长城欧拉

正文:了解车迪的曹浩原著

【了解车地原创产品】从欧拉R1开始，欧拉品牌实际上已经将目标用户群体锁定在女性车主身上。它的许多车型的设计都采取了可爱的风格，特别是在将R1和R2更名为黑猫和白猫之后，我们可以看到欧拉在品牌建设方面的远见。然而老款欧拉黑猫虽然价格相对实惠，但配置似乎无法满足当前用户对车辆智能化的需求，于是2022款欧拉黑猫应运而生。那么2022款欧拉黑猫在哪些方面进行了改进呢？晋级后的表现如何？

外观依旧“呆萌”，车内居然还有双联屏

2022款欧拉黑猫2022欧拉黑猫

欧拉黑猫应该是市场上较早采用可爱风格设计的纯电动汽车之一，尤其是圆形大灯和双色车身的组合更符合当下用户对可爱的定义。2022款黑猫依旧沿用老款设计，圆形大灯采用卤素光源，但中高端车型可以选配LED大灯，这是一个进步。

车身尺寸没有变化，长宽高依然是3495/1660/1560 mm，轴距2475 mm，中高配的黑猫采用了16寸铝合金轮圈，轮圈造型相比老款有所变化。轮胎尺寸为175/55 R16，低配车型为15寸钢圈，但也可以选择铝合金轮圈。

车尾蓝色区域与车头白色区域相呼应，尾灯采用圆角矩形，与车头明显不同。后备箱开启按钮隐藏在车尾的LOGO里。类似感叹号形状的圆点是后备箱开启按钮，但我个人感觉logo位置和后备箱把手距离有点远，如果能下移肯定会更方便。

外观上的变化似乎不是特别大，2022款黑猫的升级主要在车内。比如增加了由7寸全液晶仪表和10.25寸中控液晶屏组成的双屏。不过这个配置只会在中高端车型上标配，低端车型可以和老款一样，采用9寸中控液晶屏和传统指针式仪表。

不得不说，2022款黑猫上的一些小细节还是很用心的。比如两侧出风口轮廓搭配两只猫耳朵的形状，方向盘和座椅上有黑猫的卡通形象。中控台的材质也覆盖了很多软性材料。相比老款车型上常规单调的内饰，新款内饰在质感上有了很大的提升。

设计完了，再来说说2022款黑猫的配置提升。当然，这些配置都是相对于高端机型而言的，低端机型受限于成本考虑，所以没有这样的配置。其实2022款黑猫的配置升级主要集中在智能方面，包括多项辅助驾驶、自适应巡航、360°全景影像等。高配车型其实配备了双温自动空调节。

2022款黑猫还标配4G网络，支持FOTA远程升级。我们可以注意到，方向盘右侧的多媒体按钮有一个按钮，上面有一只黑猫的卡通形象。按下后会打开车载微信，只要手机扫码登录即可。此外，开启语音交互系统时，中控屏幕上还会出现一只黑猫的卡通形象。

因为车身尺寸没有变化，所以车内2022款黑猫的空之间一直没有变化。身高181cm的体验者在头前空打了两指，保持前座不变，在后腿空打了两拳，但头上没剩多少空。另外黑猫后排地板中间明显凸起，侧面空空间有限，理论上只能坐两个人。

对于这么小的车来说，储物能力并不是优势。车内储物空间空比较小，后备箱常规容积只有200升，所以一个登机箱只能放下稍微大一点的背包，而座椅放倒后的储物空间空是872升。

也许是因为后门尺寸限制，由于第一代黑猫也叫R1，后窗不能升降，只能开一条小缝换气。这样的设计总感觉后排乘客会有一定的压迫感，所以不知道以后有没有可能改进？

后排还有一个小细节。应该说这个设计一直都有，就是在B柱的位置有一个凸面镜。打开后门后，这个镜子正好可以起到观察车尾的作用。这样的设计花费不多，但确实可以避免很多不经意的意外，值得称赞。

动力续航都没变，城市才是“主战场”与老黑猫相比，2022款的动力和续航能力没有变化。高配车型依然搭载最大功率45 kW，峰值扭矩130 Nm的永磁同步电机，匹配容量36 kWh的三元锂电池。NEDC在综合工况下的续航里程为405 km，但最高时速仅为102 km/h

