雪佛兰volt电动车

目前市场上的动力来源有很多种，纯油、油电混合、插电式混合、增程式等…今天我们将和你好好谈谈！

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纯燃料汽车

化石燃料承载了全球汽车工业的百年发展，也是现代工业的基石。在这一百年里，人们不断优化改进发动机，提高效率。

无论是电喷技术还是涡轮增压，其实都是通过技术手段提高发动机动力，降低油耗。

油电混合

虽然混合动力汽车在20世纪20年代就出现了，但由于电池技术和效率问题，并没有受到消费者的青睐。直到1997年，才出现了真正划时代的混合动力车型——丰田普锐斯。

丰田普锐斯的混动系统主要是减少低速行驶时浪费的燃油，进一步提高燃油经济性，减少排放污染。但油电混合是一个过渡产品，最终会发展成燃料电池和纯电驱动。没想到这种“转变”持续了近30年。

丰田的混合动力汽车采用行星齿轮的功率分流方式(2004年福特的混合动力结构也是功率分流方式)，而且已经注册了专利，其他企业只好另辟蹊径。比如本田的油电混合采用串并联模式，也换了四代。

随着丰田和本田的铺垫，国产自主品牌也开始向油电混合方向发力。例如，力克EM-F混合动力汽车，它由一个带有行星齿轮和多个离合器的三速变速器组成，实现了多速串并联混合动力模式，进一步提高了高速行驶时的燃油经济性。

当然，还有东风郝汉DH-i，它通过一个物理连接的4速变速器，将动力分流和多挡串并联结合在一起，不仅可以获得更好的燃油经济性，而且动力输出也很充沛。

插电式混合动力车

插电式混动比较好理解。简单来说就是油电混合的大电池版。混合动力的结构和原理与油电混合动力基本相同。只要增加电池容量，纯电会走得更快更远。

丰田和本田的插电式混动车型，以及莱克EM-P混动，都是通过对现有混动的改造。国内自主品牌大多直接抄袭本田i-MMD混动系统，通过单齿轮减速器和大电池，形成相对低成本的插电式混动系统。

增程；范围扩大

增程可以算是插电式混动的一种。事实上，在1996年，雪佛兰推出了VOLT的原型车E1，但由于技术原因而无果而终。直到2007年雪佛兰VOLT的出现，增程才正式拉开序幕。

与普通插电式混合动力不同，增程式发动机不参与任何动力输出，只起到发电和给电池充电的作用。简单来说，相当于在普通电动车的基础上安装了一个内燃机“充电宝”。

由于发动机不参与动力输出，可以使发动机保持在工作效率最高的区域，不需要考虑所有工况下的输出。而且由于技术的不断进步，发动机的热效率也在不断提高，这样转换电能的效率也在不断提高。同时由于没有变速箱，整车制造成本会更低。

增程是不是技术落后？首先，这个问题是个伪命题。内燃机技术和纯电动技术都起源于上世纪初，但受限于工业水平，无法满足既定要求。如今，这些技术因为现代工业的进步，让一百年前的想法变成了现实。

纯电动电动汽车

纯电动EV车型可以分为快充和瞬间换电两种。如果家里有充电桩，可以随意选择纯电动EV。毕竟晚上用槽充电还是很划算的。而如果没有家用充电器，但附近有电站，显然是比加油更方便的换电首选。

电动车为了追求续航能力，电池越来越大，电机功率越来越高，散热和充放电的能耗比会达到近点，所以单速减速的劣势越来越明显。因此，电池和电机的小型化、轻量化和高效率必然成为下一个发展方向。比如吉凯恩，博世，舍弗勒，格特拉克…都重新研发了电动车用变速箱，所以变速箱必然会回归电动车。

合适的就是好的。

当前，世界能源格局正处于变革时期，动力来源不同，百花齐放，百家争鸣。对于普通消费者来说，需要结合自己的实际需求，选择适合自己的车型。