东风隆裕

当今汽车行业，新能源大军席卷而来，以特斯拉为代表的很多车企发展尤为迅猛，抢走了很多传统汽车市场。在这样的情况下，很多人已经预言，未来新能源汽车将逐渐取代传统汽车，最终后者将彻底退出历史舞台。或许正是因为这样的预测，如今的新能源赛道越来越拥挤，以至于有些车企已经完全活不下去了空。10年前的国产黑马东风裕隆已经倒下，这个企业现在面临破产重组。东风裕隆没落的原因是什么？

玉龙汽车的发展历史可以追溯到1953年。它是省最早的民用汽车企业之一。经过多年的发展，它的资质、硬件、口碑都很不错。2010年，时任宇龙汽车董事长的严开泰来到杭州，与东风汽车达成合作。双方以50:50的股比合资成立东风裕隆汽车。公司最初的定位是中国自主品牌，也就是从这个时候开始，宇龙集团瞄准了大陆市场。之所以选择大陆，是因为早在2008年，美国和日本的汽车市场就已经处于疲软状态，但大陆市场仍然有很大的发展空。

所以双方开始合作后，严凯泰砸了100多亿，把希望寄托在东风裕隆身上。很快，严凯泰的希望之光被纳智捷点燃，纳智捷是东风裕隆成立后的第一个品牌，也是公司走向巅峰的最大助力。当时国内SUV市场处于爆发增长期，公司基于这个风口推出了第一款量产车——纳智捷7。东风裕隆将其定位为中型SUV。作为一个刚刚进入内地的新品牌，纳智捷在最短的时间内成为网络名人中的热门产品。

消费者有多喜欢这款车？2011年是这款车上市的第一年，当年的销量已经达到了6917辆。一个新品牌能有这样的年销量已经很不错了。2012年，纳智捷凭借该款车型销售3.1万辆，甚至成功跻身国内SUV细分市场前十，成为当年的爆款车型。消费者如此喜爱这款车，一方面是因为这款车的外形足够前卫新颖，很多消费者对纳智捷的颜值非常满意，另一方面是因为它的价格比较亲民。

尝到甜头后，东风裕隆一口气推出了多款车型。还喊出了“五年销量突破20万，营收突破250亿”的口号。2014年销量升至5.22万辆。到2015年，该品牌的年销量已经达到6.03万辆。显然，对于东风裕隆来说，这样的成绩可能并没有达到预期。于是今年企业不惜花上几千万，请周杰伦做独家代言。有了流量的加持，纳智捷更美，吸引了无数消费者的目光。

东风裕隆可能认为只要品牌是“网络名人”，就不会担心销量，所以从请了周杰伦开始就一直在高调做广告营销。但他们没想到的是，流量和销量并不是成正比的。2015年下半年，东风裕隆的销量已经呈现下滑趋势。到了2016年，开始暴跌。相比上一年，2016年全年销量下降了整整2万台。到2017年，年销量只有18000台，2018年销量只有9361台。2019年，情况更加糟糕。一年卖了1000多台，几乎没有利润空。

无奈之下，东风裕隆只能停产。2019年6月以来，企业生产基地陆续关停。因为销量长期下滑，公司基本没有利润，剩下的资金难以维持正常运转，所以很多员工离职了。

事实上，在2016年至2019年销量暴跌的几年里，纳智捷也很努力，陆续推出了优5、捷锐3、URX等多款车型，但销量远不如纳智捷原有的7，没有一款车能止住颓势。在此期间，东风公司甚至直接宣布退出东风裕隆的经营管理。东风可能已经猜到了东风裕隆的命运。

2020年，历经10年风风雨雨，东风裕隆破产。今年全年销量只有77台，几乎到了无可救药的地步，最后只能破产重组。

为什么曾经引领潮流的黑马车企只是昙花一现？

东风裕隆落到这个地步，主要原因在自己身上。起初，纳智捷是消费者爱不释手的网络名人车，后来，纳智捷三个字成了笑话。消费者一提到这个品牌，都是抱怨和吐槽，没人愿意买单。这是为什么呢？

纳智捷推出的这款车有一个很出名的特点，买过的都知道很耗油。网上有很多关于这款车的段子，比如“加满一箱油可以满加油站跑”“20万的车，30万的配置，100万的油耗”等等。如果你朋友买了一个纳智捷，你给他打电话他很可能会错过，因为加油站不能接电话。还有很多网友疯狂的说，纳智捷是中石油和中石化重要的战略合作伙伴。只要你把这车买回家，你要么在加油站，要么在去加油站的路上。还有人开玩笑说，打算买个纳智捷，就得提前买个加油站。

即使是2016年推出的新车型，也使用的是老款的2.2T发动机。虽然纳智捷在这款车上加入了自动启停ECO模式，但依然改变不了油耗高的缺点。官方数据显示，纳智捷7行驶100km需要8.9升燃油，但实际油耗高于这个数字。很多车主表示，他们的车百公里油耗已经超过10升，有的时候能达到14升。如果不小心踩了油门，到18就没问题了。所以很多人开玩笑说，如果有一天纳智捷退出中国市场，加油站可能会哭晕在厕所里。近几年油价涨疯了。谁会想买个油老虎回家呢？

