4s店能刷ecu吗

“这车动力不够吗？《刷ECU可多得几十匹马》一文，让吴培频道钢枪俱乐部炸开了锅。很多车友已经开始撞见了，都来找我私信咨询我ECU升级的事情。这个问题不得不被泼冷水。我给你一些风险提示，理性对待刷ECU和马力这件事。

当时说汽车ECU的升级已经从原来的发烧级改装阶段变成了现在的大众改装。在保持车辆原厂的情况下，只要重写一个升级程序，就可以在一定程度上提高原车的马力。

同时我也提到，有些汽车厂商利用ECU的控制，做出高低功率不同版本的车辆，因为排量相同，所以很多车友误以为只要升级ECU，低功率版本的车辆就会变得和高功率版本一模一样。以宝马为例。很多人都想一秒从20i变成28i。我只能说:幻想！

▲宝马N20B20发动机，2.0升涡轮增压，有20i、25i、28i三种动力输出版本。

20i和28i是根本不同的。

我想在中国这片土地上，除了“神车党”，使用ECU最多的车主就是那些开着320i、520i、X1 20i等小功率N20B20发动机的人。买了低功率版后，对它的动力现状不满意，对高功率版的性能非常垂涎，只好选择刷ECU来提升动力。

宝马N20B20发动机有两个硬件版本，低功率版本为N20B20B(国产版本为N20B20D)，高功率版本为N20B20A(国产版本为N20B20C)。发动机的低功率版本和高功率版本硬件不同，主要是活塞，活塞顶部形状不同，导致压缩比不同。小功率活塞顶部有突起，压缩比11: 1，大功率活塞平缓，压缩比10: 1。最后，通过控制ECU上的涡轮增压值来实现不同的动力输出。

▲N20B20小功率发动机活塞，底部不光滑，但有凹凸不一的凸起，压缩比11:1。

其实这个细节已经被一些媒体披露过，很多车友也略知一二，但是还有更多细节是想从事汽车后市场的人知道的。比如，除了活塞高低功率版本的形状导致压缩比不同外，活塞的磨削精度也不同，活塞环的制造精度也不同；再比如，20i和28i的排气系统不一样，传动轴直径不一样，输出轴长度不一样等等。即使是同样的20i发动机，不同车型不同年份的ECU版本也不一样。

高压缩比承受不了高增压值。

有的车主选择一些激进的ECU品牌，觉得自己的20i刷个几千的程序就能超越28i，真的很划算。可悲的是，一段时间后，一个接一个，20i型号爆裂，汽缸被拉断，活塞环破裂…是宝马质量差吗？当然不是！在正常保养和正常使用的情况下，宝马的发动机质量绝对是杠杠的，因为我拆过的宝马发动机不在少数。

▲某汽车论坛，车友刷了一段时间ECU，活塞损坏。

那为什么会有气缸爆炸？原因很简单。低功率版本的发动机具有11: 1的高压缩比。XXX品牌宣称ECU原厂刷机后能稳定275hp的轮上马力和420Nm的最大扭矩(就是轮上马力)。怎么做？涡轮恒压稳定在1.1bar，然后喷油不断加浓。好像没什么。其实11: 1的高压缩比真的不适合在这么高的涡轮压力下长时间工作。在高压缩比的前提下增加增压值，会增加爆震的可能性，最坏的情况下会损坏气缸体。

一定要刷吗？慎重选择品牌。

宝马设立低功率版，更多是为了照顾那些在意油耗，偶尔想一下的客户。如果你想变酷，为什么不直接花更多的钱在28i上？

你说买了20i才觉得动力不够？嗯，你要慎重选择一些品牌的ECU升级。但是很多车友在选择ECU品牌的时候都有一个标准——谁的马力大就选谁。我觉得中国改装情况这么乱，你也推波助澜。5秒多就能加速百公里的X1 20i，没有300hp左右的马力能做到吗？11: 1的压缩比受得了吗？喷油能不能浓到不爆震？最后能不拉缸吗？

顺带一提，一些做ECU专项调校的商家，爆缸的概率更低，有实力的厂商会根据你的发动机数据流做深度分析，从而根据你的车况，写出基于稳定性的动力提升方案。至于装罐程序，风险要大得多，而且世界各地的汽油成分都不一样。同样的程序，单纯从增加喷油和增压值中提取马力，肯定会有大得多的爆震概率。

一定要马力大吗？是的，市场上有一个方案，宝马20i小功率发动机换成大功率活塞配ECU升级一套，爆缸风险会更低，进排气系统一定要跟上，当然冷却系统也少不了。

刷牙前检查发动机。

ECU不能一直刷，至少在发动机健康的时候。最爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”，你确定你的发动机潜力大吗？

我曾经是“神车党”的一员，曾经拥有CC 2.0TSI，曾经想刷一个像你一样的ECU，250马力。但是在我刷之前，负责的店家给我的发动机做了一次“体检”，然后发现我的二代EA888发动机有雪糕一样的积碳，于是我放弃了刷ECU的想法，改为清除发动机的积碳，接近原厂的动力我也很满意。以上三张图是我的EA888抬缸盖清理积碳时拍的，当时车在5万公里以内。主要原因是发动机油气分离器的设计缺陷。大量带有机油蒸气的气体进入燃烧室，最后形成令人作呕的积碳。对于后来改进的油气分离器，我都用过了，最后把车卖了。

你觉得这种状态的发动机还适合换ECU吗？刷，会加速积碳的形成吗？

最后附上一个彩蛋，不够车动力？刷ECU可以多得几十匹马。简要回答被问得更多的问题:

问题一:自然吸气发动机适合刷ECU吗？

对于大排量的高性能自然吸气发动机，刷一个ECU一般会增加5%到8%左右的马力，增加的马力一般会体现在后期的加速上，百公里加速时间不会有太大的提升；对于小排量1.6和2.0自吸发动机，如果我多给你几个马力，你就没感觉了，别折腾了。

问题二:什么发动机排量和发动机硬件一样，刷ECU后能达到同样的马力？

现在还有这样的发动机，比如N13B16在宝马116i和118i上；3.5升M276论奔驰CLS300和CLS350奔驰AMG GT和AMG GTS等车型上的M178发动机。

问题3:为什么部分20i车型上的发动机是高功率版本？

在一些早期的X1 20i或Z4 20i中，确实有搭载高功率版N20B20A和低功率ECU设置的车型，但这并不意味着刷一个高功率版ECU升级程序就可以实现高功率升级数据。ECU的硬件版本不一样，可以刷进去的程序也不一样。具体问题具体分析。

问题4:刷ECU后，4S店保修吗？

一般来说，如果你的车出了问题，如果是小问题，他们一般不会拒绝索赔；如果气缸爆裂或拉断，他们一定会调查原因。通过ECU记录的数据流可以知道你刷了ECU，这种情况下他们可以拒绝保修。

问题5:特别节目会很贵吗？

确实比罐装工艺贵。一般四缸发动机的特调要从6000到7000起步，六缸发动机要一万多。

问题6:刷一个ECU，会影响发动机寿命吗？

好的程序不会，但市面上大部分装罐程序都会加速发动机积碳的形成。

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