宝马zagato

电动汽车绝不是“新能源汽车”。毕竟自从内燃机发明以来，电动车已经在大街上游荡了半个世纪。然而，在底特律汽油车的成本攻势下，续航能力较弱的电动车在一个世纪前就被汽油车完全攻占，在30年代前后几乎销声匿迹。

电动车无时无刻不在策划“大复辟”，期间发生了很多精彩的事情，我们不妨找一些自娱自乐。本文只谈二战到2000年的弱鸡电动车。2000年后，电动车的发展因为锂离子电池的推出而进入第二次井喷期，前途一片光明，但真的不黑。

下面提到的各种弱鸡电动车都不是我们调侃的对象，是真正的探路者。

1辆日产多摩(1947年)

1945年日本战败后，唐太宗麦克阿瑟接掌大权，将日本置于脚底下，为当年萧本在菲律宾打麦将军报仇。

为了遏制日本的工业产能，不要让他们有报复的可能。当时美军不允许日本人正常制造汽柴油汽车。立川飞机的200名员工参与了这款3.2米油改电工业垃圾的研发，最高时速仅为34km/h，续航65km，整备重量1050kg。

最棒的是，日产Tama可以改变电力…车下的铅酸电池组下面有一个滑轮组，把光电电池拿出来插上，充满电就相对容易了。

2雪佛兰Electrovair II (1966年)

雪佛兰在二战后第二次尝试电动汽车的可行性，用银锌电池代替笨重的铅酸电池，能量密度是后者的三倍。了解雪佛兰Corvair家族的朋友一定很清楚，电+Corvair = Electrovair，这是一个妥妥的油转电。

通用将两组532V银锌电池组分别放入长发动机舱和后舱，电机在后，但只有115马力，最高时速可达128km/h，但续航达到128km左右。

《时代》杂志毫不客气地将雪佛兰Electrovair II概念车评为史上最垃圾的50辆车之一。通用汽车无意大规模生产这种废物。毕竟上世纪60年代的油价比可乐便宜多了，石油危机还得好几年。

3AMC Amitron (1967年)

当时，美国国会开始考虑减少对石油进口业务的依赖。毕竟美苏要打仗的时候，航运很容易被封锁。传说AMC预测到几年后会出现石油危机，于是提前设计了一款类似Q兰博基尼的楔形车身电动汽车，并命名为Amitron。

虽然这款车乍一看续航能力似乎很弱，但是可以装三个成年人，容量22.5kWh，续航240km，完全不输洪光MINI EV。这种风格在2021年很前卫，简直就是20世纪60年代的洪光MINI EV PLUS。

更何况这款只有500kg重的老款Amitron还搭载了动能回收技术，这是半个世纪前的外星技术。这也是美国汽车工业史上第一套动能回收设备。

其实AMC Amitron拥有21世纪电动车必备的大部分元素——轻量化车身、空空气动力学造型、前卫造型、低功耗、合理续航，但就是做不到成功。它缺少的可能是几次石油危机…

4辆日产315X(1970年)

这次日产拿出的是一款只有7马力的后驱电动车，全长2.4米，轴距1.5m，就当是art fortwo的电动版吧。

虽然还是用铅酸电池，但是这款车配备了动能回收系统，在当年还是相当先进的。

5宝马1602电动版(1972年)

1972年慕尼黑奥运会是千禧年奥运会进入现代进程以来规模最大的一届。为了向全球观众展示巴伐利亚工业的前瞻视角和环保意识，宝马品牌首次“触电”，打造纯电动汽车协助组委会日常工作。

车身轻量化设计的宝马02系成为最佳“油改电”平台，12组12V电压平台的valta铅蓄电池引入车内，动力单元改为博世32 kW DC电机。这种动力组合足以让宝马1602电动电动车完成整个马拉松的指导工作——事实上，它做到了，而且成功完成了。

6日产EV4( (1973年))

日产在20世纪70年代推出了两款电动皮卡，命名为EV4-P和EV4-H，采用了玻璃纤维增强塑料(GFRP纤维增强塑料)作为轻量化车身，部分材料使用了铝。

EV4-P和EV4-H的区别在于，P采用的纯电动结构，配备铅酸电池，续航长达302km(这是非常惊人的成绩)；h采用了混合动力结构，配备了锌氧电池和铅酸电池，后者在满油满电的状态下可以直接行使496km，这是当时的世界纪录。

