跑车大全

随着汽油发动机驱动的超级跑车接近暮年，洛杉矶的彼得森博物馆收集了一些无可挑剔的藏品，并举办了一场展览，彻底轰炸了我们的眼睛和心灵。

当我们还是学生的时候，超级跑车给了我们灵感。他们将汽车技术推向了一个新的高度，提升了赛车运动的标杆。现在，洛杉矶的彼得森汽车博物馆在其威尔谢尔大道的展厅里策划了一个新的展览，和超跑一样前卫，讲述超跑的故事。

名为“超级跑车:一个世纪的奇观和速度”(Supercars:一个世纪的奇迹和速度)的展览，大多是过去60年的经典车型。策展人表示，虽然超级汽车这个词在60多年前就很流行(英国汽车记者LJK·塞特赖特在其中发挥了重要作用)，但实际上它已经使用了100多年，这使得它很有用。

展览中有30多辆超级跑车，在汽车工业的历史上扮演着重要的角色，供观众品味，从1913年美国制造的Mercer Raceabout(当然鉴于加州的位置不提美国的贡献肯定是不对的)到近年来出现的顶级跑车，包括布加迪Veveyor，还有大家更熟悉的法拉利、迈凯轮、兰博基尼的产品。

▲美世Raceabout

展品中最古老的汽车是这款35-J型Raceabout，由康涅狄格州的汽车厂Mercer生产，配备4.8升T型气缸盖和四缸发动机。它甚至参加了Indy 500th大奖赛。这款车的一个额外身份红利是F1和勒芒冠军菲尔·希尔退役后很长一段时间买的。

▲是你吗，911？

高科技的959是保时捷和911延续的婚姻誓言。双涡轮增压水平对置六缸发动机配有水冷气缸盖，材料新颖，全轮驱动，豪华舒适的驾驶舱，最高时速317km/h——它不仅为未来的911树立了标准，也为所有人树立了标准。

▲什么，没有F50？

法拉利不定期发布的288 GTO、F40、恩佐限量版超跑，在完美中定义了什么是完美。288汽车中隐藏的创新包括2.8升涡轮增压V8发动机和类似于308的复合材料车身，其继任者F40在外观上进行了彻底的演变。恩佐的碳纤维浴缸式车架与F1赛车一模一样，其首次应用的65度夹角F140 V12发动机家族仍用在812上。

▲命运多舛的M1

作为第一款真正的M车型，M1由宝马和兰博基尼联合开发。然而，由于意大利公司的财务危机，它不能如期完成。最后控制了底盘，玻璃钢车身，直列6缸发动机是不同厂家生产的(发动机是宝马自己的产品)。从1978年到1981年总共生产了453辆。

▲法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta

这辆212 Inter Spyder是亨利·福特二世订购的，它是最后一辆法拉利Barchetta(意大利小型敞篷跑车)，在225上配备了3化油器V12发动机。据说亨利在1955年开发雷鸟之前，曾要求他的设计团队仔细研究212，然后为雷鸟使用了更华丽的内饰。

▲Ruf给了你一双翅膀。

这款车的正式名称是Ruf CTR(后三个字母分别代表C组、涡轮增压和Ruf)，但大多数人更喜欢叫它“黄鸟”。它的原型是保时捷911 Carrera 3.2，搭载3.4升双涡轮增压水平对置六缸发动机。悬架进行了升级，车身采用了轻量化板材。1987年某媒体测试跑340 km/h，现在一些视频网站都能看到当年测试的场景。

▲法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta

20世纪80年代是以红色为标志色的法拉利全盛时期，以红色为名字的Testarossa(意大利语“红头”)配备了4943 ml水平对置12缸发动机，最大功率385马力，但要牵引的重量却高达1506 kg(干重)。除了1986年为菲亚特老板詹尼·阿涅利(Gianni Agnelli)特别打造的敞篷版Spider之外，所有的Testarossa都是硬顶轿跑。后来演变成512 TR和F512 M，再后来法拉利的GT车型改成了V12发动机前置的布局。

▲酷酷的大猫

捷豹XKSS是一款符合高速公路法规，经过轻微文明改造的D型赛车。只生产了16辆汽车。这辆车曾经属于史蒂夫·麦奎因，现在价值超过1800万英镑。

▲MC的魅力

我们已经迫不及待地想驾驶玛莎拉蒂最新的中置发动机超跑MC20，但基于法拉利恩佐打造的MC12是摩德纳早前制造的另一款超跑。据说图中的车是给参加开发测试的迈克尔·舒马赫的。

▲美式超跑

美国高性能车不全是传统肌肉车。Saleen S7使用空框架底盘，碳纤维车身，以及福特的V8发动机。它是商人兼赛车手史蒂夫·萨林(Steve Saleen)梦想的结果，底盘、悬挂和空的空气动力学设计由英国公司RML承担。双涡轮增压版最大功率760马力，最高时速399 km/h。

▲XJ220概念车的变化

当初概念车的动力单元是V12，但量产时改成了V6，所以轴距也缩短了。但a柱的前部延续了概念车的设计。设计团队想缩短前悬挂来改善视觉平衡，但是汽车行业开始了碰撞测试——开始的太晚了！

▲鸥翼门奔驰

现在的奔驰SL车型都是柔软舒适的巡航车，太重了，配不上“超轻”这个名字(虽然奔驰从来没有说过SL是哪两个字的缩写，但是在汽车行业还能有什么意思呢？)，但是第一代SL真的是为公路赛开发的。由铝管制成的空车架结构减轻了车重(鸥翼式车门省略了膝盖高度的管子)，弥补了3.0升直列六缸发动机动力不足(215马力)的问题。如果不是美国进口商马克斯·霍夫曼，300 SL将停留在W194赛车的状态，不会成为W198公路车型。

▲兰博基尼Countach

任何超跑展都少不了Countach。图中这款车属于这款发动机中置代表作的第三次大改装，车名中加入了QV后缀，表示V12发动机采用四气门气缸盖。尾翼是可选的，但确实是必须的。

▲迈凯轮F1:从球场到高速公路

勒芒胜利后，迈凯轮制造了六辆F1LM(五加一工程原型车)。LM减轻了重量，提高了刚性，减少了豪华装备。同时，因为不再受国际汽联的限制，V12发动机得到了解放，可以输出680马力。后来，迈凯轮将两辆标准F1赛车换成了LM发动机，并对车身进行了升级。这是其中之一。

▲牛逼我的布鲁斯。

F1并不是迈凯轮的第一款公路车型。20世纪60年代末，迈凯轮为Can-Am比赛开发了敞篷跑车M6A，随后在其底盘的基础上为勒芒比赛开发了敞篷跑车M6GT，搭载雪佛兰V8发动机，低矮的车身像一个楔子，可以在8秒内从静止加速到160 km/h。但是项目没有完成，只生产了几个工程样机。后来其中两辆被改造成了公路车型，其中一辆成为了公司创始人布鲁斯·麦克拉伦的私家车。

文/本·巴里译/尚·