除了高配，其他车型还将搭载永磁同步电机，最大功率35 kW，峰值扭矩125 Nm。电池会根据不同版本配备不同容量的三元锂电池或磷酸铁锂电池。NEDC在综合工况下的续航里程分别为301 km和351 km。

其实无论是从价格还是电机来说，我们都不得不承认黑猫是一款城市交通的车，所以我们不需要对这款车的动力有太大的期待。不过虽然电机功率不高，但是由于整备质量较轻，在起步阶段车子的反应还是比较快的，基本上可以平稳起步，没有任何延迟。

但到了中后期加速，就凸显了动力储备不足的问题，尤其是到了70 km/h的时候，速度又会升得很慢，甚至只能靠“悠哉”来提升速度。考虑到这辆车最高时速只有102 km/h，这个动力表现没什么好吐槽的。毕竟各方面的数据都在。

2022款黑猫提供三种驾驶模式:标准模式、经济模式和单踏板模式。标准模式和经济模式的主要区别在于动态响应速度和动力输出的不同。还需要注意的是，经济模式会将最高车速限制在60 km/h，所以通常情况下标准模式就足够了，除非在极端情况下，最好不要使用经济模式。

而我在这里其实是想夸一下黑猫的单踏板操作。虽然很多其他车型会宣称提供单踏板模式，但更多情况下，只是达到松开油门踏板后增加制动力的效果。如果想把车完全停下来，还是需要刹车踏板的介入。黑猫的单踏板可以在控制松开油门踏板时机的前提下，完全把车停下来，这点不错，至少符合单踏板这个名字最基本的定义。

能量回收分为三个等级，两个等级差别不大:标准和降低。只有增强模式才能感受到松开油门踏板后的拖行感，但总体来说，黑猫的能量回收在能量回收干预时不会让驾驶者感到不适，即使是增强模式也只需要稍微适应。

2022款黑猫的转向和悬挂性能变化不大。方向盘很轻，很好用，转向精度还不错。但即使车速提高，转向力度不变，实际上凸显了这款车的灵活性，穿梭在车中间非常舒服。不过悬挂调校舒适，滤震性能尚可。基本能过滤掉路上的颠簸，过弯时悬架也能很好的支撑车辆，整体表现不错。

当然黑猫在驾驶上最大的软肋应该是隔音，受限于成本。这辆车的风噪，路噪，电机电流声都控制不好。低速的时候主要是电流声，但是速度提高了，风噪和路噪就会被掩盖。希望厂商看看后期能不能做一些优化。

还有就是油门踏板和刹车踏板的距离很近，对于脚比较大的司机来说似乎不太友好。这些司机踩刹车踏板时很容易踩油门，极端情况下会导致交通事故。真的有必要像开赛车一样，右脚踩油门，左脚踩刹车吗？我估计这么高难度的操作只有通过专业训练才能做到吧？

试驾结束后，我们还简单测试了2022款黑猫的充电速度，使用的是市面上最常见的国网60 kW快速充电桩。30%-80%区间，黑猫最大电流达到108.7 A，电压334.3 V，综合充电功率达到36.3 kW，基本符合官方30%-80%半小时充电。

写在最后

由于欧拉品牌的品牌方向正在向女性用户转移，即使2022款欧拉黑猫的售价不会超过10万元，但还是希望能为新用户提供一些更智能的配置，以获得更好的体验。当然，欧拉这次也没有忘记优化设计。同时在个性化部分还提供了多种纯色和双色外观颜色，以及多种内饰颜色可供选择。其目的是让用户不用花太多钱就能匹配到更符合自己个性和喜好的机型。

根据官方信息，2022款欧拉黑猫将于8月14日正式上市。对于用户来说，他们更关心的不仅仅是配置的升级，还有厂商是否会给出一个令人心动的价格。此前官方公布的预售价区间为6.98万-8.48万元。这个预售价和现款车型的价格区间一致，是不加价的加价。不知道作为潜在消费者的你能不能满意这个价格？