骏逸

作者-卡佳用户:内燃茶馆

事情的起因是这样的。笔者因工作原因，想在广东买一辆便宜的工具车。这款车预算八千到五万。没有七人的载客需求，但需要更大的后备箱来满足偶尔的装载需求。考虑到这款车以后谁都会开，也要满足可靠性、耐用性、低维护成本、低油耗的要求。毕竟，它每三天就会在两端工作& # 34；修复& # 34；不利于返璞归真，驾驶体验自然也没有超出追求的范围。对了，另一个硬指标是自动挡。

这一时期考虑的模式可谓五花八门。包括早期的普瑞玛、途安2.0、东南沈凌、奥德赛RA6、三菱格兰迪，甚至还有琦君T30这种带着走私货的进口SUV。最后要告诉你的是，我已经安全看过欧宝了，但是买了这个回娘家就没希望了。

其实五座的Prima才是我之前最想要的。作为323的前车主，我非常怀念323的驾驶体验，这一代Prima就是基于323打造的。1.8+4AT是非常靠谱的配置，02-04年之前的车型也有大量进口件。有五个独立座椅，空房间很大，后排有个小桌子板，这似乎是内饰设计的第一件事。很明显，对付第三世界国家，这不是一辆便宜的车。几千块钱可以买一辆车况一般的车，一两万也能满足车况不错的车。

但是这种车龄长，价格低，没心没肺，能力强的车，今天往往命不好，一大半真的& # 34；卡车& # 34；我见过几套明显被忽略多年的。想增加预算，买一辆车况比较好的正经普锐姆，但是有段时间没在当地找到车源。……

就在这时，我突然想到了日产俊逸。作为一款国内销量惨淡的MPV，这款车毫无存在感。不过日产的廉价车平台+Big 空似乎完美契合了笔者的要求。毕竟这个牌子的廉价滑板车听起来挺让人放心的。于是，我花了一天的时间，在二手车市场赢了一辆2007款日产君逸。边看车边简单试驾也印证了君越本身还是挺符合笔者需求的。一千多公里的车，就说说这款相对小众的日产面包车吧。

2007 NISSAN Livina Geniss L10 1.8AT

虽然骏逸是东风日产的自主车，但是你开出去80%的人都会认出它是匡威，因为骏逸本来就是匡威的衍生产品，而且由于销量堪忧，很多人对这款车并不熟悉。要讲故事，还得从钱伟说起。

为什么是巨大的威望杯？

2006年，匡威/君怡在中国发布。这是日产在中国推出的第一款新车型，也是为第三世界国家量身定制的廉价车——日本没有这种东西。这两个东西的区别可以简单理解为短/长，但在当时东风日产的目录里，确实是两个独立的车型。骏逸产品寿命末期，因为销量不好，判给了匡威车型。2010版的匡威锦逸，其实就是骏逸。

印尼市场后期的Grand Livina车型已经换上了CVT变速箱，而长骊威实际上在其他市场一直销售到2020年，是不折不扣的常青树。

匡威/骏逸脱胎于日产和雷诺联合开发的B平台。大家熟悉的老骐达和老轩逸，包括当时的雷诺Clio都是从这个平台诞生的，这个平台在当年是一个全新的平台。

相比畅销近十年的前卫，君怡在国内并不那么成功。但实际上，骏怡早在2006年底就在中国正式上市了。到2007年，较小的匡威被推向市场的时间更晚。

匡威车长4178mm，搭载沿用至今的HR16DE 1.6升发动机，配置非常新颖。低配车型连电动后视镜和后排头枕都看不到。高配的后排座椅只能折叠4/6分，放倒后有一个巨大的台阶。不过起步价7.98万，日产的牌子，大房间空，当时匡威正好抓住了下沉市场消费升级的机会——7到8万买一辆省油好开的日产车，5个人，大后备箱。在这个中国品牌还没发大财，其他合资车价格都不低的时代，匡威卖不好才奇怪。

