宝马1系优惠

换代上市后，宝马5系在华遭遇重大滑铁卢。自今年1月上市以来，其月均销量不足6000辆，而老对手奥迪A6L和奔驰E级分别达到1.2万辆和0.98万辆。区别很明显。究其原因，一方面，新宝马5系相对于另外两款在市场上的接受度并不高；另一方面，新车置换和上市终端优惠有限，而这个时候恰好是竞品加大促销力度，打“价格战”的关键时期。从长远来看，宝马5系会有些“格格不入”。最近宝马5系终于加入了“价格战”，在终端市场的降幅达到了10万元，530Li车型达到了11万元。在这样的努力下，宝马5系会迎来转折点吗？

在这一代车型中，宝马5系依然提供了豪华套装和M运动套装两种装饰风格，但可以看到的是，在所有部门都提供主动式封闭式格栅，并完成开放式下进气口设计的情况下，这一代车型的整体倾向偏向运动效果。即使豪华套装在包围和装饰前后护板时大范围使用镀铬，可移动的宽体依然是它的主题。所以当很多人把它和新一代奔驰E级对比时，商务人士会变得更倾向于后者。

不过M运动套装确实有它的优点。可能是新一代的车变成了一些普通的大灯，这是它的缺点之一。但不可否认的是，更接近M性能版的多区扩散和扰流板套件确实让新车看起来更猛。另外，我们可以在前脸找到引擎盖上的V型立体横幅，这在一些轿跑产品中比较常见；车身四周可见的玫瑰金装饰材料，配合后护的超大扩散结构，将为多区涂装的车身带来极具辨识度的个性魅力。

尺寸方面，宝马5系通过加长轴距实现国产。它拥有5175x1900x1520mm的车身长宽高，轴距高达3105mm，坐在里面完全不用担心空。只是需要提到的是，宝马5系的“豪车问题”依然存在。仿皮座椅作为标配，虽然前排是电动/加热/记忆，但是只有8个方向可调，在豪华车中比较平庸。而且M运动套装不包含运动风格的座椅，豪华套装的高端款不会得到真皮或者在座椅功能上更进一步。最高配只有前排12向可调和加热/通风功能，第二排座椅既没有调节功能，加长后备箱也不能放倒。

好在宝马5系的驾驶舱还是很不错的。在全景天窗下，12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触摸屏之间的连贯性非常出色，触摸感应门锁、简化的空触摸杆、电子换挡拨片、浮岛布局的iDrive多媒体控制器都在让操作更加数字化和简洁。当然，豪华套装的双辐方向盘和M运动套装的三辐方向盘都采用了触控设计，还通过全真皮涂层和部分电子控制进行了优化，豪华车应有的质感都得到了照顾。

此外，iDrive系统升级后，虽然没有办法像海外车型一样实现任何游戏平台，但除了CarPlay手机互联、双区语音、远程汽车控制之外，还可以通过汽车本身实现更多的本地化应用。但是老问题依然存在，那就是如果要实现启动和空调节远程车辆控制的功能，还是需要付费选装的。此外，后排31.0英寸的天花板屏幕为中国专属。虽然也需要全系的额外可选配置，但这块屏幕还是能跟上新势力的豪华步伐。有了18阳的音响，这个舱室的档次和质量还是可以甩掉大部分新生力量的。

宝马5系现在已经实现了L2+级别的辅助驾驶，这种能力终于成为了全系标配，甚至包括并线辅助、车道居中、泊车辅助、跟踪倒车等一系列功能都成为了标配。此外，部分车型将升级Pro泊车辅助系统，使车辆支持自动变道辅助，让车辆的动态驾驶更加智能和安全。

动力方面，宝马5系提供2.0T涡轮增压发动机两种调校版本，全系覆盖48V轻混系统，匹配ZF 8AT变速箱。其中525Li车型最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩310n·m，可帮助车辆8.2秒破百，并保持WLTC 6.5L/100km的综合油耗。8秒破100虽然不算快，但整体来说还是比较经济的。另一方面，530Li车型提供了190kW(258Ps)的最大功率和400n·m的最大扭矩，可以帮助车辆在6.5秒内突破100，并保持6.8L/100km的WLTC综合油耗，而可选的xDrive四驱车型具有相同的加速性能和更强的控制能力，而油耗将略有增加至7.0L/100km，在运动性能和操控能力方面保持不变。

底盘方面，前双横臂和后多连杆的组合依然以运动控制为主要调整方向。xDrive车型可以在弯道和湿滑路面保持更强的稳定性，配合可变转向比技术，可以让车辆变得更加灵巧，让车辆在操控上也能兼顾城市驾驶的舒适性和稳定性。

写在最后

宝马5系相对于其他两款车型，在运动驾驶操控上一直有优势，但进入这一代后，我们发现它也通过提供更多中国专门提供的高级配置，追赶奔驰E级，迎合国内消费者口味，在豪华上完成了一次特别的升级。虽然初期的销售成绩不尽如人意，但是随着老款车型的停产，这一系列的升级，以及11万元的优惠降价，恐怕宝马5系的扭亏为盈就要开始了。