奥迪a8w12

其实在试驾这款车之前，我一直在思考一个问题，就是A8L会选谁，而且还是定位更高的方正版Hoshi？所以，为了回答这个问题，除了一些传统的零部件，本文将着重从这款车的舒适性入手，揭秘奥迪A8L Horsey方正版不为人知的一面。

外观:整车加长10 cm，气场更强。

首先在外观部分，因为新款A8L已经上市一段时间了，所以这里就不赘述了，主要说说它和普通版的区别。首先，最明显的就是在轴距上，方正版的Hoshi可以理解为普通A8L的加长版。其长度和轴距在原有基础上分别增加了10 cm，因此其整车长度为5 m 4，轴距为3 m 2。而且大部分空室都是后排乘客专用的，所以A8L Horsey方正版是专门为司机设计的车，老板要坐后排。

然后从侧面看，虽然这款车的长度增加了10厘米，但是整个车身线条的过渡非常自然，没有任何人为刻意拉长的痕迹，包括车顶线条和侧裙腰线，看起来都非常流畅。

此外，在一些小细节上，A8L Hoshi方正版的前格栅采用了更多的镀铬装饰，看起来非常耀眼，这是当代商务车最明显的特点。同时虽然轮毂尺寸没有变化，依然是20寸的耐力胎，但是轮毂部分变成了大面积的镀铬盘，所以从视觉效果上感觉好像变大了，中间的logo也不再是奥迪的四个圆圈，而是Horsey专属的H型logo，这也是和普通版的一些区别。

然后视线向后延伸，你会看到前翼子板和C柱上刻有Hoshi创始人版专属标签，后视镜也采用了高贵的镀铬装饰。除了以上特点，和普通版差不多，所以外观部分大概是这样的。

内饰:后排舒适是重点。

其实在我打开车门的那一瞬间，我真的很想坐在后排感受一下Hoshi方正版的老板座，但是我觉得司机也是这款车很重要的一个角色，不可忽视。所以，为了顺序，我们还是要看一看方正版A8L Hoshi的前排表现。

首先，相信大家对这个内饰的设计都非常熟悉。这个贯穿式的中控台和之前的奥迪A6L很像。两块中控屏幕分别为10.1英寸和8.6英寸，两块屏幕都支持震动反馈功能，就是你轻轻点一下都没有反应，需要稍微用力按一下，然后触发震动反馈，用起来很有质感。然后在驾驶舱的整体氛围方面，方正版A8L Hoshi采用了浅色风格。棕色皮革和木纹的搭配看起来很温馨，档次感也很好。

但最重要的是，奥迪A8L Hoshi的创始人版为驾驶座配备了按摩、加热、通风功能，还支持12向电动调节。所以即使你是司机，这款车能给你的待遇也很周到，整个座椅有很好的塌陷感和包裹感，所以坐起来给人的感觉就像沙发一样。你可以用非常放松舒适的坐姿开车，不用担心疲劳。

前排结束后，我们来到了后排。其实就像奔驰S500或者宝马760i这样的豪车一样，A8L Hoshi的方正版的终极目标就是把后排变成豪华的移动办公室，所以从这些配套设施来看，还是比较齐全的。比如这两张隐藏的小桌子，后面还有一个可以调节温度的小冰箱，再加上两边门上的一堆boss键，都是这个级别旗舰车的常规操作。

然后中间是座椅按钮和控制屏，也支持震动反馈。可以控制空温度调节、环境光设置、多媒体等部分功能。简而言之，它向后排乘客开放了更多的权限，让你可以控制除了速度以外的几乎所有部分。只是这个多功能屏幕是固定的，不像宝马7系可以扣下来，不过好在用起来还是挺顺手的。

此外，后排还有两个独立的娱乐屏幕，这也是过去很多豪华旗舰车的标配。虽然分辨率和反应速度都很在线，但不知道是因为没有找到它的正确用法，还是奥迪根本没有智能网联的概念，只能连接优盘或者HDMI线看电视节目，或者用手机投屏，用起来不是特别方便。如果能像自主品牌一样接入一些国产影视模块，肯定会增加好感度。

动力:旗舰车，坐的舒服最重要。

最后在动力部分，有点遗憾的告诉你，奥迪A8L不会像过去一样搭载W12或者V8这样的大排量发动机。即使是我们这次试驾的加长版Horsey车型，依然采用的是3.0T V6和48V轻混电机的组合，匹配的是8AT自动变速箱。这套动力总成的最大输出马力为340马力，峰值扭矩为500牛·米，给人一种稳重的感觉。至于激烈的四驱体验，更多的是历史遗留。

其实说到这个问题，你完全不用担心，因为到了这个级别，你会发现无论是奔驰S500还是宝马760I这样的旗舰豪华车，它们现在车型的发动机最多都是六缸，很少突破这个数字。因为在全球汽车领域电动化、智能化的趋势下，中小排量的动力系统已经成为一种趋势，一台V6发动机对于A8L Hoshi方正版这样注重舒适性而非性能的产品来说，其实已经相当够用了。

另外，在驾驶体验方面，虽然此刻我是一名驾驶员，但是只有坐在这个位置上，你才能感受到A8L Horsey版在细节上的一些反馈。首先，还是动力问题。3.0升涡轮增压发动机的表现并不太激烈，甚至有点慵懒。如果踩得轻一点，会有一点延迟反应。虽然从驾驶者的角度来看这不是我喜欢的设定，但毕竟是商务车。可能更多考虑到后排乘客的感受，扭矩输出的平顺性最重要，所以也符合市场定位。

然后在刹车手感方面，因为我开了这两天车，按理说该适应的部分已经适应的差不多了，但是我还在摸索这个刹车踏板单独使用的范围。A8L Horsey版由于刹车前段较软，轻踩时没有反应，但随着力度的加大，刹车踏板的灵敏度会有所提高，甚至会出现轻微的点头现象。所以无论是驾驶员还是乘客，这种时不时的重踩刹车的感觉还是会影响舒适性的。

另外车内隔音、底盘稳定性之类的设置，我个人觉得没有问题，开起来很稳很安静。尤其是当车速达到100 km/h的时候，依然能给你带来这种非常舒适的体验。

汽车网点评:这是服务于少数人的技术结晶。

文末回到最初的问题:谁会选择A8L Hoshi的方正版？其实通过这次试驾，答案已经很明显了。首先，这款车的目标用户自然是那些事业有成的老板。它代表着一种高贵的身份价值，也象征着一种社会地位。

其次，我相信Horsey的原版不是为了开车买的。就像奔驰迈巴赫和宾利慕尚一样，它更多的是由周围信任的司机驾驶，而真正的车主更喜欢坐在后排享受这种豪华的旅行体验。所以对于市场来说，虽然A8L Hoshi的创始人版并不是一款动感车型，但它代表了奥迪品牌在豪华车领域的最高研发水平。