骐达1 6

2008款Tiida是我人生中的第一辆车，它陪伴我走过了近9万公里的旅程。作为代步车，Tiida很称职，开起来很舒服，空大，省油，一路很努力，没有任何问题，哪怕是小毛病。可以说，几乎所有家用车最需要的品质都被它占据了。

2016年5月30日Tiida正式上市。新车推出6款车型，搭载1.6L发动机，匹配5速手动或CVT变速箱。价格区间为999-13.49万元。竞争对手是福克斯、高尔夫、昂科威赛拉等紧凑型两厢车。这一次评测这款全新Tiida的任务自然就交给了评测部门最有发言权的我。

驾驶感受：1.6L发动机低扭表现更好 底盘整体感强

16款Tiida给我这个老车主的第一印象无疑是它的驾驶体验，所以本文就从这方面入手。16款Tiida都沿袭了1.6L自吸发动机+5速手动或CVT变速箱的动力总成。这台“黄金家用排量”的1.6L发动机依然是大家熟悉的日产HR16发动机，采用CVTC(连续可变气门正时控制)技术，最大的优势就是静音省油。新车型上的HR16发动机通过优化内涂层来降低摩擦，账面参数与上一款车型相同。这一次，制造商没有像上一代特伦特GTS一样推出1.6T涡轮增压发动机的车型。可见日产会先观察市场反馈，再决定是否打这张“运动牌”。

传动方面，本次试驾匹配一台CVT变速箱，采用钢带和油压系统，传动比范围扩大20%，并提供模拟换挡和起步滑转控制功能。此外，这款CVT变速箱还提供了S速运动模式，我们可以通过按下挡把侧面的黑色按钮来切入。

日常驾驶方面，16款Tiida继承了前两代非常舒适的驾驶环境。相比我08款的Tiida，它的主驾驶座坐姿更低，两侧车窗下缘的高度也合适，可以提供相当宽阔的侧面视野。再加上紧凑型两厢车固有的高灵活性，转弯并道时无需太过担心。我个人更喜欢开Tiida这样的车，而不是视野开阔的SUV。

我的08款Tiida在动力方面给我最大的感觉，就是发动机的低扭矩表现比较一般。如果想起步不那么多肉，还是要把油门踩得更深一点。这次我试驾的16款Tiida次顶配车型重量超过1.2吨，比我的老款Tiida略重。不过在正常驾驶模式下，这台1.6L自然吸气发动机驾驶这辆车没有任何困难。甚至在等红灯起步的时候，也不用担心跟不上前车。可以看出16款Tiida在低扭状态下调节节气门开度更加灵敏。随着车速的提高，车辆在中低速时的油门响应也足够快，日常驾驶一点也不会困难，一切都是那么轻松。

16款Tiida车型采用的CVT变速箱保持了平顺性的固有特性，使得车辆在行驶中表现得非常平缓，没有令人不快的换挡顿挫感，甚至让人忽略了变速箱的存在。正常行驶时稳定油门，发动机转速基本可以保持在1500转以内，处于比较经济的转速区间。而适当的深踩，紧接着降档提速，在路上超车并道也不会有负担。如果你觉得以上性能只够满足买菜的需求，也可以按下挡把手上的按钮进入S挡运动模式。此时发动机转速会瞬间提升1000转左右并保持在2500转以上，似乎跃跃欲试，随时准备响应驾驶员的指令，动力响应更快，有一定的驾驶乐趣。但受限于1.6L的排量，当车速超过80km/h时，车辆加速变得不那么轻快。

进入城市拥堵路段，需要不断刹车跟车，ECO经济模式就发挥作用了。16款Tiida ECO模式的油门响应会降低起步阶段的灵敏度，使车辆行驶时更加柔和。可以说ECO经济模式能给车辆带来最好的舒适性。同时，相比于很多经济模式下对动力有极端限制的车型，Tiida在经济模式下的油门设置并不是很保守，个人感觉和普通模式的区别并不明显，足以满足市区的一般驾驶需求。可以放心使用。

16款Tiida采用了电子助力转向系统，方向盘反馈适中。虽然不轻，但也不算太重。每天挪车不用太费力，传递给驾驶员的路感也很清晰。当车辆进入高速状态时，反馈会逐渐增加，带来更好的稳定性。与上一代车型相比，新款车型的方向盘两侧间隙更小，指向性更准确，整体性良好的底盘足以让驾驶者感觉可以自由操控汽车。

