东南菱动

制片人/平门总督

编辑/二哥

多了解汽车，关注试驾时间。

很长一段时间，每次提到东南汽车，我总会在抑制住遗憾之情的同时，产生敬佩之情。没有一家自主品牌车企曾经有过像它这样独一无二的品牌，只是被自己打了。

东南V3菱悦岳翎东南V3

东南汽车成立于1995年11月，从一开始就引进了三菱的车辆制造技术，并像旋风一样在8个月内推出了迷你巴士Delika。2000年推出国内首款紧凑型SUV福利卡，两款车已经成为国内车市无可匹敌的畅销车型。2003年，东南汽车取得了8.5万辆的票房纪录，风头也是如此。

2006年与三菱正式合作(合资)后，东南汽车更是如鱼得水。第二年销售乘用车60086辆，在自主品牌车企中排名第六，仅次于奇瑞、吉利、海马、长城、比亚迪。那时候长安、SAIC、众泰都不是对手，东风、江淮还在造拖拉机，广汽、BAIC还没诞生。

抛开德力卡和MPV沈凌，我们有基于三菱蓝瑟EVO的SUV福瑞卡凌动和凌帅(2003)，以及与东南三菱蓝瑟一脉相承的V3岳翎(2010)和V5菱智(2012)三款紧凑型车，所以东南汽车应该会成为自主品牌车企的王牌。

福瑞卡中低配东风EQ419 2.0L发动机，高配三菱4G63 2.0L发动机，自动档匹配4AT变速箱，前后双横臂独立悬架；菱帅搭载与蓝瑟相同的4G18 1.6L发动机，菱智和岳翎(中低配配4G15高配)搭载4A91三菱1.5L发动机，前麦弗逊后五连杆独立悬挂。

东南要什么，三菱给什么，三菱全力支持的四款东南车的动力和底盘悬挂系统在十年前就很优秀，在2019年的今天依然没有过时。

然而，东南汽车并没有因此而坚守阵地。经过15年的建设，其销量在下降，市场地位也在逐渐下降。到了2010年，已经衰落到超越自主品牌主流车企，吉利、奇瑞、长城、长安早已名落天下。甚至年轻一代的SAIC、广汽、江淮、东风刘琦、BAIC甚至众泰和宝骏似乎都没有未来。

福瑞卡菱动、V5菱智、V3岳翎存在10年后停产，菱帅只存在4年，而V6菱狮是2013年投产的，2014年后就没有更新了。更可怜的是，V4 2009年才在上海露过脸。

产品即将进入空窗口。在国内SUV市场消费增速创历史新高的2015年和2016年，东南汽车相继推出紧凑型SUV DX7和小型SUV DX3，试图改变命运。但市场最热的时候，也是竞争最激烈的时候，也意味着崩盘的风险。沉没多年的汽车品牌很难借机东山再起。

2018年以来，SUV在国内整体汽车销量中的占比出现下降迹象，轿车占比有所回升。当年11月，东南汽车发布上市了一款1.5L+CVT+多连杆式独立悬架的紧凑型车A5翼舞。

DX7、DX3和翼舞，三款车的主要系统包括发动机、变速箱、悬挂和制动系统，大部分零配件采购自世界领先的供应商。发动机，三菱4A91T，4a 91；底盘和悬挂，三菱；变速箱，格特拉克MT，帕沃泰6AT，邦奇CVT；制动系统，博世。

凭借各系统可靠的质量和经济的价格，东南汽车的新车型在国内多个市场赢得了众多同级竞品。然而在我们的世界里，我们喜欢看的不是三大总成，而是名气、外观、内饰、配置。

“等待新的开始，重整旧山河”，东南汽车用新感官打造的DX7、DX3、A5翼舞，没有一款能在销量上给东南带来安慰。2019年前三季度，DX7和翼搏分别仅售出4274辆和5970辆，而表现最好的DX3仅售出10074辆。再加上DX3电动和新上市的DX3升级版DX5的销量，试驾时间估计。2019年东南汽车总销量将在4万左右，业绩可能是东南汽车有史以来最差的，相比15年前下降了一半。

多么可悲。

东南汽车的没落，我们无法确切知道是否受困于汽车企业的经营策略，但我们能意识到的是，至少有一个致命的错误。

在东南早期“菱”系列车辆从诞生到退市的整个生命周期中，无论外观内饰、动力传动系统、功能配置，几乎看不到车辆设计的改进。例如，东南汽车的旗舰车V3岳翎使用相同的发动机没有问题，但外观内饰和组装技术保持不变。变速箱一直以手动挡为主。在人们眼光越来越挑剔的消费环境下，固步自封无疑是自取灭亡。

即使淡化运动的概念，向年轻时尚的DX系列SUV、翼舞车靠近，但我们实际看到的成品设计效果依然没有与年轻人的眼光相交。

从消费者的角度来说，试驾时间不算是一种不负责任的行为。相反，在消费者的技术没有达到预期水平的情况下，以更高的成本和最经济的价格给予消费者更可靠的产品，一定是一种值得称道的社会福利。

即便如此，试驾过程中很多时候我都想尝试向咨询的朋友推荐DX3、A5翼搏等性价比优秀的东南汽车，但又总怕它的车型设计太差。

但无论如何，东南汽车真的浪费了太长的岁月，让自己由热转冷。车是好车，但不够漂亮，不够有气质，不够浪漫，在汽车文化极度不成熟的中国，吸引力不够。

除了设计、做工、内饰用料的不足，东南汽车还犯了另一个严重的错误，那就是车型名称的彻底更改。车辆持久的特定名称具有很强的品牌美誉度，其传播力甚至超过品牌名称本身。芙丽卡消失了，灵芝和岳翎消失了，DX和A字母被替换了。曾经伴随了几乎一代人的那些熟悉的名字，渐渐消失在历史中。纵观世界知名的汽车品牌，除了技术和品质的不断传承与创新，车型名称不变，成就了今天享誉世界的老爷车。东南汽车没有经历过重大负面事件，突然抛开20年辛苦打造的汽车品牌重新开始，无疑是弄巧成拙。

但是东南还是有机会的。

冬天近了，春天还会远吗？

东南汽车应该向比亚迪、SAIC、长城甚至众泰、宝骏汽车学习，无论是设计、营销公关，甚至是装配技术，也应该把丢失的车型名称找回来。