和20多年前的日产Tama一样，EV4-P采用了可更换的结构。

7扎加托·泽勒(1974年)

总觉得这辈子买不起Zagato的朋友不要自暴自弃。这款后置Zagato Zele可以满足大家的愿望。

1974-1976年期间，生产了500台这种无头无尾的小破车。底盘和悬挂源自菲亚特500，所以严格来说，这也是油改电。

这辆车是玻璃钢车身，是东山湖公园20艘游船的碎料。它很轻，能以48km/h的速度奔跑，但因为电池容量太小，最多80km就能停止进食。厉害的是，这傻逼东西居然有六个前进档，所以是6MT纯电动车。

8沃尔沃电动汽车(1977年)

这款车也简称沃尔沃EC，只有两个座位，但是装货间空还不错，还带侧滑门。你看那个小小的轮毂，比米其林三星级法国菜里夹了一口牛肉的瓷盘还要小。

整车总长只有2680mm，13匹马力，最高时速“高达”70km/h，这个结构/这个动力/这个空/这个品控就是德州特产电老乐的水平。

9辆宝马325iX(1987年)

1981年，宝马开始了引入新电池的项目，并于1987年将一辆E30 generation 3系(即第二代3系)改造成325iX电动车。

宝马325iX电动版搭载ABB提供的钠硫电池。22kWh的电池容量很有竞争力，续航达到150km，相当于2012年左右中国造电动车的平均水平，而宝马已经领先20多年。

诚然，以上都是初步的技术探索。要造出真正量产实用的电动车，车身结构必须从头开始设计。由于汽柴油汽车的车身结构，其轻量化潜力非常有限。而且汽油车和柴油车的动力布局与电动车不同，后期无法完美解决机械结构的不兼容。在当时动力电池技术的历史背景下，汽柴油汽车改电动车是没有前途的。

10辆宝马E1(1991年)

是宝马技术有限公司改变了游戏规则。这个成立于1985年的神秘部门，研发了无数令人脑洞大开的设计，比如专为电驱动系统打造的Z11(E1)纯电动车，铝合金车身的Z13，越野敞篷设计的Z18，开放式轮毂设计的Z21，碳纤维车身的Z22等等。

眼尖的朋友可能已经发现，1991年的宝马E1和2013年的宝马i3有几分相似。

其实都是为了解决一个问题，就是“电池应该放在哪里？”

内燃机的技术比动力电池成熟得多。一台大马力的2.0T-3.0T汽油发动机可以减到200kg以下，动力电池很难做到。动力电池应该放在哪里？

1.放在传统的发动机舱还是后舱？不，那是塌陷区。安全上是不允许的。

2.放在车下面？可以，但是车内的平台会改进很多。这个时候只能造一辆MPV或者SUV，保证成员的舒适性，不然像现在满大街跑的滴滴那样坐起来会特别恶心，整个路程就像个小板凳。

3.放在车底，挖空前后乘客的搁脚板？可以，但是不规则电池很难安排，车企还在探索这个方案。

4.放在传统变速箱(鞍座)的位置？没错，后来的宝马i8就是这么做的。

E1选择了备选案文2。差不多30年后回头看，会发现宝马选择了一个成功率最高的明智选择。

麻烦的是动力电池的体积密度远低于内燃机，而宝马采用的是小车身+小电池的策略，摒弃了大部分厂商“加水加水不够”的方式。E1的动力电池只有200kg，放在后座下面的安全架里。电机和减速器集成在后轮轴中，最高时速120km/h，续航里程160kg，慢充6小时，快充2小时。如今，这些数据可以满足基本的城市通勤。

说了这么多电池，其实E1最大的技术突破/概念突破并不是电池，而是专业的电驱动车身。

中国，作为一个一级汽车市场，几年前很多用户认为车越重越好，或者至少越安全。事实上，它只对了一半。我们确实需要一个坚硬的车身，但只有有实力的车企才能把车做得很轻。

宝马E1的车身由冲压铝和可回收塑料制成。前者是90年代末非常前沿的材料，之前多用于航空空行业。后者是一种理念非常超前的材料，同时奠定了I系列环保基因的基础。

11日产总裁电动车(1991)

在JHG50总裁(1990-2003)的基础上，日产做了一次非常不成功的油改电，主要用于马拉松领队和相扑冠军游行。

虽然当年索尼量产了全球首款商用锂离子电池，但距离锂电池进入动力电池序列还有很长一段时间。这款续航100km，时速40km的豪华慢车使用的是旧锌电池。

第12代日产FEV(1991年)