李威和骏逸的区别不仅仅是加长了24 cm的车身，增加了一排座椅。与匡威的HR16DE发动机不同，骏逸在国内搭载了代号为MR18DE的1.8升自吸发动机，这在当时是非常新的发动机，最大功率126马力(5200转)，最大扭矩174N·m(4800转)，与天籁的MR20发动机关系密切。而俊逸的各种配置也是骊威高层看不到的。日产当时对这款车的堆叠配置很疯狂，但考虑到价格是匡威的近两倍，也不意外——笔者对这款次顶配车型的指导价是16.18万。

在其他市场，君怡采取大利维纳-& # 34；大伟& # 34；它的名字是自封的，有1.5、1.6、1.8三种动力配置供应不同地区。在国内，骏逸不仅推出了最高功率配置的发动机，还把当时看起来极高的配置堆了起来。另外还把当时很少见的6MT给了手动挡车型上，看起来很有诚意。结合犍为上市前的时间，我觉得当年东风日产对骏逸寄予厚望。

坐着也不错。

从外观看，骏逸的廉价车看起来很有气质，宽度只有185mm的面条轮胎更能提升辉奔的风格，这和高级车没什么关系，不过好在赏心悦目。1690mm的窄幅数据和简洁的侧线，让实车看似近五米长，实则只有4420 mm，比奇威长的24cm被放到了屁股上，没错，两车轴距是一样的。

虽然外面看起来很便宜，但是当你打开不用钥匙就能进的门，进入车内，你会觉得很分裂:

这车怎么这么高？

首先，骏怡的真皮座椅皮绝对是好评，手感细腻，硬度适中，褶皱高档。我觉得夜店1.5排量行政车的真皮比君怡的还要差。前座还可以，造型和坐垫长度都没问题。头枕在日常驾驶中也能给予很好的支撑，但是主驾驶座安装的折叠扶手最低处还是很高的，符合人体工程学。

中控台的设计与前卫如出一辙，但有很多配置与其定位不符，如木纹装饰、木纹方向盘、自动空调节、双人座椅加热、一键启动，甚至还有自动大灯。

但你仔细看，主驾驶座高度不可调，主驾驶遮阳板连镜子都没有，中控台全是硬塑料的，加上驾驶的质感，你会发现君越其实是在廉价车的基础上给了你一些高端配置来追求& # 34；奢侈品& # 34；它本质上仍然是一辆便宜的汽车。

作为一款七座MPV，虽然车身不大，但这款车的静态骑行体验还是可圈可点的。

后排座椅同样宽敞舒适。图中主驾驶座已经调到底了(我日常坐姿…)，而且人还能正常坐在后面。稍高的坐垫位置可以让腿部得到很好的拉伸，扶手也是李威身上不存在的东西。另外，骏怡的双排座椅可以调节前后和靠背角度，你可以躺着休息。长途驾驶体验不错。

令人惊讶的是，这样一辆4.4米长的车居然能坐到第三排。作者身高180cm，可以坐进去。如果第二排稍微靠前一点，完全可以应付短距离，但要说有多舒服，那就是耍流氓了，和宝骏730第三排差不多。但是笔者有一个身高不到1.7米的男性朋友，说骏逸第三排和GL8第三排差不多，可能是让人羡慕的身高加成吧。

但不得不提的是，这样一辆自动空调节的七座车，后面找不到出风口。在炎热的广东，坐在第三排就像受折磨一样，绝对不好。

五座状态下，后备箱空扁平巨大，第三排座椅后面的地板有可打开的储物格，所以空的利用率确实不错。如果放下第二排座椅，深度会更大，完全放平，所以李威不会完全放平。

七座状态下，后备箱足够放两个20寸的行李箱。考虑到4.4米的长度，这样的表现已经相当不错了。

静态方面，骏逸在廉价车的基础上堆了这么多配置，再加上座椅的灵活性，空和空，我觉得挺不错的。但是，开车的感觉远没有那么好。

合法生产

熟悉日产的朋友都知道，上世纪90年代末，这家企业因为疯狂扩张，正赶上石油危机，所以几乎要完蛋了，因为雷诺的入股，才在1999年活了下来。然后随着戈恩成本削减计划的逐步推进，我们逐渐在日产的一些新产品中看到了低成本的影子。

