蔚蓝电动汽车

[爱歌汽车新能源频道原创]

在中国造车新势力中，蔚来无疑是最受关注和期待的一个。这一方面是因为它的背景。蔚来背后是、李想、刘、马、雷军等互联网巨头，以及淡马锡、百度资本、红杉等数十家知名投资机构。另一方面，因为产品的原因，蔚来的首款车型EP9拥有超强的性能，刷新了赛道纪录，甚至在新博戈林的“真理之环”跑出了6:45:90的惊人成绩。带着各种耀眼的光环，蔚来首款量产车型ES8将于今年12月16日正式上市。

相比其他新兴汽车公司，蔚来无疑条件更好，实力更强，那么它能成功吗？让我们来看看强大的财力、全球化的设计和技术团队以及互联网思维给蔚来ES8带来了什么。

EP9是蔚来的首款车型，也是目前最快的电动汽车，在被称为“真理之环”的新博格林赛道上的单圈时间为6:45:90。EP9的出现让蔚来真正做到了“不唱就一鸣惊人”。

EVE是蔚来的第二款车型。它是一款概念车，采用了全景驾驶舱、智能全息屏幕等交互技术。得益于自动驾驶技术的加入，EVE的内饰布局突破常规，主打“第二客厅”的设计理念。

EP9展现了蔚来在电驱动技术方面的实力，EVE表达了蔚来对未来汽车发展方向的理解。但回到现实，作为蔚来的第三款车型，也是首款量产车型，ES8才是最值得我们关注的。

蔚来的命名规则并不难理解。e代表纯电动，S代表SUV，最后一位数代表在产品线中的定位。所以ES8是蔚来的高端纯电动SUV，7座布局，轴距超过3m，价格很可能超过50万元。

作为一款全新的纯电动汽车，蔚来ES8在外观设计上趋于保守，缺乏颠覆性的设计。毕竟这是蔚来的首款量产车，设计稳定，无可厚非。

ES8的眼睛被条状的LED日间行车灯勾勒出来，而真正的大灯隐藏在黑暗中，与格栅融为一体。在许多新概念中都可以看到类似的设计。

在细节上，蔚来ES8采用了很多具有家族特色的设计，比如前脸的X型镀铬饰条和尾部的“心跳尾灯”，在EP9和EVE上也能看到类似的设计。

内饰方面，蔚来ES8也趋于保守，一切都中规中矩。车内醒目的全液晶仪表盘和大尺寸中控面板已经不再新鲜。比较有特色的地方是副驾驶有脚架，可以移动到第二排，非常舒适方便。

仪表盘上，有一个半球形的物体，是ES8的人工智能助手。AI是目前最热门的前沿技术。人工智能助手ES8的具体功能还不得而知，但它的表现值得我们期待。

充电和续航:短板还是惊喜？

充电和续航是纯电动汽车的核心，特斯拉凭借超长续航里程和超快的充电速度奠定了领先地位。那么蔚来ES8在这两方面表现如何呢？

充电和续航是纯电动汽车的核心。作为一款价格不菲的车型，人们自然在这两个方面对它有着更高的期待。

蔚来ES8采用液冷三元锂离子电池组。在测试中，这款电池组在高低温环境下都能正常使用，并且经过了上千次的充放电循环测试。10年或30万公里模拟使用后，电池容量衰减小于20%。

蔚来曾表示，ES8的续航里程超过300km。前段时间网上曝光了ES8的参数表，显示ES8的电池容量为67kWh，综合工况下续航里程为355km。日常使用完全够用，但是和大家的预期还是有很大差距。

ES8的电池组配置与特斯拉相同。但是特斯拉的电池容量可以达到100kWh。为什么轴距更长的ES8电池容量只有67kWh？一方面可能是ES8的电池密度不如特斯拉，另一方面也是基于成本和市场的考虑。

电池容量的增加意味着成本和重量的增加，重量的增加会对续航里程产生负面影响。所以在达到一个临界值后，继续增加电池容量的好处会继续减少。ES8的尺寸很大，整备质量达到了2460kg，所以百公里耗电量高。相比之下，紧凑型车只需要不到50kWh的电力就可以实现综合工况下350km的续航里程。

所以，对于蔚来ES8来说，继续增加电池容量的收益较低。蔚来的做法是将续航里程控制在可接受的350km水平，然后通过充电方式的创新来弥补续航里程的不足。这项创新就是电力交换服务。

