在韩国南大邱，偶遇一辆老款越野车，外形和谐，比现在的“方盒子”多了几分野性。
漆面已经脱落，车身钣金有很多腐蚀，前保险杠和轮毂上的污垢处理不了，看起来很旧。
韩国街头有很多老爷车，但大部分都破旧不堪，没有得到精心打理，完全符合“车只是工具”的理念。
它的外观和第一代帕杰罗一模一样，只是挂了一个现代的标志。查询显示是三菱授权现代汽车生产的一款车型，名为现代Galloper，可以算是韩国版的“猎豹黑金刚”。
问题是，现代是怎么和三菱合作的？
日本“硬汉”与韩国“财阀二代”的携手
帕杰罗能够进入韩国，得益于韩国“富二代想要实现个人抱负”。
现代集团(Hyundai Group Precision Industry co .，Ltd .)全称现代集团精密工业公司，是郑氏家族领导的企业，现代汽车公司只是其产业的一部分。当时，现代集团的总裁叫郑周永，他著名的儿子叫郑梦九。
一天，郑周永问郑梦九，“我听说你离开了你叔叔的现代汽车公司，开始新的汽车生产？”
当时，现代汽车由的哥哥郑领导。该公司认为人类高速公路建设会越来越发达，关注舒适的汽车是未来汽车发展的主旋律，因此不会涉足多功能车。
但郑梦九认为，丰富的产品品种对企业的发展有很多好处，理念的差异让郑梦九走出了现代汽车，做出了自己的四驱车型。为此，郑梦九接洽三菱汽车，成功获得帕杰罗车型的生产授权。
这让郑周永看到了年轻时的自己。为了支持儿子的野心，郑周永拆除了杨浦洞第二集装箱厂，把它变成了一个汽车工厂。工厂于1990年拆除，集装箱厂建于1989年。
1991年，第一辆现代Galloper下线，并在首尔凯悦酒店举行了新闻发布会。一年后，它成为韩国最畅销的SUV，这见证了郑梦九的独特眼光。
现代Galloper和国内还有关系
1994年12月，现代盖乐普销量突破10万辆，决定向其他国家出口，首选中国。
当时山东有一家企业叫山东荣成汽车厂。1996年，它与现代公司签署协议，以CKD的形式生产现代Galloper，当时被称为奥本。
后来，荣成汽车厂被建筑商张秀根收购，更名为华泰汽车。奥本也成为了大家听说过的华泰吉田战马。当时的车做工精致，性能出众。巅峰时期，华泰占据SUV市场10%的份额，华泰吉田在国内SUV销量排名第三。
吉田战马本身就是第一代帕杰罗，弥补了国产车型的不足空。国内玩家更换其圆形大灯，复刻帕杰罗L047卡鲁博。
2001年，华泰推出了吉田战马的继任车型，命名为华泰Traka，该车基于第二代三菱帕杰罗打造。后期价格便宜后，与3.5L V6发动机一起成为越野改装的热门车型。
初代三菱帕杰罗
第一代三菱帕杰罗有很强的越野基础，但相比第二代车型还是略显不足，所以第二代蒙特罗更受越野玩家欢迎，而第一代卡鲁波更受复古玩家欢迎。
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