法拉利f12

就在几天前，法拉利庆祝了70周年。该死，我怎么没去参加这个活动？就在这之后，好消息来了。这个活动从上海出发，开着法拉利车模来到新建的浙江国际赛车场，被称为小牛背。

第一站是在上海集合。我相信来这里的人都会忍不住去拍一张上海外滩的夜景。

不过比起这个夜景，我还是更期待明天早上的试驾，一大早醒来就能看到“车队”。

Jacky来之前特别提示，说开长途一定要选GTC4 lusso，对自己好一点。因为他对GTC4 Lusso评价很高，所以没见过朋友。

但是我下楼的时候犹豫了。

开跑车，首先是长得帅。不是说GTC4 lusso不好看，而是真的不合我的胃口。经过一番挣扎，我选择了F12。

法拉利车主的第一次体验。

作为599的继任者，2012年问世的F12成为法拉利家族的新旗舰，6.3L V12自然吸气发动机，总输出功率741马力，峰值扭矩690牛·米。配合7速双离合，百公里加速3.1秒，最高时速可达340 km/h，其实这些数据现在都是皮包骨头，因为要描述的东西太多了。作为一款GT车型，我们不得不说F12很实用，脱离图表。

还有地方放两个登机箱。然而，如果法拉利车主是真实的，他应该在他身后带来另一个团队。这时教练在对讲机上说，488和GTC4可以一键直接启动，F12车型需要插钥匙上电再按方向盘上的一键才能启动。

为什么会对F12感到鄙视？哈哈，你不觉得用钥匙更有仪式感吗？虽然F12的钥匙有。。。(理论上这张图应该发到朋友圈)

右侧拨片挂1档后，踩下油门，汽车才会移动。车启动的那一刻我觉得有点后悔。整个路况通过255宽的前台和315宽的后胎毫无保留的传递到方向盘和臀部，包括左前轮下的大理石板朝向哪个方向。这时，我对副驾驶的另一位媒体老师说:路上可能会有苦难言。

但是，开车上路的第一感觉并不是有多颠簸。我感觉肾上腺素激增。最直接的感受就是肾有点疼，所以作为法拉利车主，先养好肾。

但是开了之后就变了很多，因为作为一辆法拉利，F12真的很舒服，可以接受。路感真的很清晰，悬浮行程真的很短，但是经过颠簸的路面也不会打扰到你。你知道你需要这些信息。对于踏板下的人来说，碳陶瓷刹车很难反方向推动。其实这说明你的刹车性能挺好的。

一个漂亮的女人看起来惊艳而艳俗。有什么不能原谅的？

除了悬挂，最夸张的是双离合变速箱。有多快？我甚至感觉变速箱的齿轮和拨片是连在一起的。唯一能让你注意到自己换挡了的，就是发动机的声音不一样了。我甚至想换挡慢一点，声音长一点。

(小视频插入)

因为自然吸气，741马力的输出可以细到调整一个保险柜的密码。

切换到Auto自动挡的时候，变速箱很愿意升档。需要瞬间加速时，变速箱会直接从七档降到四档，清脆利落。我无话可说。完美的动力，完美的变速箱，完美的悬挂，完美的外观。

休息的时候我仔细看了看这个尤物。

前脸好像比第一次好看。

后面的t恤越来越吸引人了。

的确，高速导航会错误地告诉我限速100的地方限速120。蓝牙连接半天，连接半天却不能放歌(什么样的人会放弃法拉利的声音而选择听歌？)，尽管如此，我还是在沉沦。

下了高速后，开始慢慢下起了雨。下面两张照片是我堵在红绿灯的时候拍的。

(话不多说，拿图来装。)

正在想着怎么写一篇的朋友圈文案的时候，对讲机里传来教练的声音:踩油门的时候记得空。。。踩油门记得挡空。。。还记得空档位吗。。。

这个教练太有气质了，连我这样的法拉利车主都很喜欢他。

三个小时后，我们顺利抵达浙江国际赛车场，正式告别F12。突然，我们觉得有点遗憾。毕竟我们不是真正的法拉利车主，也没有机会把F12推向极限，更没有741马力带来的眩晕感。不，不。。唉

虽然感觉继任者812的外形不如现在的F12惊艳，但还是要感谢法拉利保留了自吸V12的大GT。

看着488GTB安全车离开，随着飞机起飞，“法拉利车主”的职业生涯结束了，这真是一个悲伤的故事。

而比这更难过的是，突然一声巨响，“快去工作！”！！！

该死，我在办公室打了个盹。

总之，我梦见自己开着一辆梦寐以求的车！结论是，作为法拉利车主，除了有钱，肾脏健康，有钱就好。