虽然悬挂结构依然是前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立结构，但经过全新的调校和部件材质升级，16款Tiida底盘一扫我08款Tiida的“轻飘”感。它的悬挂不仅可以解决车辆在通过铺装路面时遇到的细微颠簸，而且在车辆行驶经过大起大落或者过减速带时对车身有很好的拉动作用，不会像我老款那样让乘客感到多余的晃动，良好的底盘整体性甚至让我有了骑中级车的感觉。可以看到，工程师们花了很大的力气对16款Tiida的底盘进行了调校，不仅让车辆有了更好的支撑，同时也不妥协舒适性。如果说凯美瑞是一款各方面都可以近乎完美的中级车，那么我个人觉得用“家用车中的凯美瑞”来赞美16款Tiida一点都不为过。

加速测试：0-100km/h加速成绩11.67秒

我们关闭了车身稳定系统，换上S档，开足油门起步。由于无级变速箱的特殊结构，发动机转速会控制在2500转左右，加速度也不大对其有保护作用。伴随着短期的车轮打滑，车辆在全力起步时非常平稳。起步后1.6L发动机开始提速，但并没有带来充沛的动力输出。一切都很稳定。直到转速接近6000转时，变速箱会进行模拟换挡，整个加速过程相当平淡无奇。

Tiida在加速测试中并没有给人强烈的感官刺激，开始也没有明显的推背感，加速中间动力传递非常顺畅，完全没有顿挫感。从曲线图中可以看出，随着轮胎抓地力的恢复，车辆起步阶段的最大加速度G值达到了0.44g，爆发力并不是很强。之后加速度G值呈现平稳下降的趋势，与我们的实际体验非常吻合。Tiida的11.67秒加速没有涡轮增压发动机的福克斯和高尔夫快，但是对于它的家用定位还是相当不错的。

制动测试：100-0km/h制动成绩41.99米

在全制动的情况下，Tiida的四个车轮制动力分布均匀，车身不会横向摆动。即使方向盘没有握紧，车辆也可以沿直线停下来。车辆前悬架的调校虽然偏软，但车头的趋势并不明显，车身姿态始终保持在合理的范围内。虽然最终41.99米的制动性能没有进入40米大关，但对于这款家用车来说完全可以接受。

在整个制动过程中，车辆的加速度G值基本保持在-1左右，非常稳定，线性。同时，在连续十次制动的过程中，车辆制动的最短距离与最长距离之差在2米以内。可以看出制动系统没有明显的热衰减，稳定性很好，足以让乘客安心。

操控测试：180米绕桩通过时间10.53秒

绕桩测试时，车辆前后悬挂略软，使得车辆横向支撑一般，激烈行驶时侧倾明显，这也是注重合格证舒适性的结果。但是16款Tiida配备的车身稳定系统并不能完全关闭。当车辆接近失控时，会强制介入，对车辆进行间歇性修正，在主动安全性上相当不错。经过反复测试，车辆绕桩最佳通过时间为10.53秒。

从日产之前推出的全新楼兰、全新逍客、蓝鸟、西玛的外观来看，日产显然已经将年轻化的V-Motion设计语言运用得相当得心应手。16款Tiida作为上一代Tiida的中期改款车型，很自然的吸收了日产最新的“年轻日产”理念，变身年轻时尚的两厢车。

16款Tiida顶配车型配备了LED大灯和LED日间行车灯。本次试驾使用的副顶车型大灯组为卤素光源，雾灯灯罩内集成了两个卤素灯泡。日间行车灯位于顶部，亮度低，雾灯位于底部，亮度高。

尺寸方面，相比老款，16款Tiida的长宽高都有所增加，在整车尺寸上甚至超过了同门的紧凑型SUV逍客。相比主要竞争对手福克斯和高尔夫，也有一定优势。不过数据只是一个方面，那么16款Tiida是否还有老款的大优势空？我们将在接下来的空中体验一页，为您详细展示。

在营造车内氛围方面，日产绝对可以称得上是大师。车辆中控台上方和副驾驶席前方使用的软塑料和缝线真皮可以让我们感觉到，虽然内饰造型变化不大，但16款Tiida内饰的档次感比上一代强了很多。此外，16款Tiida内饰也延续了日产一贯的做工精致，完全可以满足家用需求。