当初那些被这款车外观吸引的消费者，开了一段时间后都哭笑不得。纳智捷完全符合那句老话:金玉其外，败絮其中。

除了油耗高，纳智捷还有很多其他问题。例如机械质量差和稳定性差。据很多车主反映，他们买的车经常出现变压器损坏、异响等各种故障，有时发动机还会漏油。就连品牌宣传的THINK+系统也经常出现卡顿和死机的情况。可能有人会问，纳智捷不是黑马吗？为什么失败率这么高？质量这么差？这是因为该品牌下的许多车型都是在第4代雷诺ESPACE平台上生产的，而该平台早在2003年就应该被淘汰了。东风裕隆创立的时候已经是2010年了，还是一个7年前就要被淘汰的造车平台。技术水平可想而知。根本原因是企业的R&D能力太弱，没有足够的核心技术支撑。只有靠堆配置来制造一种科技感和性价比的假象，才能掩盖技术上的不足。

此外，纳智捷在研发思路上也没有跟上主流汽车市场的变化。以2020年为例。当时官网卖的燃油车没有一辆达到“国六”标准，环保标准最高的那辆还在“国五”阶段。

既然如此，那纳智捷为什么还要庆祝开业呢？东风裕隆成立之初之所以这么顺利，是因为很多国产自主品牌还没有发展起来。SUV的市场需求大，所以给了它发展的机会。但随着长城、长安、吉利等众多自主品牌的发展，纳智捷根本没有竞争优势。再加上产品问题那么多，口碑差，她在市场上生存不下去很正常。

在产品问题频发之后，东风裕隆的售后服务也出现了严重的问题。不少车主表示，纳智捷的手刹、机电等很多售后零配件都供不应求。有时候我找不到修车的地方。在诸多因素的影响下，纳智捷的产品保存率也很低。在二手车市场，纳智捷80%以上都是新车，但即使价格只有新车的一半甚至不到一半，那些二手车厂商也不愿意接受。所以大家对纳智捷的车有个说法叫“二哥不敢收的车。”

除了传统的燃油车，纳智捷很早就进入了新能源汽车领域。在2011年的上海国际车展上，该品牌就已经向公众展示了电动概念车Neora，东风裕隆也因此成为国内最早研发新能源汽车的企业之一，但这款车始终没有上市。后来纳智捷又推出了纯电动SUV——U5，可惜一直没有掀起什么波澜。这不是因为对手太强，而是因为纳智捷在新能源领域的进步太慢。就连这款纯电动SUV都是油改电的车型。这是早起，但什么也没抓到。

不难看出，东风裕隆也想在新能源汽车领域分得一杯羹。但自身能力达不到主流水平，又不愿意像比亚迪一样完全放弃燃油车，导致最后一事无成。如果那志杰早几年搭上新能源的风，可能不会落到现在这个地步。与其说东风裕隆陷入了新能源的浪潮，不如说是被自己的无能打败了。这种发展模式被时代淘汰是必然的。

东风裕隆虽然倒下了，但还有点残余价值。除了土地、厂房、汽车实验室等资产，东风裕隆还拥有传统燃料和新能源的生产资质，以及全套生产线和设备。但有业内人士指出，东风裕隆的生产线相对落后，可利用价值有多高不确定。此外，企业的区位优势明显。东风玉龙位于浙江省杭州市钱塘新区。熟悉这一带的人应该知道，这一带的工业设施非常齐全。

但与这些剩余价值相比，东风裕隆70亿的巨额债务更加令人望而生畏。这只是表面上的数字，背后的窟窿有多大，只有东风裕隆自己知道。虽然该企业去年11月开始对外招商，并于今年3月和7月两次在官网发布投资公告，但几次尝试均以失败告终，仍无人愿意接手。东风裕隆并不是近年来唯一一家宣布破产重组的车企。2020年以来，猎豹、众泰等多家知名车企宣布重组。以众泰为例，宣布破产后没多久就有人成功接盘。东风裕隆在破产重整名单上呆了半年。

除了70亿元的巨额债务，东风裕隆频频招商失败还有一个原因，就是他们开出的投资条件不低。从企业在官网发布的投资公告可以看出，准投资者需要满足七个基本条件。其中明确指出，投资企业要以新能源汽车的研发和销售为主要方向，同时具备与投资项目相适应的产品设计研发和生产能力，也要有足够的资金保证后续项目的可持续发展。此外，公告还提出，如果投资人要投资，还得再拉一家有资质的车企来投资。

只要这些条件出现，无数投资者就会被拒之门外。如果按照这些条件过滤，恐怕只有百度、小米等跨界玩家才有机会接盘。但东风裕隆目前的资历对很多造车新势力来说，吸引力并不大。那些既有资金又有实力的车企，未必看不起东风裕隆。在这种情况下，东风裕隆或许应该放宽条件，给自己更多的生存机会。

不知“东风裕隆”二字何时才能从破产重整名单中划掉？