今天我们需要好好谈谈油耗的问题。工况油耗是多少，标注的油耗和实际相差多少？可以有差异，但一定要在25%左右吗(差异数据与识别数据之比)？为什么差距越来越大？另外，大数据下有没有油耗表现好的车型？
是真是假？这怎么解释？往下看！
所以我们有必要从工况油耗入手，也就是工信部车辆鉴定的数据油耗。
由于我国汽车工业起步晚于欧美等发达国家和地区，在汽车燃油经济性的测量上，我们采用了与欧洲接近的标准和实验方法。曾经，等速百公里油耗是评价车辆燃油经济性的常用指标，但我们很快意识到，等速行驶工况与车辆本身的实际行驶工况相差很大，无法真实反映车辆的燃油经济性。于是，就发明了一些典型的“循环行驶试验条件”来模拟车辆的实际行驶条件。
每个国家或地区都有自己的循环，如欧洲经济委员会(ECE)的ECE-R. 15循环，美国环保局(EPA)的城市循环条件(UDDS)和公路循环条件(HWFET)，甚至联合国规定的循环条件。
如果从学术上讲工况的模拟真相，那么我估计这篇文章对大部分读者来说都是一种煎熬，所以我们可以看着这么高的桌子，感受一下科研的严谨。
在国内也给出了具体的测量方法，依据是GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》。
所有因为自己的车和工信部标注的工况油耗差太离谱的同学，看看自己的车的行驶工况是不是真的和实验工况相差太远。
测量方法也有严谨的科学依据。根据标准，汽车可以通过测量模拟城市和郊区运行循环下二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，并使用碳平衡法来计算油耗。但问题来了，我们国家根据自己的特殊国情制定实施的这个GB/T 19233-2003是否合理？GB/T 19233-2003参照欧洲标准。除了实际行驶条件的差异，实验的准确率非常高。
所以你看到的这个黄色标志里的数据是按照国家《轻型汽车燃料消耗量试验方法》测得的数值，主要有三个指标，市区工况、综合工况和郊区工况。我们一般文章中介绍的官方油耗数据是指综合工况数据。
那么这也在一定程度上解释了为什么我们的实际油耗数据和这个数据的差异，测试和模拟条件下的驾驶操作被规定为一个模板，这个模板下的油耗数据也是一个客观值，消费者买车时可以参考。
测试用例中的每一步都有严格的模板规定。每次换挡和踩油门的时间也设定的很准确，这也是我们实际驾驶情况和实验室标准情况的区别。
所以在客观层面上，工况油耗，也就是工信部给出的数据，是反映一辆车在正常工况下实际油耗数据的参考样本(请注意，只是相同试验条件下的参考样本值)，是经过国内外科学理论研究和严谨实验得出的。
但是我们实际行驶中的行驶条件可以说和工信部规定的相差很大。不仅仅是驾驶问题，司机的操作也会有很大的影响。即使发动机被切换到不处于过高的rpm值，它也将对燃料消耗具有非常积极的意义。
但目前笔者从车主处获得的实际数据发现，虽然行车条件千差万别，但实际相差25%左右确实让笔者大吃一惊。
先说一个非盈利智库研究机构iCET(见注1)，也是在iCET之前的一个论坛上，作者交了几个朋友，比如我们数据的提供者。iCET在2012年进行的一项调查启动了对这一问题的研究。93%的消费者觉得标注的油耗和实际油耗有一定差异。
以上是关于什么是工况油耗，油耗与实际相差多少的介绍。希望你能帮忙。
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