东南得利卡

今天写的车是我朋友@lookGE前几天拥有的一辆客货两用车。这种模式真的不受欢迎。你为什么要写这辆车？因为这是第一款最接近“原装”的组装车型，而且也是顶配(2001年这车21万也够任性了)，是东南福利卡，但我还是喜欢它的省名三菱福利卡。

Edwin Howe签名的Tiga Truckerman网络

说起这款车的历史，它是一款专为亚洲市场紧凑型MPV市场设计的混动车型。为什么是混血儿？因为它是由三菱汽车和省中华汽车共同设计的(这让我弟弟想起了五十铃的VC46的历史)，而且我们在省、中国和菲律宾都设立了生产工厂。当我们将这款车型引入中国时，我们将其定义为RV(休闲车)。但是，历史告诉我们，这款产品是一款人货两用的车，高大上的包装并没有改变这个现实。然后我们省的工厂为了满足市场需求，直接做了后期改动后的卡车版。

(图片来自海外网)

说了这么多，还是来看看我们今天的主角吧。从正面看，忽略其从伊拉克归来的外观，这种顶配造型(低配外观是长嘴面包车)可以说是线条丰富，层次分明。全金属材质的保险杠也满足了国人对“安全”的理解，重得离谱的引擎盖对用料绝对满意，让弟弟不想再提了。雨刷的设计太一般，扫的面积有限，总让人觉得玻璃没刮干净。

这款早期CKD车型的前大灯原厂来自省最大的灯厂DAIOKU(大一交通工业制造有限公司)。不过这个造型和三菱帕杰罗的灯不太像，但不管怎么说也是个亮的有点暗的卤素灯。

你看这款车的雾灯，也是DAIOKU的产品，但是东南的英文直接变成了省中华汽车的CMC logo。

镀铬三片式中网是当时五大logo之一，其他四个分别是镀铬后视镜、外露轮拱、车身侧面ABS logo、尾部AT logo。

转到车身侧面，双色车身设计可以说是千年特色(不仅是日系特色，美系车也采用)。车门上的原厂花有中东版越野车的影子，窗边的X宝雨盾是整车为数不多的非原厂零件。至于车顶行李架和尾翼，不好意思也是原装的。

福瑞卡的汽车系列已经停产，取而代之的是三菱青格(葛军)，但这款葛军也在步福瑞卡的后尘，销量惨淡(指大陆市场)。

早期规范Flickr的尾部没有“小书包”。带后窗加热、后雨刷、后地板镜的尾门，可以说是武装到了牙齿。当你打开尾门时，你会看到内部的开门把手和门锁开关，这是逃生所必需的。

原来的尾灯是由史丹利在日本，这让我的弟弟感到惊讶，知道讴歌TSX也使用这个品牌的灯。

来到底盘，这款车的构造也足够奇妙。前部采用带防侧倾杆的双横臂螺旋弹簧结构，后部采用钢板弹簧结构，采用前后驱动布局。制动形式为前碟刹后鼓刹常见配置，14寸双边五幅轮毂匹配185R14C轮胎。

当你打开车门时，三菱汽车的设计风格扑面而来。面料的装饰板配上仿红木的设计(不知道是哪个神设计的)，真恶心。高配车型专属的四门电动窗和镀铬车门开关，在当时也算是不错的配置了。

原厂带的真皮座椅质量一般，小弟觉得表版的布艺座椅会好一点。坐在驾驶座上很舒服，但是没有高度调节和腰部调节的主驾驶真的是绅士吗？@lookGE可以开着它回去公路旅行。他的腰真的很好。

打开后门，这个门的开口尺寸绝对大，上下车非常方便，这也让我对这款车身长度只有4,380mm，轴距2620mm的车型刮目相看，第二排和第三排座椅都支持4/6斜倚，拿东西绝对方便。在第三排座椅不折叠的前提下，后备箱空绝对感人，三个后备箱也不算什么。去掉第三排座椅，折叠第二排座椅，车内获得最大空空间(@lookGE一般都是这样载货的)。

(图片来自百度图片)

来到前排，中控台的样式是这种小型MPV常见的“T”型设计，全是硬塑料面板，没有气囊设计，然后卖了21万(不能不说价格)，然后就有人买了，霸气！对比省卖的规格和设计，还有恶心的红木，我就放心了。

(规格，图片来自海外网站)

看看这个方向盘。东南原厂配的是三菱四件套标准，省版是双件套标准，样式更像卡车用的那种(废话，白底仪表真好看)。方向盘后面是一般车型大灯和雨刷用的杠杆，这里就不介绍了。不过这车有液压助力转向，转弯的感觉还是挺合适的。也许只有车主才知道，这个坑爹的低配福利卡是纯机械转向，没有任何助力转向(国产车的普遍做法)。

(图片来自海外网)

我觉得国产白色仪表盘黑底的设计是有缺陷的。如果不使用自发光仪表盘，这种黑色背景设计绝对是车库和隧道里的坑，看不到仪表数据。同样，东南汽车也根据车型价格配备了不同样式的仪表，从而告诉你是什么样的车(按照@lookGE的说法，低配变高配并不难)。

仪表盘左侧是电动调节后视镜和雾灯开关按钮的功能区，而副驾驶的位置是一个小储物格。

中控台的位置确实中规中矩。顶部的凹进式储物格、中间的空可调操作面板、底部的娱乐系统都被触屏一体机取代。

副驾位置的顶置储物格设计可以说是Frica的特色，扶手带Freeca logo？还是塞子？这个设计真的比省的“裸奔”设计更合理。

这个位置是@lookGE叫我写出来的！据他自己激动人心的介绍，这个扶手箱的部分的设计只有顶部才有。虽然空之间的实际作用并不突出，但是对于顶的主人来说却是一个好处(东南怎么会“逼迫”主人变成这样)。

最后当然是介绍动力部分的数据。这款东南福利卡搭载的是沈阳航天制造的代号为4G63S4N的多点喷射汽油机，排量1,997cc，最大功率89.67/6000 kW/rpm，最大扭矩166.6/4000N . M/rpm。当然这个发动机可以说是老产品了，技术配置也是修车老师傅的老朋友了。题外话，Frica其实有搭载三菱4D56的2.5L柴油版，但是我们没有从国内进口。

(信息来自汽车之家论坛)

与发动机匹配的是4速自动变速箱，带O/D档，还有一个运动模式的选择按钮。除非出现意外，否则这款变速箱应该和三菱帕杰罗V33上的4AT有关，但在实际使用中，这款变速箱的换挡平顺性并不比现在的多挡自动变速箱差。

结论:

这一部分，我想分享一下这次这辆车的实际驾驶感受。作为一辆车，这辆车的驾驶体验真的只给了我60的及格分，奇怪的坐姿结合反人类的油门和刹车踏板高度，左脚空极小，人机方面为0。转向方面，作为一款车龄15年(2001年制造)的车，没想到它还算聪明(虽然前悬架是双横臂)，但是非常好操控，躲的反应速度和车身姿态都让我相当欣赏。作为一辆8座车，在空间应对短途旅行是没有问题的(尤其是第三排空间，对于4,380mm的总导体来说还不错)。从货运的角度来说，我觉得比客运更适合，尤其是在大城市拥堵的路况下。小车身，大空空间，自动挡(前提是不嫌弃那恶心的踏板)，大后门就够了。