美规车

上一期《追根溯源——探寻CR-V的“源”动力》中说，今年上半年，搭载第四代i-MMD混合动力系统的全新一代东风本田CR-V e:PHEV和e:HEV相继为CR-V车型开启了电动出行的新篇章。日前，郭团队以参加2023洛杉矶车展为契机，试驾了海外版本田CR-V e:HEV。

和国内版本有什么不同？你是靠什么征服北美市场的？今天就和郭队一起来看看吧！

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一、车型的定义

在中国汽车市场成长起来之前，北美已经成为兵家必争之地。世界上所有的汽车公司都将它们的车型推向北美市场，并根据北美消费者的需求改进它们的车型。

在车辆定义上，诞生于1995年的第一代CR-V在日本的意思是舒适的Runabout车辆，意为“舒适轻便的车辆”。

在美国，它已经成为一种紧凑的生殖交通工具，即一种紧凑的娱乐交通工具。CR-V的房车来自于我们经常在路上看到的房车车型。

到1998年，CR-V已经成为美国同级别车型的销量冠军，也正是在北美市场的销量支持下，CR-V一度成为全球年度销量冠军。在刚刚结束的11月，CR-V也取得了28232辆的单月销量佳绩。(来源:协会)

第二，车身和内饰

CR-V虽然是全球车型，但相比美版，国产版在一些设计上更有优势。

外观尺寸方面，新一代东风本田CR-V e:HEV国产版比美版长111mm，宽度和高度分别长11mm。

内饰方面，国产版的换挡区是一键换挡结构，看起来更加精致。

中控面板方面，美版尺寸为7英寸，国产版本为10.1英寸。

第三，安全配置

在安全配置方面，新一代东风本田CR-V的车身采用了1500Mpa超高强度热成型钢。这种对安全性的强调，都体现了东风本田CR-V对于国内消费者的偏爱。

第四，动力和燃料消耗

搭载第四代i-MMD混合动力技术的这款车型动力和能耗如何？

在开始试驾之前，我们先来看看约书亚树国家公园(joshua tree national park)，这是一个极具加州沙漠风味的公园，也是郭团队此次试驾选择的地方。它位于海拔较高的莫哈韦沙漠和海拔较低的科罗拉多沙漠的重叠区，海拔差异很大。同时山路多，弯道多，对车辆也是很大的考验。

虽然现在越来越多的车走全球路线，但是无论是国内还是全球，对低碳节能和低能耗的需求都是一样的。

动力设备方面，新一代东风本田CR-V e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，充分发挥了发动机的最大效率。搭载全新研发的2.0L(缸内直喷)阿特金森循环发动机。在高压多级直喷技术的支持下，热效率达到41%。全新的平行轴E-CVT双电机和新加入的发动机低速直驱，实现了市区慢速行驶时发动机的直驱。驱动电机性能提升，同时燃油经济性进一步提升，动力输出更加平顺。

这套混动系统(美版)的最大功率为204Ps，峰值扭矩达到335N·m，从动力上来看，绝对够满足日常出行。

在郭团队两天的测试中，这款车的综合油耗为36.5Mpg，换算成国内常用油耗数据约为6L/100km。两天的测试行程，前半段以高速为主，后半段以园区内不同海拔的山路为主。大家可能都听说过，美国人开车更猛！尤其是从辅道进入高速公路时，几乎是进入高速公路。出于安全考虑，郭队的驾驶习惯也有所改变，所以6L/100km左右的油耗表现还是相当不错的。

比起《速度与》里一只猫开足油门11分钟就能烧光一箱油，这样一辆动力足够日常使用且非常省油的车可能更能被美国人接受。

写在最后

从东京到北美，我们仿佛穿越了本田30年的科技之河，而这款全新一代的本田CR-V就是带我们穿越这条河的时光机。

北美之行结束后，我们会回来继续国内版本的测试。这次会是什么不确定的体验？让我们期待下一位胖哥的解释吧！