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图/文:了解车帝富博原貌

【了解车地原创产品】不管你愿不愿意接受，你都不得不承认电动车的时代已经到来。我不是一个狂热的“新能源迷”，对电动车也不感兴趣，但当年过半百的长辈们在问我关于电动车的问题时，我意识到我的看法必须改变了。

ID.6 CROZZID.6卷发

就在几天前，一汽-大众的纯电动中大型SUV ID.6 CORZZ正式公布了价格。新车推出5款车型，包括高性能PRIME版和首款。综合补贴后的新车价格为23.98万-33.48万元。今天我们试驾高性能PRIME版的全系。

ID.6 CROZZ诞生于大众的MEB纯电动平台。该平台的优势在于更灵活的电池布置、四轮四角布局、车内更大更低的车辆重心空以及更高速高效的电子电气架构。得益于MEB平台带来的便利，大众将于2023年底前在中国推出8款ID系列车型。

先跟大家交代一下试驾车型的三个基本信息：

1.ID.6CROZZ有六座和七座两种座椅布局。顶配车型为六座，其他车型为七座。

2.顶配车型也是全系唯一的双电机四驱车型。

3.顶配车型的NEDC续航里程为516公里。为了性能，牺牲了一部分续航里程，所以它的续航里程在所有车型中并不是最长的。

外观设计

在外观设计上，ID.6 CROZZ采用了最新的家族式设计语言，这一点我们已经在ID.4系列车辆上看到了。其整体风格偏向中庸，而不是像很多“新生力量”一样有着鲜明的外表。

封闭的中网配智商。灯光LED矩阵大灯，以及夜光车标和灯带。车灯点亮后，视觉效果突出，科技感十足，而这也是这款车外观上最突出的新能源车特色。智商。全系标配的灯光LED矩阵式大灯支持转向辅助、车速和雨量感应功能。

前包围的设计还是比较有特色的，整体造型像个弓。仔细观察会发现，围挡装饰上的菱形花纹有由外到内由大到小的渐变趋势，细节饱满。

ID.6 CROZZ的长/宽/高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。其实作为一款中大型SUV，这个轴距数据并不突出，但是从侧面来看，整个后排空的比例并不小。车身侧面线条简洁笔直，看起来相当稳重，车身在亮黑色和银色饰板的点缀下也有了一些时尚感。

翼子板上方有一个可以发光的铭牌，这里也会标明具体的车辆配置。这个功能是ID.6 CROZZ车型独有的，兄弟ID.6 X的铭牌没有发光功能。

车身尺寸大，所以轮圈的尺寸不能太小。实拍车型的轮圈为21英寸，与这么大的车身相当协调。轮胎匹配固特异的Royal Ride系列，前轮宽235mm，后轮宽265mm。

后轮和ID.4系列车型一样，采用鼓式刹车。

我知道这有很多疑问，但其实鼓式刹车也不是没用。第一，鼓式制动器的制动力远大于盘式制动器。是的，你没听错。鼓式制动器制动力更大，但抗热衰退能力差，涉水性能差。但鼓式刹车对于家用车来说绝对够用，用在电动车上，还能降低轮端拖力矩，一定程度上有助于提高续航。上面提到的缺点只是在比较极端的情况下。所以大众ID.6 CROZZ选择后轮鼓式刹车是综合考虑成本、续航和性能的结果。

车尾造型饱满扎实，层次感突出。尾灯的设计很有特色，有三种方式点亮动态转向灯。ID系列车型的尾灯相比之前的大众车型还是能给我们带来不少新鲜感的。

内饰的科技感不突出

与小鹏、特斯拉或蔚来的车型相比，大众ID.6 CROZZ的内饰设计还是略显缺乏“科技感”，更像是一辆配备了大尺寸中控面板的燃油车。整个中控区域线条简洁，配色清爽，不用担心做工用料的高低，保持了大众这个级别车型的一贯水准。