蔚来的EP9，以及FE电动方程式赛车都采用了动力交换的设计，ES8也将能够支持动力交换。

但其实换电并不是什么高大上的技术。目前，在北京，有许多由BAIC新能源运营的电动出租车，甚至海马、康迪和力帆等品牌都有使用电动替代技术的车型。

所以对于电力交易所来说，技术并不是难题，只是成本和运营模式制约了它的发展。特斯拉曾经推出过换电服务，但很快就被放弃了。

那么蔚来为什么要采用这种被特斯拉认为是“此路不通”的技术呢？

我们不妨把换电当成蔚来的“超级充电桩”。在特斯拉发展初期，为了解决人们对充电时间的担忧和疑虑，特斯拉自费建设了超级充电网络，通过超快的充电速度扭转了人们的看法。同时，超级充电桩是特斯拉独有的，这也是特斯拉区别于其他电动汽车的地方，成为了特斯拉的标志性技术。

在特斯拉起步阶段，超级充电桩扭转了人们对电动汽车的看法，确立了特斯拉的独特优势。现在，蔚来希望用换电模式复制特斯拉的成功。

换电模式的一大缺点是通用性差，但特斯拉的超级充电桩无法与其他品牌共享。这种与众不同成为了他们的护城河，也构筑了他们相对于其他品牌的独特优势。换电速度比超级充电桩还快。如果操作得当，会带来比特斯拉更好的用户体验。

蔚来的换电服务是如何运作的？

据了解，蔚来将采取上门换电的模式。可能是蔚来的工作人员把车开走了，换了电池然后开到约定地点；也有可能蔚来会生产一些带换电设备的工作车，直接上门换电。

近年来，越来越重视线下商机。上门洗车，上门维修，上门收费，并不少见，但真正成功的并不多。不知道蔚来的上门换电会带来怎样的体验。

当然，这种上门换电服务的成本相对较高，但考虑到蔚来ES8预计价格在50万左右，注定其用户群集中在一线城市，换电点不多，综合计算后完全可以接受。销量和品牌效应提升后，换电服务的压力自然会增加很多，但它的使命其实已经完成了。后期蔚来可以多建换电站，引导消费者充电。

真正的问题是服务的细节，比如上门需要多长时间？如果堵车怎么办？工作人员素质如何？换电期间有踏板车吗？当然，作为一家互联网属性的公司，蔚来应该能够考虑到这些问题，并给出有效的解决方案。与其猜测，我们还不如等两个月，看看它会怎么样。

技术亮点:重量轻、性能高

相比略显不足的续航里程，蔚来ES8的驾驶性能完全没有必要让我们担心。有了开发FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的经验，蔚来开发ES8自然游刃有余，这款新车的性能也不容小觑。

蔚来ES8采用双电机驱动，前后桥各一台电机，可实现电动全时四驱。这两个电机可以提供478kW(650Ps)的最大功率和840Nm的最大扭矩。

需要注意的是，它使用的电机不是我们常见的永磁同步电机，而是铜芯转子的感应电机(交流异步电机)。这个选择和特斯拉是一致的。

与永磁同步电机相比，感应电机具有结构简单、可靠性高、功率大等优点。另外，从结构上看，蔚来将电机、逆变器、电机控制器集成在一起，小型化、集成化的技术水平非常高。

强劲的动力需要坚实的底盘才能充分发挥。蔚来ES8采用前双横臂后多连杆独立悬架，采用主动式电动减震器和空气弹簧，可以兼顾运动性和舒适性。

这套悬挂系统集成了独立的电子控制单元ECU，可以以每秒100次的速度检测横向和纵向加速度，并进行软硬调节。同时会根据路况、负载、车速、驾驶模式自动调整。

前面说过，蔚来ES8的整备质量已经达到了2460kg，是个很重的家伙。但是和同级比起来，其实是轻的。比如尺寸差不多的奔驰GLS400，没有大容量电池，但整备重量却达到了2591kg。

轻量化的关键是蔚来的全铝车身技术。由于各种创新技术和材料的应用，ES8白车身铝含量达到96.4%，重量仅为335kg。

蔚来ES8的白车身采用6系铝合金，而前纵梁等被动安全部件采用7系铝合金。这种材料以前一般用机起落架，可以承受巨大的冲击力。

7系铝合金(左)比其他铝合金(右)具有更高的强度和断裂韧性。这意味着它在受到挤压时不会断裂，可以更充分地吸收碰撞能量，防止更多的碰撞能量传递到驾驶室，保证人员的安全。

蔚来ES8的全铝车身，重量轻，强度高。白车身重量只有335kg，但整车扭转刚度却达到了44140nm/deg。

全铝机身可以带来很多优势，但也造成了生产上的困难。由于铝的焊接难度很大，全铝车身的制造工艺与普通钢制车身完全不同。

蔚来与顶级供应商合作，引进了自攻铆接、铝点焊、自攻铆接、结构胶、激光焊接等先进制造技术。然而，蔚来的合作伙伴JAC没有生产全铝车身的经验，其表现仍有待观察。

编辑点评:蔚来ES8的外观并不惊艳，但内在的技术含量还是很高的。较高的价格和不突出的续航里程是制约其热销的短板。或许家庭充电服务将是改变这种状况的关键。

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