铃木是一家小型汽车制造商，因此被认为是这一领域的专家。这是因为它的车辆阵容相当小。
这不是小事。这个世界需要更多的小型汽车司机来平衡成群结队的超大型SUV和双排面包车，它们占据了道路，在跟随你时填满了你的后视镜，剥夺了你在十字路口的能见度，在购物中心停车也很糟糕。
由于体积小，铃木的汽车更实惠——你只需22990澳元就能买到一辆铃木汽车(那将是一辆漂亮的小型铃木伊格尼丝，同样配备手动变速器)，但这个品牌的大部分产品售价约为3万至4万澳元。
是的，这些价位高于雨燕和铃木Vitara，但与市场上的其他车型相比，铃木仍在可承受的范围内。
这使得铃木纽仕在最近的Canstar Blue客户满意度调查中表现出色，该品牌获得了2024年新车类别的称号。
这是继2014年、2015年、2017年和2018年之后，铃木第五次获得该奖项。
铃木在总体客户满意度、售后服务、驾驶体验、销售点服务、可靠性和性价比等所有类别中获得五星，击败马自达、丰田和福特等品牌获得第一名。
后者值得注意，因为尽管铃木的价格很有吸引力，但其产品并没有失去规格。
虽然Swift(即将被取代)、Vitara等一些老机型与市面上较新的机型相比可能会缺少一些功能，但其价值仍然很高。
但是该品牌最大最贵的车型S-Cross JLX混动呢？其售价为42990澳元，在其细分市场中比较合理。其他车型如本田ZR-V、现代Kona都在40澳元以上，并且突破了5万澳元大关。
其他车型，如入门级的起亚Seltos车型和哈弗Jolion等一些中国挑战者都是三十多岁，但你也可以购买没有轻度混合动力系统的S-Cross，起价为37，500澳元。S-Cross提供的空房间比上面提到的一些要大。
这是铃木最大的车型，长度为4.3米，你可以将其描述为一款大型紧凑型跨界车。虽然这有点矛盾，但意味着你会得到一些实用但不太大的东西。
凭借其宽敞的车门和高座椅，入口和出口非常出色，后排乘客会对提供的空房间感到满意。
440L的后备箱容量高于平均水平，我们的总经理Gin Shaw可以装下许多装满NZ Autocar杂志的箱子。
铃木对“杂种”一词的使用稍微扩展了这个概念；它实际上是一种轻度混合动力汽车，而不是一种可以靠电力行驶的汽车。它配备了该公司的Boosterjet 1.4升涡轮增压发动机，输出功率为95kW，扭矩为235Nm。前轮由六速自动变速器驱动。
混合动力装置为48v一体式起动发电机(ISG)，可在各种发动机负荷下增加10kW和50Nm，尤其是在偏离标准和车速较慢的情况下。
这有助于填补涡轮增压和低速行走时的扭矩缺口。因为重启更即时，也有助于改善交通中的怠速停车体验。
而且也不用担心这款混动车的充电问题——当S-Cross减速时，小型锂离子电池就会充电。
至于油耗，铃木表示JLX混动2WD的油耗为5.5L/100km，而JLX涡轮增压2WD对应的数值为6.6L/100km。
虽然有18%的差价，但混合保费是2500澳币。因此，收回成本需要一些时间，但其他好处包括更低的排放(124 g/km vs 153 g/km)和额外的电气化扭矩。
在过去的几个月里，这款混动车的油耗为5.7升/百公里，在轻松的高速公路里程和一些疯狂的环城跑中，它都准时到会。
铃木的优势之一是在不减重的情况下让汽车变得坚固安全。这有助于经济和一般操作。
这款车的重量比较轻，1265 kg，而同级别其他车的重量更接近1500 kg。
这也让235Nm的扭矩(加上ISG的50Nm)发挥了更大的作用。S-Cross可以以最低速度巡航，并且可以轻松牵引，变速箱按比例滑动，有助于顺利前进。
再加上轻便(虽然不是特别快)的转向和良好的视野，这辆车很好开。虽然它不是真正的全新机器(它是旧S-Cross的完整更新)，但它可以完成这项工作，并且比功率相近但更旧的Vitara混合动力汽车更好。
虽然有些人可能会觉得这有点奇怪，但这是机舱中的一个简单模型，许多功能都有真正的按钮。
仪表盘上方的9寸高清信息屏，有卫星导航功能，配有Android Auto和无线苹果CarPlay，所以不缺科技感。
无钥匙进入和启动功能如预期一样工作，一些真皮装饰有点时尚，虽然座椅加热器最近不太使用。
360度摄像机总是很有帮助。它能让你清楚地看到你周围的环境。
这个S-Cross的面板还是直的，所以它和倒车雷达明显是在工作的。
模型
铃木S-Cross hybrid JLX 2WD
价格
42,990美元
发动机
1373cc、IL4、DI、T
力
95kW @ 5500rpm
扭转力矩
2000-3000转/分时235牛米
传输系统
6速自动前轮驱动
0-100公里/小时
8.6秒
燃料使用
5.5升/100公里
二氧化碳产量
124克/公里
重量
1265公斤(索赔)
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