提到韩国汽车品牌，人们肯定会想到起亚、现代和刚刚回归中国市场的贾尼斯。但是有这么一个韩国品牌，曾经有过辉煌的历史。进入中国市场后，销量非常惨淡，最后还是离开了。那是韩国第四大汽车制造商双龙汽车。
这两天有外媒曝光了双龙全新SUV的实车照片，内部代号KR10。
如图，右边是KR10，左边是双龙托雷斯，也是不久前刚发布的全新SUV。外媒报道称，KR10将与Torres同平台打造，以减少开支。不难看出KR10的定位是硬派SUV，超大的进气格栅，硬派SUV使用的圆形大灯，大方的前保险杠等。但外媒称其大概率搭载1.5T发动机，匹配6速手自一体变速箱，所以似乎只有硬核皮，似乎KR10并没有脱离双龙汽车的“怪圈”。
光看KR10的车头，是不是感觉很别扭？最后一段，我把headlight这个词放在引号里。其实这两个圈根本不是大灯，是它们的日间行车灯。它使用了非常受欢迎的分体式大灯，大灯是融合在前面和侧面的那种。最重要的是，这两个圆形的日间行车灯向中间靠拢，集成在进气格栅上，给人一种整体的效果……像个呆呆的小精灵？奇怪，奇怪，这也是双龙汽车一贯的设计风格。这一次，似乎收敛了一点。以前的车好像都是“社会牛b病”。
1.辉煌的过去
双龙汽车的历史可以追溯到1954年，其前身河东环汽车已经有68年的历史。当初河东桓汽车开始生产军用吉普车。1974年，河东环汽车与美国AMC公司合作，生产了Landmaster，这款车是基于M38A1的Rocsta和CJ-5的民用版。90年代，双龙汽车与奔驰合作，共享代号为W124的奔驰E级平台，打造豪华行政级轿车——。
第一代双龙董事长
虽然是基于奔驰E级底盘打造，但外形却无限接近代号为W140的S级，长度达到5055mm，是当时韩国最豪华的车。梁家辉的一句话，“我们都坐奔驰，我们都坐劳斯莱斯。如果你去马自达，怎么能不堵车呢？”这句话可以看出除了黑客马自达。当时奔驰S级和劳斯莱斯可以比，价格都在百万以上，这还是通货膨胀之前。但是，双龙董事长不一样。卖了40万，在外观上可以很好的替代S级。
代码W140奔驰S级
双龙汽车其实有先见之明。他们在90年代初就开始研发和推出类似于今天的城市SUV车型，但那显然是汽车当道的时代。1997年金融危机来临时，董事长的销售额下降了。风波过后，双龙汽车依然在研发豪华车，依然没有放弃SUV车型。
2.“大人，时代变了。”
时光流逝，来到了新世纪。起亚和现代逐渐放弃合作，转向自主研发，竞争力逐渐提升。但是双龙汽车不知怎么搞了一堆看起来怪怪的车型，不仅是前脸，车的造型也是。
吃饭的时候要看仔细，不然会吐饭的！
第一代艾腾
诺曼德
翔宇
甚至在新欢滕:
这车还是很奇怪的。从小细节的设计到宏观的车身比例，双龙的车型都有着难以形容的问题。比如这些SUV不仅有驼背，前脸和尾部也有很多完全多余的线条设计。不知道设计师是什么审美。他们画这幅画的时候不觉得丑吗？无论如何，起亚和现代的崛起，再加上自身的设计问题，使得双龙的市场占有率越来越低。回首前任，唉，好惨的一句话。
3.SAIC的收购仍在退市。
2005年，SAIC完成了对双龙汽车的股权交割手续，SAIC获得了51.33%的股份，成为双龙汽车的最大股东。然而，这仍然没有改变双龙汽车在中国惨淡的销售业绩。SAIC和双龙的合作只持续了五年。2010年，印度马欣德拉公司与双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%的股份。自此正式成为双龙汽车新的大股东。
在SAIC和双龙的合作中，最著名的罢工不是一次两次了。主要原因是双龙汽车员工数量庞大，年产量不到10万，而员工数量却达到了8000人。在年年亏损的情况下，它每年都得涨工资，否则就要罢工。08年金融危机，员工再次要求加薪，双龙这次给出的答案明显硬气了许多:裁员。由于员工与公司关系日益紧张，2009年4月，双龙汽车全体员工再次开始佩戴头巾罢工，沉默的罢工逐渐演变为暴力反抗，持续了76天。据说收购股权+暴力罢工后的一系列影响直接给SAIC带来了40多亿的损失。
疫情发生前，双龙汽车已经申请破产保护。时至今日，它想用全新的产品再次崛起，但他们仍然没有改变“怪异”的问题。上图中的托雷斯还是比较正常的，至少比那些可以称之为“怪异”的SUV要好得多。这种冷门品牌冷门车很难接受。看完这些，突然发现法国车还挺好看的。估计托雷斯和KR10不太可能回归中国市场。就算他们敢回来，估计也就卖几百辆，草草收场…
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