一个新型号的开发通常需要几年时间。雷诺在1999年成为股东，距离联盟步入正轨，双方合作的新模式诞生，已经过去了好几年。骏逸脱胎于日产和雷诺共同打造的B平台，可以算是日法合作的首批车型之一。

骏逸，1.8发动机配4AT变速箱，日常驾驶条件下表现确实不错。低速区间很轻快，动力响应很好。以今天的标准来看，变速箱在乘坐舒适性和响应速度方面都还不错。虽然绝对动机肯定不强，但能给人一种佛教很跟风很好驾驭的感觉。当油门轻轻降低时，变矩器会立即将速度提升。这种平顺易开的体验在2006年推出的车上确实可圈可点，所以考虑到定位，我觉得君怡完全可以对动力总成赞不绝口。

但同时高度可调的主驾驶座和怪异的扶手角度让你感觉有些别扭，方向盘自然也无法前后调节。恐怖的底盘质感和静谧性也会大大降低人们对这款车的印象。

虽然转向手感合理，指向性和阻尼舒适，不会让人搞不清轮子在哪里，但得益于第三世界国家廉价车的结构，君逸的底盘确实差。

哪怕是很小的磕碰，车也会让车厢里的人明显感觉到，但不是硬邦邦的感觉，而是一种被过滤了但没有清洗干净的不舒服的感觉。如果是大颠簸，会有余震和侧摆。因为屁股加长了，俊逸的动态表现会让人感觉比较笨重，车身跟随性很不理想。配有四个185mm的轮胎，在正常路况下转弯时可以滑行，有时会给人一种性能非常好的错觉。

即使考虑到定位和价格，骏逸的底盘也很差。日常驾驶完全没有底盘质感，很薄很便宜，弯道的车身跟踪也不好。185mm的轮胎根本抓不住地，在强风中以120kph的速度巡航时还要不时修正方向。

令人惊讶的静态体验和动力总成性能，再加上令人失望的车身动态体验，让我对君越的感觉非常分裂，木桶效应非常明显。但考虑到这款车的设计年龄，这一切都不难解释。

感觉俊逸的种种表现似乎是当时日本、法国、中国篡改日产车型的直观体现。优秀空间利用率和动力总成标定好像是日本人做的；法国人把这款车的成本控制到了极致，廉价的底盘质感和185mm的轮胎就是很好的例子；因为国产化，中民加了一堆配置，但是叠加配置的原则也是走低价路线。相对低配的车实现座椅加热和自动空调节不难，但是主驾驶座多加一个高度调节会涉及到更多的机构。以上一段是我的云猜，对此观点我不负责。

你称之为Converse的无脑延伸。还给了你一个1.8的发动机，更多的配置，更好的空之间的灵活性，这是匡威没有的，显然是考虑周到的。但是这么多配置，线缆都扣在座椅，遮阳板，轮胎上，底盘真的很差。各种性能让人觉得君怡是一款很奇怪的车。……

我提一下油耗，高速6-7升左右，市区10-11升。目前车内机油是我其他车遗留下来的高粘度5W-40，预计以后原厂推荐的5W-30更换会进一步减少。

现在还值得买吗？

价值。

君逸当年虽然贵，但今天的残值其实比当年的前卫贵了几千块。现在两三万就能买到这样的日产七座MPV。如果不看近20年的老车，这个价位买一辆自动挡MPV其实没有其他靠谱的选择。

动力总成体验可以打高分，省油耐用易开，保养成本低，灵活在空之间。虽然在细节配置和底盘上有很多不足，但我觉得2006年发布的一款车就有这样的性能。只是感叹这车生不逢时。如果再晚几年出现，再把重点放在底盘的质感上，俊逸或许能名垂青史。