日产生产的电动车那么多，不可能一一统计。这篇文章中提到的所有事情在20世纪都很有趣，包括这一代FEV人。

这款FEV非常重视空空气动力学，续航能力可达250km，最高时速130km/h，一点也不弱。

FEV的精髓是快充技术。据说0-40%充电只需6分钟，0-100%充电只需15分钟，但仅限于实验室阶段，无法量产。

13菲亚特市中心(1993年)

菲亚特在设计丑陋的汽车方面有着不可替代的天赋，包括像Multipla这样的微型电动车。毫无疑问是三座设计，但这次是错开的，堪比迈凯轮F1。

钠硫电池提供动力驱动9.5马力后置电机，塑料车身结构，所以整备质量只有700kg，最高时速100km，续航里程高达300km，比洪光MINI EV强很多。

第14届日产阳光奖(1993年)

在日产之前，我也做过一些太阳能光伏板的电动汽车。这种车完全忽略了操控，把车身做长了，主要是把光伏板铺开充电，所以这款太阳恩惠差不多6米长，还差40mm黄牌(搞笑)。

因为完全忽略了实用性，把车身做成0.11Cd的低阻形状，一个人坐进去，150kg整备质量(意思是没有安全保护)的车跑到最高时速120 km/h。

15雪铁龙AX Electrique(1993年)

雪铁龙在1993年把一个AX油换成电，一直生产到1996年。共生产了374辆纯电动ax。

低压用电设备全部采用铅酸12V供电，高压部分采用镍镉电池供电，续航80km(这是动能回收后的情况)，但最高时速能达到91km/h，在那个年代已经很了不起了。

更何况雪铁龙AX油改电还配有液冷装置，还有额外的燃油加热系统，类似之前威马推出的单缸柴油机的电池加热系统，在高纬度地区非常好用。我真的不认为巴黎的春天总是温暖的。巴黎的纬度是48度，相当于中国呼伦贝尔的大兴安岭…

16VAZ 1152 Elf (1995年)

苏联解体后，VAZ继续开发电动汽车。基本款是1152，属于油改电。

VAZ 1152 Elf采用镍镉电池供电，最高时速可达90km/h，但续航时间仅为110km。俄罗斯，作为高纬度国家，低温是常态，也是油气资源大国。设计制造电动车本身没有需求。而且俄罗斯边境面积太大，这种短腿只能在城市里游荡。低温下续航打五折，很有面子。

对了，我忘了一件事。我能在哪里收费…

17辆标致106电动汽车(1996年)

雪铁龙AX油改电有个双胞胎叫标致106油改电，整备质量只有1090kg。20kW DC电机动力强劲，续航101km，最高时速96km/h，充电速度也只是一般。是一个3kW的车载充电器。

法国作为西欧传统强国，城市化进程发展较早，基础设施完善，但城市范围不是很大。而且不像德国是以高速公路不限速起步的，简直就是小型电动车的沃土。所以法国的PSA和雷诺相继推出了很多电气化产品。虽然在中国市场没有反响，但在欧洲本土市场还是很有竞争力的。

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标致郁金香(1996年)

起初，我没有想清楚郁金香是什么，但我发现郁金香代表着“公共和私人的城市自由交通”。

这是PSA在90年代做的电动产品，类似于我们德州专用的老年代步车。车内盲区超小，周围共有326个全景。有缺陷的汽车外壳像薯片一样易碎。

你觉得这个“下坡刹车会翻车”的东西慢吗？嗯，没错，法国人除了快投降(日奶法的1/1)之外都很慢，所以它最快只能跑到75 km/h。

因为法国国民基础教育真的很好，这个东西没人会买，所以PSA会租给用户。续航60km你能做的就是在城市里旅行。但是不要以为郁金香就是工业垃圾。这辆不起眼的车其实用的是无线充电装置。在自动充电泊位停放4小时即可从电量不足充到满电。

结语

说了这么多弱鸡电动车，最后来个不弱鸡。这款名为Lajamais Content的电动车生产于1899年，当时清朝还活着。法国人使用200V高压系统驱动68PS马达，将鱼雷推向了100km/h的世界纪录名单。

那时候汽油车还跟蜗牛一样慢，电动车才是未来之光。

直到，底特律突然崛起。

(图/文/图:太平洋汽车网黄恒乐)