬。就算是在自动模式下，要开得顺畅，我也必须要揣摩着它的心思，在换挡时学会控制油门，才能尽量减少顿挫。而在手动模式下，entador则更像是被一头被缰绳紧紧勒着却又拼命想挣脱的蛮牛，又像是刚刚学会开手动挡的车却又掌握不好油离配合一般，特别是在一档蠕动和低速行驶时，顿挫感之强烈甚至会让我不由自主地跟着它一起前后晃动，只好忙不迭地赶紧升上二档三档。还好7.0L V12发动机带来的690Nm强大扭矩并非说笑，于是我便把三档当成了自动档，开起来反而更加顺畅，除非车子完全停下，否则三档已经足以应付市内的所有路况。在城区里，你几乎无法用到超过2500rpm的转速，一身蛮劲似乎都憋着无法发泄，简单形容就是两个字：不爽。这样的配置在赛道上当然是利器，但在城市里却成了煎熬。即使是自动模式，我要想开得平稳，也必须揣摩它的心思，学会换挡时控制油门，把挫折降到最低。手动模式下，entador更像是一头被缰绳紧紧勒住却拼命想摆脱的公牛，又像一辆刚学会开手动挡却掌握不了分油的车，尤其是低速行驶时，挫败感强烈到我忍不住要跟着它来回摇晃，不得不冲到二挡三挡。好在7.0L V12发动机带来的690Nm的强大扭矩可不是闹着玩的，所以我把三档当成自动挡，开起来更顺畅。除非车完全停稳，否则三档足以应对城市所有路况。在市区你几乎用不到2500转以上的转速，似乎无法发泄精力。简单描述就是两个字:不开心。
变速箱不好对付，底盘的悬挂也不会让你轻松。一体式碳纤维单座舱带来超高刚性，面对路面颠簸几乎不会产生任何扭曲；来自Ohlins的前后水平推杆悬架的首要目标不是过滤震动，而是传递最真实的路况信息，给车身带来足够强的支撑。再加上255/35R19和335/35R20的前后轮胎，所有元素产生的化学反应就是所有路况都不打折扣的传递到你的臀部和脊椎神经。我甚至能感觉到车轮压在沥青路面白色车道漆上时的小小起伏。可惜，眼前是广州的堵车，老化的水泥沥青路面，还有突然出现的排水井盖。entador空有杀龙的技能，但与此无关。
在市区开着大牛，不是享受，而是折磨。一头无法奔跑起来的蛮牛，只会与手握缰绳的你不断角力，最后让你身心俱疲。其实，转移场景手放开，你会有不一样的感受。在城市里赶大牛不是享受，是折磨。一只不会跑的公牛只会抓着缰绳和你摔跤，最后让你筋疲力尽。其实如果放开转场的场景，你会有不一样的感觉。
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