乐风1 4

[汽车之家原创试驾]两年前，有人预言，未来中国汽车市场将向“小”的方向发展，国内消费者将不再盲目追求“大”，小型车/微型车将迎来第二个春天。听起来很合理。毕竟中国的路况越来越拥堵，小一点的车确实更方便。在我看来，“小型车空大，实用，性价比高”将是小型车未来的发展方向，而定位于“小城市休闲车”的岳峰房车可能会成为这一趋势的引领者。

说到悦动房车，就不能不提到悦动，大约在7、8年前，它还是国内合资小型车级别为数不多的选择，但随着该级别车竞争的日益激烈，它逐渐淡出了人们的视线，并于2010年停产。那么岳峰房车是岳峰的接班人吗？你可以这么理解，但实际上它们已经是两种风格完全不同的车型了，官方给出了重新使用“岳峰”这个名字的两个理由:1。悦动车型是为年轻消费者打造的，代表着青春和活力，因为两款车的特点相同，所以重新启用了悦动这个名字；2，早期的音乐风格已经积累了不错的口碑，何不随波逐流。

乐风房车是雪佛兰基于全新通用多功能车平台开发的首款车型。其定位是小型城市休闲车，以实用灵活的内饰空满足年轻人的多样化需求，名称后缀“RV”(休闲车的意思)指的是用于娱乐休闲的车辆。)是基于市场定位和消费者的考虑。关于岳峰房车的推出，工厂有自己的想法。他们认为，现在国内年轻消费者用车不仅仅是为了满足“两点一线”的需求，周末或假期也是为了和家人出游、和朋友聚会，已经逐渐成为一种生活的消遣。但是由于购车预算有限，传统的休闲车不适合国内使用，像乐风房车这样的小型城市休闲车就能很好的满足他们的需求。

纵观目前国内小型车水平，唯一一款定位为“小城市休闲车”的。听起来很新鲜，但要符合这个定位的要求，至少要体现出它的体型。其实它在这方面的表现真的很不错，在同级别中也能名列前茅。只有东风日产骊威这种小“大”车比它大一点，不免让人对它的内饰空充满期待。

为了保证宽敞的内部空，它的设计很务实，没有紧绷尖锐的线条，细节上也不乏时尚，轮廓看起来有点像“小”MPV。在上面可以看到雪佛兰最新的家族设计语言。它前脸的设计和创酷、科鲁兹差不多。圆润的线条配上犀利的大灯后，显得可爱又不乏灵动。

车身侧面呈现出类似MPV的设计风格。这里线条流畅，比例适中，看起来赏心悦目，自然。其B、C、D柱采用钢琴黑漆涂装，后排和后备箱配备隐私玻璃，呈现出特殊视觉效果的悬浮式车顶。

车尾的造型略显方正，但雪佛兰拿捏准确，不会显得沉闷。不难看出，这样的设计主要是为了保证后排有足够的头部空空间，后备箱有足够的储物空空间。与前脸不同，这里的线条相对硬朗，雕刻感更强，同时车尾的层次感也更加分明。后扰流板、后挡风玻璃、行李箱盖、后保险杠等细节设计一目了然。

打开车门，坐进去。可以看出它的内饰也是以年轻时尚为主，全黑的内饰配件更能讨好现在的年轻消费者。雪佛兰经典的飞翼式中控台设计如期而至，多层曲面与复杂多变的曲线结合，使得中控台造型优美，各项功能布局更加清晰。

在车内气味的控制上，它的表现令人满意。即使该车之前只行驶了1000公里左右，车内也只有轻微的塑料味，完全在可以接受的范围内。当然，没有闻到强烈的气味不代表没有有害气体，但我只想说:没有气味总比有气味好，不是吗？

车内的用料符合这个级别的正常水平。中控台采用硬塑料，表面的线条处理得当，看起来不会很廉价。我仔细观察了车内的每一个细节，包括按键的手感，不同材质之间的拼接。以这个级别和价位的车型来衡量，它的内饰做工令人满意，性能不会很出众，但也很难让人挑出毛病。

内饰配置方面，这次我试驾的是9.99万元的顶配1.5L自动乐趣版，胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、倒车影像、真皮座椅、7寸彩色大屏多媒体系统、发动机自动启停系统等。，有些配置甚至是同级独有的，比如氙气大灯，发动机自动启停系统。

乐风房车既然定位为“小城市休闲车”，那么在空之间乘坐该车自然是考虑的重点。如上所述，在国内小型车级别中，算是比较大的了，2550mm的轴距也是优于大部分同级别车型的。当然，账面数据只能说是重要参考，具体情况需要实际体验。

以我自己为例。我身高1.79米，中等身材。我坐岳峰房车的车可以得到宽敞的乘坐空。当我坐在主驾驶座上的时候，脑袋里还剩下三根手指空；在保持主驾驶座调节不变的前提下，我坐在后座时，头上有四个手指空，腿上有四个手指空。可见其轴距和外形设计对于汽车内饰空的好处是可以充分展现出来的。