方向盘握感舒适，皮质细腻，每个多功能按键都很好用。触摸按键按下时有震动和声音反馈，质感不错。

5.3寸液晶仪表尺寸有点小，但显示的信息丰富，显示效果不错。作为一款纯电动车，这款仪表有点“拉臀”，科技感不强。

悬浮式中控面板尺寸为12英寸，界面简洁明了，功能丰富，支持语音操作。与高尔夫上的屏幕不同，ID.6 CROZZ的中控大屏在操作时几乎没有卡顿现象，体验很棒。

座椅宽敞舒适，面料选用麂皮材质，凸显档次感。前排座椅支持电动调节、加热和按摩功能，舒适性配置很到位。

目前上市的五款车中，只有顶配车型为六座布局，其他车型均为七座布局。六座车型第二排有两个独立座椅，保证了乘坐舒适性。

第三排座椅做工不亚于前两排，但是坐垫比较薄，没有角度。第三排整体空空间也略显局促，短途应急还可以，长时间乘坐舒适度难以保证。

后备箱空室表现不错，即使第三排座椅放倒，也没有小空室。即使车满了，后备箱的储物压力也不是很突出。

驾驶感受优于同级别燃油车型

首先，动力方面，新车将提供132 kW /150 kW和230 kW三种动力版本，以及后驱和四驱两种驱动模式。三元锂电池容量分别为62.6 kWh和84.8 kWh，根据车型版本不同，续航时间分别为439/516/565 km。我们试驾的顶配车型动力电池组容量为84.8 kWh，驱动电机综合最大功率为230 kW。齿轮箱是单级减速器。

作为一款电动车，有着电动车特殊的动力体验。ID.6 CROZZ的动力响应直接迅速，输出线性，油门踏板踩到底，瞬间推回感很强。这样的动力表现满足日常用车需求没有任何问题。

当你在D档松开油门踏板时，不会感觉到动能回收的阻力，但在B档，阻力会明显很多。如果你是一个经验丰富的驾驶员，对前方路况有充分的判断，基本可以用B挡完成“单踏板”操作，更省电。

ID.6 CROZZ配备了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架。还配备了DCC自适应悬挂系统。底盘整体调校刚柔并济，日常驾驶舒适性不错，转弯时支撑充足。但是面对一些颠簸和冲击会觉得有些僵硬，但是缺点并没有掩盖，整体还是要赞的！

智能电动汽车上半场是电动化，下半场是智能化。

现在越来越多的用户在购车时更加注重车辆智能化。他们认为智能硬件和自动驾驶是智能汽车的主要优势。

ID.6 CROZZ配备L2+自动驾驶辅助功能，可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能，一键开启。ACC 3.0自适应巡航系统可以自动跟随前车的加减速。当然，车道保持系统和主预碰撞系统是必须配备的。不过在功能性上，ID6的自动驾驶辅助系统。与蔚来、小鹏和特斯拉的部分车型相比，CROZZ没有明显优势。

AR-HUD功能体验

ID.6 CROZZ配备AR-HUD增强现实平视显示功能，可直接投射驾驶辅助、导航引导信息、车速、速度、动力、电力等车辆关键信息。根据实际体验，投影面积有点小，显示不够清晰。看久了还挺累的。

我们的ID.6CROZZ配备了CO2热泵空调制系统，热泵加热的能量转换效率高于PTC加热模式，因此节省下来的电能可以用来驱动车辆，减少冬季工况对续航里程的不利影响，但CO2热泵空调制并不是所有系统的标配。

总结：

ID.6 CROZZ定位纯电动中大型SUV，在价格和尺寸上，除了它的兄弟车型ID.6 X，它真的什么都没有& # 34；理论上的竞争者& # 34；。不过，目前来看，选车更重要的是看“使用场景”。像蔚来ES8、李ONE、特斯拉Model Y、比亚迪唐EV等都有可能成为它的竞争对手。说到这，特斯拉MODDEL Y前两天刚降价，入门级车型只要27.6万，势必让大众的ID系列产品惊出一身冷汗！

试驾体验之后，大众对于电动车的定义还是有很多思考的。ID.6 CROZZ还是很“大众化”，中庸，设计一般，缺乏抢眼的智能配置和性能体验。对于大众来说，如果只是将发动机换成电驱动系统，对消费者的吸引力不会太高。

或许ID.6的产品定义在一群“新生力量”面前并不突出，但大众在中国有着非常强大的用户基础和品牌号召力。大众如果利用好这些资源，依然会是电气化时代的“大众”，就像它在中国市场经历的30多年一样。