总的来说，16款Tiida的内饰设计和外观一样，明显突出了“年轻”二字，同时也保留了日产的传统家居风格。整个内饰设计线条和外观一样时尚。坐在车里会让乘客感到放松，相信年轻朋友更容易接受。

配置方面，16款Tiida车型配备的日产i-CONNECT智能多媒体系统支持苹果CarPlay功能，深受年轻人喜爱。我们只要用U线把手机和车载系统连接起来，就可以直接在屏幕上操作手机的功能，这样更方便导航或者听音乐。此外，主动安全系统是16款Tiida配置中的第二大亮点。该系统包括车道偏离、盲区提示、主动制动等多种功能。它可以随时通过行车电脑显示车辆情况，并在必要时通过警报声提醒驾驶员。

同级别车型配置对比车型骐达 2016款福克斯 2015款高尔夫 2016款车款1.6L CVT智尊版1.6L 自动风尚型1.6L 自动舒适型厂商指导价13.49万元13.68万元14.49万元胎压监测●-●无钥匙进入/启动●–车身稳定控制系统●●●天窗●●●倒车影像●-○前排座椅加热●–后排出风口●-●发动机启停●–并线辅助●–车道偏离预警系统●–主动刹车系统●–●标配 ○选配 -无

上表为Tiida-the ——1.6L CVT智尊版16款顶配车型与福克斯、高尔夫1.6L顶配车型对比。我们可以看到，Tiida在定价上更便宜，作为轿车系列中的顶级车型，在配置上有不小的优势，性价比更出众，竞争力不小。至于车友关心的车身稳定系统和牵引力控制这两项配置，这次出现在了16款骐达的顶配和次顶配车型上。如果你觉得这两项配置必不可少，那你至少需要买12.29万元的1.6L CVT智行版。

空(尤其是后排空)一直是Tiida的优势。我的08款Tiida说是同级冠军空应该不为过。根据1.82米体验者的实际体验，2016款Tiida依然有超越同级的驾驶空空间。另外，有人说日产的座椅就像“沙发”，坐在上面就不想起来。2016款遄达的“零重力座椅”也是一大亮点。座椅采用人体工程学设计，扩大了支撑面积，可以分散身体压力。实际乘坐时可以获得非常舒适的体验，座椅两侧的包裹性也相当不错。

为了尽可能的模拟车主的日常用车环境，我们在整个油耗测试过程中都是打开空音。油耗测试的路况涵盖了日常拥堵路段、城市环路和部分高速。全程110.4公里，拥堵路段约占全程的30%。我们会在市区拥堵路段悄悄跟车，在畅通的环路上切入S挡加速超车。最终2016款Tiida百公里平均油耗在7.35L左右，对于这种拥堵的路况来说非常不错，没有让我这个Tiida老车主失望。

噪音：控制出色 怠速下车内噪音值38.4分贝

老款Tiida出色的噪音控制也是车主们所熟知的，2016款Tiida很好的继承了这一优势。尤其是车辆发动机的噪音还是很小的，运行非常平稳。乘客根本感觉不到车内有任何震动。怠速时车内噪音值仅为38.4分贝，足以进入优秀级别。高速时，车辆的平均噪声值基本低于易车网的参考范围。

全文总结：补足短板 更加极致的居家好手

16款Tiida延续了老款的优点，省油，空间大空，座椅舒适。同时，它们弥补了悬架的不足，比如减震不充分。其1.6L发动机的动力性能完全可以满足日常需求，无论是驾驶还是乘坐都能提供舒适感受，车辆外观和内饰也变得更加美观。所以在我眼里，16款Tiida可以说是一款将家用需求满足到极致的车型。

相比福克斯、高尔夫等对手，16款Tiida尽管个性定位不同，但还是相当有竞争力的:其9.99万元的起售价几乎是第一次将该级别车的价格拉到10万元以内，Tiida的配置更丰富，性价比更高，驾乘体验也不比这些欧系对手差。另外，是日本人。所以，如果你在寻找一款便宜、踏实的代步车，并且对车辆的外观和配置有所追求，不妨多关注一下Tiida。

最后我想说，如果我的老款Tida面临换代，那么16款Tida车型肯定会进入我的备选名单。