在储物空室内，车内有大量的储物格，几乎每一个可以接触到的地方都有相应的储物格，而且这些储物格大多容积不错，在日常使用中不会让人感到不方便。至于后备箱，它的官方常规容积是308L，可以扩展到972L，性能还不错。当然，如果后备箱内部能更平整，提高空之间的利用率，会更实用。

乐风RV搭载的1.5L D-VVT自然吸气发动机在别克凯越上应用的比较早，使用技术也谈不上先进。其最大功率为113马力/6000转，最大扭矩为141牛·米/4000转，账面参数也在正常水平。

与发动机匹配的是爱信最新一代4AT变速箱，配备SPORT运动模式和手动模式。面对竞争对手的6AT、CVT甚至双离合变速箱，四挡听起来就像是“输在起跑线上”的节奏。不过我觉得这个动力总成还是比较合理的。毕竟自身车价不高。其实动力够用，真皮耐用就好，日常保养费用自然也能省下来。

此外，其悬架类型有前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架；前后轮胎为185/60 R15 Maxis VICTRA MA510轮胎。相比同级别同价位的车型，这两方面的配置还是正常的，没有什么亮点，但也不一定是亏。

其实岳峰房车给我的第一印象是油门更轻，响应速度更快，力反馈和动力输出控制符合我的预期。1.5L自然吸气发动机的动力输出和参数一样平淡，但是在灵敏的油门的配合下，在你踩油门起步的那一瞬间，动力输出非常直接，甚至有点前进。

4AT变速箱的工作态度很积极。正常行驶时，它会把升档转速控制在1800转左右，同时也不忘第一时间升到最高档位。当车速逐渐达到80km/h时，发动机转速会保持在2000rpm左右，尽可能帮助驾驶者省油。

从舒适性来看，这款4AT变速箱的换挡逻辑和传动比都在合理的范围内，升档和动力衔接自然，乘坐舒适性完全不用担心。至于燃油经济性，以后的测试文章会验证的。

但是随着车速的提高，变速箱挡位少的问题就会暴露出来。由于1.5L发动机的动力储备有限，要想在高速下继续提速，必须通过变速箱降档来提高发动机转速，获得更好的动力。此时，也许你只是想把车速提高一点，轻踩油门，但由于变速箱的传动比比较稀疏，不会轻易降档，感觉有点拖住车速的感觉。油门踩得再深一点，变速箱就会愿意降档，发动机转速就会大大提高。速度波动过大对噪音和平顺性都不好。

如果你想让车跑得更快，就把变速箱调到运动模式。此时会根据油门的深浅把换挡时机往后推，一般升档转速会在3000转以上。在这种模式下，油门的响应会变得更加灵敏，给人的感觉是发动机的动力输出会比较平顺。当然，别指望它是能提升动力的配置，不太现实。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构在处理细碎的颠簸路面时显得有些苍白，坐在车内还是能感受到很多路面的细微反馈。相反，当它遇到一些大的颠簸时，处理得当。较长的悬挂行程很好地缓冲了来自路面的冲击力，并以温和的方式反馈到驾驶室。如果以40km/h左右的速度通过高速减速带，这个悬挂系统的舒适性也不错，对车身的支撑也很到位，不会出现令人不安的左右晃动。

电动助力系统的调节纯粹是基于舒适性。方向盘从最左边转到最右边大概三圈，转向反应速度总感觉慢了半拍。好在转向系统的反馈比较均匀，即使转向动作较大，也比较平稳。刹车踏板的反应也很灵敏，行程短。轻轻一踩就已经有不错的制动力了。第一次接触可能需要一段时间才能习惯。

在NVH(噪声和振动控制)方面也有了明显的提升空。怠速时打开空开关，可以很好的控制发动机噪音，传递到方向盘上的震动几乎可以忽略不计。但当车辆真正行驶时，尤其是转速超过3000转时，发动机舱传来的噪音会更明显。当车速超过100km/h时，主要的噪音来源就变成了底盘。最后说一下乐风房车的发动机自动启停系统。我相信工厂是下了很大功夫的，表现也是令人满意的。总结起来，可以用一句话来形容:启动快，介入顺畅，没有突如其来的感觉！

经过一天的短暂试驾，乐风房车给我的整体感觉还是不错的。是不折不扣的家庭实用车，入门没有难度。它可以让你每天都有轻松的驾驶体验，应付一家四口的通勤和长短行程没有任何问题。当然，对于好动的年轻人来说，4AT变速箱会有点拖后腿。

●全文总结:

特殊的外形设计，合理的定价，实用亮丽的配置，充裕空，易于驾驶操控，这些都是岳峰房车的特点，也是它的卖点。合资小型车级别，综合实力不错，相信会给竞争对手带来不小的压力。

按照厂商的定位，乐风房车属于“小型休闲车”。从上一篇文章的分析来看，工厂对自己的定位把握得非常准确，甚至可以说，岳峰房车就是围绕这个定位来打造的。虽然我们不知道未来市场上是否会有类似的车型，以及“小型休闲车”是否会成为发展趋势，但是我们可以看到，上汽通用雪佛兰推出乐风房车，作为首家推出“小型休闲车”概念的车企，目的显然是为了引导潮流的发展方向。(图/图/文汽车之家何贾蓉)

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