改进气

进气系统是汽车动力系统的基础。它就像人的肺，为发动机燃烧提供新鲜空气体。那么进气系统由哪些部分组成呢？简单来说，汽车进气由进气管、进气滤清器、节气门、歧管、凸轮轴、气门等零件组成。说复杂也不复杂，说简单也简单，有一系列的计算和设计在里面。只能说进气系统虽然是基本的，但是会影响到动力部分所有后续的改装和升级。

升级更换进气量更大的风门，理论上不属于改装件的一种，因为是换代产品，充其量是升级产品。那么，在市场上，有相当一部分车主会说，大流量挡风、蘑菇套件不是差钱的问题吗？如果你口袋里有钱，你必须一步到位拿到蘑菇套装。如果不想要红绿管，便宜几百块买个大流量的挡风板也不错。其实升级进气口并不是这么简单的事情。这两者除了能节省日常维护成本外，更重要的是看功能、用途、使用环境等这些因素。

图:进气系统是发动机的基础。当然，它的修改方法相当简单，但是不同的方法效果不同。

改装进气系统有几种常见的方法。第一种方式是直接更换原厂波纹管中的大流量空气分离器，第二种方式是直接拆下原厂波纹管，更换蘑菇头作为空空气滤清器。这两种都是最简单快捷的方法。不过这两种方法可以说是各有特色。从特性上来说，它们有点像排气系统。一个是对高速旋转的爆发有帮助，但对低速旋转有一点削弱，一个是对低速旋转有帮助，但高速时可能会气不足。所以笔者认为如何改变进气还是需要一些考虑的。

图:大流量空气分离器是原厂空空气滤清器的替代品。它的进气效率比原厂高，但不需要改变原厂的进气管道，日常街用是个不错的选择。

可能有人会问，为什么会这样？这需要简单的科普一下。在谈到排气的时候，作者也说过发动机低速运转时进排气的效率不高，发动机的排气和进气需要依靠true 空排出废气，把新鲜的空气体吸入气缸体。排气是如何做到这一点的空我们讨论过，但是进气呢？其实原来的进气系统早就为我们设计好了。通过长长的管路和空滤清器的阻隔，可以阻止空气体的顺利流入，从而形成一定的负压，负压会形成吸力，加快空气体通过的流速，从而保证发动机低转速时有足够的/[/k0。同样，在高转速下，发动机的进排气相对活跃，进排气不再需要依靠true 空来进行，所以此时只需要有足够的空气来满足发动机的性能即可，所以此时为发动机提供顺畅的呼吸更为重要。通过这个原理我们可以知道，大流量空气分离器基本上是按照原来的位置设计的。虽然它的流量比原厂的流量高很多，但还是依赖于原厂的管道，所以还是能让管道形成负压，保证流量。但蘑菇头管道短，屏障小，进气量大，低转速行驶阻力大，自然空气流量不会高。所以在低速时无法为发动机提供足够的空气体，而在高速时，情况则相反。所以说大流量气障对低速有帮助但影响高速，蘑菇头会削弱低扭矩。

回到正题，了解原理后，应该如何考虑？其实可以从几个因素来判断，第一是排量，第二是使用方式，第三是发动机的特性。之所以以排量作为考虑方式，是因为小排量车的低扭矩普遍较差。如果不经常需要高转速或者没有本田红头发动机的高转速，或者没有涡轮等辅助，更换蘑菇头会影响其低扭矩输出。所以笔者建议，这种情况下，保留原厂波纹管，只更换大流量气障。毕竟扭矩才是王道，尤其是一些搭载AT或者CVT变速箱的车型。在市区通勤的情况下，速度不高，车速也不高。这时候扭矩的输出就比较重要了。但是，如果扭矩减弱，汽车将变得非常难以驾驶，因为你必须保持车辆在一定的速度。

图:蘑菇头的进气效率大于进气隔板，但由于直接管道和蘑菇头本身进气量大，对发动机高转速很有帮助，但对低扭矩会有一定影响，尤其是小排量车。

但是如果有一些涡轮车排量大，发动机转速高，或者赛道比街道多，我觉得这个适合考虑直接更换蘑菇头。毕竟大排量车低扭矩就够用了，而且无论是高速发动机还是大型涡轮车，其主要发力点都取决于后段速度，更何况是在赛道上。此时，如果继续使用大流量的空气屏障，那么过长的进气管和屏障更大的空滤网设计都会成为障碍，更难发挥发动机原有的动力。所以改善气不是想当然那么简单，最好根据实际情况来做。

图:如图所示，原位置波纹管可以说是比较全面的改装。它的进气量比空气分离器大，但在低转速空时不会对气体流量产生太大的影响，也就是说可以保持一点低扭。

这样看来，蘑菇头和大流量风障就变成了鱼和熊掌一样，不可兼得。有没有更全面的解决方案？当然，而且方法很简单，就是把大流量的空气分离器换成蘑菇头，但是不要换管道。这是目前部分商家推出的进气套件。这些进气套件大部分都是按照原厂位置设计的，有的甚至进气管也是按照原厂设计的。更换这类进气套件后，进气量比大流量气隙更大，同时可以提供更好的负压，让发动机即使在低扭矩时也能保持一定的空空气流量，不会太过削弱低扭矩，而是达到高。