新君威gs

“明天谁拿君威GS？”

在孩子身边半年了，刚回来工作。我几乎是不假思索地回答群里的同事:“我可以！””

志愿者，目的明确。

电视上，30+妹子用十八般武艺“乘风破浪”；现实中30+的老阿姨要和柴米油盐醋茶较劲，日常生活的琐碎让我很怀念没生孩子之前有新车的日子。

更重要的是，在运动中级车这个还略显小众的市场，君威GS从2011年国产至今，已经强势了近十年，从几年前的选择不多，到同类型产品的遍地开花。我也很好奇，在这个对手销量一般，普遍存在一些“新不如旧”的时代，新君威GS能给人多少新意？

新君威GS新在哪里？

这次试驾的是4月30日刚刚改款上市的新君威GS。在专属不变的宝蓝色“外衣”下，依然饱满的车身线条和轮毂深处不变的红色，看起来和老款一样，4mm车身长度的增加更是视觉上难以分辨。但作为中期改款车型，主打运动的新君威GS不会满足于现状。

虽然采用电镀工艺的飞翼式进气格栅和下包围两侧的“尖牙”在尺寸上都有所“收敛”，但开口更大的下包围、造型经过调整的矩阵式全LED大灯以及车尾类似扩散器的装饰，在保留原车运动气息的基础上，依然更加犀利。(注:由于本次试驾的生产批次问题，中网暂时没有GS标准，经销商表示可根据车主需求添加)

虽然18寸轮圈的五框轮圈表面升级为成亮黑，造型依然保守，但好在红rembo四活塞制动卡钳依然耀眼。轮胎依然是规格为245/45 R18的MC5系列。但由于四活塞制动卡钳与轮胎尺寸匹配的问题，尊贵版不提供备胎，仅在尾门盖下放置了补胎液和气泵。

另外，老款车型上的“小鸭子尾巴”在新款车型上变成了更大的尾巴，直接打消了很多改装爱好者的纠结。

可以看出，新君威GS保留了君威作为中型车的稳重精致，同时也进一步刻画了其定位于运动型中型车的形象。

相比之下，新君威GS车的观感远不如外观有冲击力。除了银色换挡拨片以及门板和扶手的红色缝线，全黑内饰的布局设计与老款车型甚至普通君威相比变化不大。

当然还是有进步的。

第一个是ETRS电子齿轮，取代了齿轮手柄。刚接触的几个小时，拉排挡手柄的习惯动作总是“跳空”，确实让人有点不舒服。个人认为，按键式电子挡位可能更适合定位精致舒适的中高级车，而传统挡把则符合运动的“车定”。但是可以让车内整个通道看起来更加简洁平整，也减少了手肘误触排挡手柄的风险。

此外，升级至eConnect 2.5的车载多媒体系统内置了百度导航、百度AI语音助手等。，并且还增加了方便实用的无线CarPlay。视觉效果更清晰的流媒体后视镜也是新君威GS车宣传的一大亮点。

在一些实用配置上，新君威GS还是有所保留的:比如HUD抬头显示器、AGR(德国背部健康协会)认证的可单独调节的运动座椅(高级版车型前排有加热、按摩、通风功能)等。有一些不足，比如后排没有头枕，地板标高略高，雷达感应过于灵敏。

不仅仅是穿着运动服。

对于君威GS这样一款看起来比普通车型更动感，但外观又不太激进的中级车来说，“运动”这个几乎被滥用的标签不能只浮在表面。

新君威GS依然搭载2.0T，最大功率似乎比老款少了24马力。实际上，新车采用的是第八代Ecotec 2.0T发动机，采用可变缸技术，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，这也是目前通用最重要的发动机之一。

与老款车型相比，虽然发动机的最大功率有所降低，但峰值扭矩保持不变，同时可产生最大扭矩的转速也由之前的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm。配合已经在很多通用车型上使用的9AT变速箱，在普通模式下，发动机转速很容易达到起步阶段最大扭矩的输出范围，起步动力输出非常平顺。巡航阶段需要二次加速时，半油门也能得到很好的响应和动力传递。

但起步阶段过于灵敏地调节油门容易使车辆向前跑，驾驶员可能需要一段时间来适应。此外，Brembo的四活塞卡钳式前制动器带来了极其强大和沉重的脚感。如果能更线性一点，可能会更有信心开车。

在运动模式下，相比起步阶段的正动力，全油门时的动态响应并没有想象中的直接和刺激。但得益于升级后的CDC主动减震器，减震器的阻尼调节范围更广，不同模式下悬架硬度变化更明显。

在运动模式下，减震器的阻尼比TOUR模式下更大，底盘性能更紧凑，对路面的反馈更明显，过弯时支撑性更好，配合车身感略硬但包裹性较紧的运动座椅会有不错的驾驶体验。不过运动模式下的转向对于我这种很久没运动的人来说还是有点重。

坚持不容易。

如开头所说，君威GS从国产至今，已经走过了近十年的历程。4月底改款君威GS精简为两款，价格也较老款有所回调。此外，外观、内饰配置以及动力的调校和提升都很有诚意。

但在大环境下滑，消费者喜好变化的当下，我还是很佩服它的坚持。

同级别的热销合资对手早已换上讨喜的“运动服”，有的只是以动感高颜值的外表俘获人心；另一方面，不再高高在上的豪华品牌也想尽办法放下身段，试图在20-30万价格区间抢占更多市场。在此期间，那些标榜纯运动的产品，虽然获得了不错的口碑，但在真金白银的销售榜单上却鲜有斩获。

对于君威GS这样一款定位于运动，但又不失实用导向的产品来说，尽管它满足了部分消费者对一款跑车的大部分要求，但激烈的市场竞争和小众的目标群体注定了它不会成为随处可见的“街车”。所以当我试驾归来，听到经销商说君威GS的优惠比普通君威少的时候，我一点都不惊讶。或许，价值不一定需要被认可。个性如其存在，在产品同质化严重的当下，也是一种价值。