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前几天，本婆提到了东风第二汽车有限公司，在2001年前后与山东威海荣成仲达汽车合作开发了玻璃钢车身的改装版“东风小王子”。就在一年前，2000年，中国一汽旗下的山东荣成汽车厂被一个名叫“张秀根”的私营业主收购，成立了“华泰汽车”。
华泰汽车(华泰)早年最初走的是荣成汽车厂的路子，即引进现代汽车技术。除了生产盖乐普(华泰吉田)，还在2003年和2006年推出了另外两款SUV车型——terra can HP和圣达菲。
↑ 2003年上市发售的华泰现代特拉卡/Hyundai Terracan HP，很多被当做公务车购入，从技术上算是台三菱帕杰罗。↑2003年上市的华泰现代Traka/现代Terracan HP，作为公务车买的，技术上是三菱帕杰罗。
从另一个方向看，千年之后的自主品牌，除了继续在微型车和紧凑型车市场发力，类似中华、奇瑞等品牌，也慢慢涉足b级车，以低价高性价比出现在市场上，随后SAIC、南汽收购英国品牌，让市场更加热闹。
于是，2009年之后，更多的车企加入了这个领域，比如吉利帝豪EC8、比亚迪G6，华泰汽车也不甘示弱。2010年，它推出了第一款汽车，即b级车，华泰田源B11。
在2011年上市后的宣传中，田源B11往往被直接称为“华泰B11”。是一款中型车，车长近5米，轴距2.77米。它的设计集合了大家的长处，有宾利欧陆、丰田皇冠、讴歌RL的元素，价格在12-18万左右。
动力配置是B11的亮点。扩展方面，华泰为其安排了罗孚/SAIC荣威的18K4G 1.8升L4涡轮增压汽油发动机(160Ps/215Nm)，匹配5MT或4at；以及非常罕见的内蒙古华泰欧益德工厂生产的OED483Q03 2.0升L4涡轮增压柴油发动机(150Ps/310Nm)，匹配6MT或4AT。
这台2.0T柴油发动机配备了德国博世电控高压共轨燃油喷射系统、可变涡轮几何、双平衡轴和冷却废气再循环技术，在当时的国产自主品牌中算是优秀的柴油发动机。
底盘是传统的前驱形式，前后都配有独立悬架。
但由于品牌、价格、口碑等原因，华泰B11销量极差，月销量在两位数到三位数之间跳跃，甚至曝出销售造假的丑闻，最终于2013年左右停产。2014年北京车展，华泰也推出了B11的改款车型——路盛E90，但最终并未上市销售。
(完)
回顾:
从一汽到华泰，从三菱始发，到国产现代战马/现代盖乐普二代。
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