“这车动力不够吗?《刷ECU可多得几十匹马》一文,让吴培频道钢枪俱乐部炸开了锅。很多车友已经开始撞见了,都来找我私信咨询我ECU升级的事情。这个问题不得不被泼冷水。我给你一些风险提示,理性对待刷ECU和马力这件事。
当时说汽车ECU的升级已经从原来的发烧级改装阶段变成了现在的大众改装。在保持车辆原厂的情况下,只要重写一个升级程序,就可以在一定程度上提高原车的马力。
同时我也提到,有些汽车厂商利用ECU的控制,做出高低功率不同版本的车辆,因为排量相同,所以很多车友误以为只要升级ECU,低功率版本的车辆就会变得和高功率版本一模一样。以宝马为例。很多人都想一秒从20i变成28i。我只能说:幻想!
▲宝马N20B20发动机,2.0升涡轮增压,有20i、25i、28i三种动力输出版本。
20i和28i是根本不同的。
我想在中国这片土地上,除了“神车党”,使用ECU最多的车主就是那些开着320i、520i、X1 20i等小功率N20B20发动机的人。买了低功率版后,对它的动力现状不满意,对高功率版的性能非常垂涎,只好选择刷ECU来提升动力。
宝马N20B20发动机有两个硬件版本,低功率版本为N20B20B(国产版本为N20B20D),高功率版本为N20B20A(国产版本为N20B20C)。发动机的低功率版本和高功率版本硬件不同,主要是活塞,活塞顶部形状不同,导致压缩比不同。小功率活塞顶部有突起,压缩比11: 1,大功率活塞平缓,压缩比10: 1。最后,通过控制ECU上的涡轮增压值来实现不同的动力输出。
▲N20B20小功率发动机活塞,底部不光滑,但有凹凸不一的凸起,压缩比11:1。
其实这个细节已经被一些媒体披露过,很多车友也略知一二,但是还有更多细节是想从事汽车后市场的人知道的。比如,除了活塞高低功率版本的形状导致压缩比不同外,活塞的磨削精度也不同,活塞环的制造精度也不同;再比如,20i和28i的排气系统不一样,传动轴直径不一样,输出轴长度不一样等等。即使是同样的20i发动机,不同车型不同年份的ECU版本也不一样。
高压缩比承受不了高增压值。
有的车主选择一些激进的ECU品牌,觉得自己的20i刷个几千的程序就能超越28i,真的很划算。可悲的是,一段时间后,一个接一个,20i型号爆裂,汽缸被拉断,活塞环破裂…是宝马质量差吗?当然不是!在正常保养和正常使用的情况下,宝马的发动机质量绝对是杠杠的,因为我拆过的宝马发动机不在少数。
▲某汽车论坛,车友刷了一段时间ECU,活塞损坏。
那为什么会有气缸爆炸?原因很简单。低功率版本的发动机具有11: 1的高压缩比。XXX品牌宣称ECU原厂刷机后能稳定275hp的轮上马力和420Nm的最大扭矩(就是轮上马力)。怎么做?涡轮恒压稳定在1.1bar,然后喷油不断加浓。好像没什么。其实11: 1的高压缩比真的不适合在这么高的涡轮压力下长时间工作。在高压缩比的前提下增加增压值,会增加爆震的可能性,最坏的情况下会损坏气缸体。
一定要刷吗?慎重选择品牌。
宝马设立低功率版,更多是为了照顾那些在意油耗,偶尔想一下的客户。如果你想变酷,为什么不直接花更多的钱在28i上?
你说买了20i才觉得动力不够?嗯,你要慎重选择一些品牌的ECU升级。但是很多车友在选择ECU品牌的时候都有一个标准——谁的马力大就选谁。我觉得中国改装情况这么乱,你也推波助澜。5秒多就能加速百公里的X1 20i,没有300hp左右的马力能做到吗?11: 1的压缩比受得了吗?喷油能不能浓到不爆震?最后能不拉缸吗?
顺带一提,一些做ECU专项调校的商家,爆缸的概率更低,有实力的厂商会根据你的发动机数据流做深度分析,从而根据你的车况,写出基于稳定性的动力提升方案。至于装罐程序,风险要大得多,而且世界各地的汽油成分都不一样。同样的程序,单纯从增加喷油和增压值中提取马力,肯定会有大得多的爆震概率。
一定要马力大吗?是的,市场上有一个方案,宝马20i小功率发动机换成大功率活塞配ECU升级一套,爆缸风险会更低,进排气系统一定要跟上,当然冷却系统也少不了。
刷牙前检查发动机。
ECU不能一直刷,至少在发动机健康的时候。最爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”,你确定你的发动机潜力大吗?
我曾经是“神车党”的一员,曾经拥有CC 2.0TSI,曾经想刷一个像你一样的ECU,250马力。但是在我刷之前,负责的店家给我的发动机做了一次“体检”,然后发现我的二代EA888发动机有雪糕一样的积碳,于是我放弃了刷ECU的想法,改为清除发动机的积碳,接近原厂的动力我也很满意。以上三张图是我的EA888抬缸盖清理积碳时拍的,当时车在5万公里以内。主要原因是发动机油气分离器的设计缺陷。大量带有机油蒸气的气体进入燃烧室,最后形成令人作呕的积碳。对于后来改进的油气分离器,我都用过了,最后把车卖了。
你觉得这种状态的发动机还适合换ECU吗?刷,会加速积碳的形成吗?
最后附上一个彩蛋,不够车动力?刷ECU可以多得几十匹马。简要回答被问得更多的问题:
问题一:自然吸气发动机适合刷ECU吗?
对于大排量的高性能自然吸气发动机,刷一个ECU一般会增加5%到8%左右的马力,增加的马力一般会体现在后期的加速上,百公里加速时间不会有太大的提升;对于小排量1.6和2.0自吸发动机,如果我多给你几个马力,你就没感觉了,别折腾了。
问题二:什么发动机排量和发动机硬件一样,刷ECU后能达到同样的马力?
现在还有这样的发动机,比如N13B16在宝马116i和118i上;3.5升M276论奔驰CLS300和CLS350奔驰AMG GT和AMG GTS等车型上的M178发动机。
问题3:为什么部分20i车型上的发动机是高功率版本?
在一些早期的X1 20i或Z4 20i中,确实有搭载高功率版N20B20A和低功率ECU设置的车型,但这并不意味着刷一个高功率版ECU升级程序就可以实现高功率升级数据。ECU的硬件版本不一样,可以刷进去的程序也不一样。具体问题具体分析。
问题4:刷ECU后,4S店保修吗?
一般来说,如果你的车出了问题,如果是小问题,他们一般不会拒绝索赔;如果气缸爆裂或拉断,他们一定会调查原因。通过ECU记录的数据流可以知道你刷了ECU,这种情况下他们可以拒绝保修。
问题5:特别节目会很贵吗?
确实比罐装工艺贵。一般四缸发动机的特调要从6000到7000起步,六缸发动机要一万多。
问题6:刷一个ECU,会影响发动机寿命吗?
好的程序不会,但市面上大部分装罐程序都会加速发动机积碳的形成。
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