保时捷卡宴gt700

2024 年阿斯顿·马丁 DBX707 评测：你不需要，但你会想要

阿斯顿对其超级SUV需要修理的部分进行了修理，而没有修理的部分却保留了下来——结果仍然是一个器官重组超载，伪装成皮革包裹的豪华游艇。

优点

这是一项伟大的工程壮举，它跑起来很臭，但运行起来却只有它一半大。

更新后的内饰有了很大的提升。

缺点

内饰还没有达到同级领先水平。

你真的需要一辆697马力的阿斯顿马丁SUV吗？

你接受阿斯顿马丁DBX707的存在了吗？我们确信，仍然有一些人对这家以优雅的GT汽车闻名的公司推出697马力、2.2吨的SUV感到兴奋。

但事实上，阿斯顿需要以某种方式为这些优雅的GT车融资，这意味着满足人们的需求。他们想要的是一辆SUV。很多SUV。值得称赞的是，阿斯顿致力于最初的DBX，并为其开发了自己的平台，而不是走更具性价比的路线，从梅赛德斯这个技术合作伙伴和利益相关者那里借点东西。因此，它总是以符合其标志的方式行驶，这种情况将随着2022年更强大的DBX707的推出而改善。

更难能可贵的是，它迅速将注意力转向了DBX面临的最大批评:它的内饰。旧版本几乎在推出后立即过时，并使用了旧C级车的糟糕的信息娱乐系统。梅赛德斯似乎在斯图加特的货架上发现了这一系统，掸去灰尘，专门为阿斯顿投入生产。

阿斯顿马丁dbx 707-后部细节

改款车型的内饰与DB12和升级后的Vantage保持一致，新的10.25英寸屏幕中安装了新的软件，从而消除了老款车型的一些过时设计。数字仪表板也进行了重新设计。

反屏联盟将会很高兴地知道，许多核心功能仍然由适当的按钮来处理，但幸运的是，这里有一个很大的变化:老款汽车中用于选择档位的仪表板按钮已经被中控台上适当的换档器所取代。

总的来说，这是一个很大的进步，尽管仍然需要一点时间来弄清楚一切的位置。此外，如果你在阳光下开车，你会想知道为什么阿斯顿坚持要用这么多明亮的抛光铝填充它。

阿斯顿马丁dbx 707-内饰

所有的材料感觉还是一流的。如你所料，这款车现在起价20.5万。话虽如此，保时捷卡宴的内饰同样质量上乘，布局也更加合理。即使是最贵的版本，起价也比707低4万英镑。

驾驶位置恰到好处，可以看到前方的景色，但不会觉得自己是机长。DBX的车顶虽然是倾斜的，但是后排空之间没有问题。新的可选1600w Bowers & Wilkins音响系统也是一种享受。

哦，707也是目前唯一可用的DBX。阿斯顿首席汽车工程师安迪·托克利(Andy Tokley)告诉我，基本版542bhp没有达到阿斯顿想要的性能水平。可能会欺骗我们。

阿斯顿马丁dbx 707-前端

这是所有的变化:如果你仔细看，你会发现一个重新设计的后扰流板。阿斯顿对九速自动变速箱和三腔空空气悬架进行了调校，但对车内其他部分采取了“如果不破”的态度。

因此，数据保持不变:AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机可以提供697马力(因此得名)和664磅-英尺的扭矩，从静止加速到62英里/小时仅需3.1秒，最高时速可达193英里/小时。动力系统并不完全照搬Merc——阿斯顿配备了不同的涡轮增压器和更短的变速箱最终传动。整备质量还是很重的，虽然不算太可怕(综合考虑各方面因素)，2245 kg。即使充分利用这些巨大的动力储备，20mpg的燃油经济性数据也是非常现实的。

当我们开始在高速公路上行驶时，很难理解为什么会有这么多麻烦。在常规GT模式下，一切都调整得如丝般顺滑。轻踩油门，汽车会毫不费力地向前冲，而不是猛烈地向前冲。很快，但不暴力。发动机很安静，行驶也很平稳(一定程度上——我测试的707用的是23寸的车轮，会穿越最陡的颠簸路面)，变速箱的工作几乎察觉不到。就像一辆大型舒适的豪华SUV。

阿斯顿马丁dbx 707-正面细节

但是，只需向右旋转开始/停止按钮周围的小边框，即可进入运动模式。天啊，这真是神仙的选择。上一次一辆名为707的汽车以如此凶猛的速度加速，它有四个喷气发动机，正在希思罗机场的跑道上超速行驶。这是一辆速度极快的车，它的速度丝毫不会让人感到紧张。

就是在这里，发动机发出轰鸣声，发出真正老式的V8轰鸣声，尽管缺乏极致，超级调皮的边缘。通过安装在方向盘上的大踏板，您可以快速升档，但偶尔您会发现自己希望立即降档一点，尤其是当有这么多档位可供选择时。

不过，一辆有两辆保时捷718 Cayman的车能有这样的速度也不足为奇。但是你没有完全预料到——即使你知道底盘花了多大的力气——DBX707转弯的方式。你可以以惊人的速度把它扔到角落里，它可以抓住地面，保持水平，从另一边冲出去。即使在一个我们不再被快速SUV的能力所震惊的世界，它仍然令人印象深刻。

阿斯顿马丁dbx 707-后部

给人的感觉是中性，可调，甚至平易近人。可以提前启动，后轮驱动的四驱系统工作，绝对不会出现转向不足或者转向过度的危险。只有在弯道有大颠簸的时候才会有点紧张。转弯真的很有帮助——准确而直接，你甚至可以从你下方的地面获得最轻微的反馈。

制动器也值得一提，主要是因为它们的尺寸:标准的碳陶瓷，后面是390毫米的圆盘，前面是420毫米的圆盘。一辆功率和重量如此巨大的汽车自然需要它们。他们做得很好，踏板感觉坚定，反应灵敏。

不需要DBX707这样的车。我不需要它。这个世界也不知道。但人们想要这样一辆车，阿斯顿707满足了这种需求，创造了一种对物理定律的惊人的“去”感觉，就像有人以某种方式将三菱Evo IX与Learjet合并。它体积庞大，价格昂贵，而且傲慢自大，但作为一项工程技术，市场上很少有其他产品能与之媲美。