宝马640i

美好的东西总是在消逝的时候被错过，比如你的青春，或者一辆四门的宝马640i xDrive Gran Coupe。这种曾经是天花板级别的车，随着时间的推移正在逐渐成为时代的泡沫，尤其是相对于当代那些以“张扬”为主题的新豪车，那些五大三粗张牙舞爪的家伙。

当然，随着时间的推移，也有曾经高不可攀的价格。6年过去了，原本接近100万的落地价不到40%，“车声”刚刚经历了7万公里的旅程。虽然这款顶级大轿跑并不是为了取悦所有人而生的，但是结合价格来看，这款宝马640i已经能够让大多数人开心了，尤其是当你深入了解它的时候。

首先，最吸引人的当然是这款车舒展优雅的外观。别忘了四门6系Gran Coupe脱胎于双门版Coupe，而当代的奔驰CLS和奥迪A7都是原装四门车。虽然大家都用“线”来形容这种车，但真正起决定性作用的是6系的尺寸——5米多的车长，3米的轴距，才是设计师真正的舞台。

效果也很明显，比如巨大倾角的前挡风玻璃，后滑的后背，超长的后备箱深度，可以装V10发动机的超长车头。但是行政轿车的尺寸数据并没有为6系带来豪华内饰空。这种极度浪费空“顶级头身比”带来了低矮修长的整体比例，是大型轿跑的应有体现。

更多的车身细节也值得研究，整车的白色涂装保养的很好，也让这款宝马640i的视觉效果更加大气。车身只有两个微小的凸起，在小程序缺陷报告中可以看到。此外，M-sports套件、19英寸五辐轮毂、红色制动卡钳和深色车顶也增加了这款宝马640i的运动感。

这款宝马640i的内饰采用了纯黑真皮和银色面板的经典组合，整体造型属于宝马当年的“直男审美模式”。不过在这个级别，你能看到的内饰部分基本都是真皮覆盖，包围了整个驾驶舱，触感很好，视觉豪华感也很强。

水晶挡把是这个时代宝马没有配备的，不仅不违和，还增加了不少精致。这也是前主人留下的小彩蛋。

作为一款顶级的轿跑，这款6系的配置自然是直接全了:四门电吸门、无钥匙启动、自动大灯、自动驻车、可变转向比、倒车影像、定速巡航、电动方向盘调节、电动座椅带肩独立调节、通风加热等。

但更具爆炸性的是这款车的选材——这款车配备了当年顶级的B&O音响系统，即扬声器会自动上升。看来原车主也想得很清楚:外观永远是给别人看的，驾驶中的感官体验才是自己的。

此外，M运动套件、无钥匙进入、抬头显示也有选择。前车主本人也升级了原有的电动尾门和更大的中控面板+更新的iDrive 6主机，也比这个汽车时代的配置多，现在支持无线苹果CarPlay等互联功能。

在目前的市场上，很少能找到这样可选的四驱宝马640i GC。此外，由于第五个国家计划的排放，迁入城市的要求更加广泛。

从颜色上来说，这种深色的座椅在一定年份后难免会留下一些褶皱和磨损，但远不会让它显得显老，也不需要额外的保养。

接下来，我们来谈谈这款车的灵魂——驾驶体验。

如前所述，这款6系拥有优雅迷人的外观和舒适的内饰，其驾驶体验自然延续了这种悠闲的状态，或者说宝马对于操控的调校技巧分工很好，同时保留了舒适的质感和运动特性。

比如车辆在ECO或舒适模式下，“理智占上风”的6系表现出从容淡定的一面，你能体验到的是更充足的动力储备和有质感的底盘。这个时候，这台6系显然是在做它本该做的事情——弹着小曲听着歌曲穿行在城市的主干道上，或者在离开的时候来一场盛大的巡演。

当然，宝马绝对不会让自己的产品属于中庸之道，所以运动和运动+模式的6系能让你重新感到熟悉。毕竟这台3.0T N55直列六缸发动机还憋着320马力无处释放。激进的动力输出配合四驱系统的效果，原厂5.3秒的百公里加速就很能说明问题。在运动+模式下，还会关闭电子稳定系统。如果你对自己的驾驶技术不自信，建议你仔细试试。

宝马6系一直是一个令人着迷的存在——顶级的车身比例，顶级的驾驶体验，顶级的底盘调校。这个当年的“轿跑天花板”，今天看起来依然够亮。

通过我们的架检和路试，也证明了这款车依然风华正茂。四个原厂轮胎都有50%左右的胎纹深度，前后刹车片充足，四个减震器无漏油现象，机械状况非常好。所以我们三星大修主要集中在内部功能上，比如解决车内后视镜防眩目失效问题，车门铰链，仅此而已。

当然，即使这款车有着适合现在很多人的价格，但它依然处处透露着对实用主义的不屑——这就是6系的魅力所在，因为它似乎随时在告诉你:想要拥有我，请先臣服于我的魅力，认同我的价值。