奔驰e260

评估背景:

消费升级时代，越来越多的消费者注重生活品质的提升。

很多家庭在选车的时候，汽车品牌的溢价能力也被列为买车的关键因素，所以在中型车、中型车、大型车等细分领域，几乎都被豪华品牌瓜分。

在本文中，我们来看看奔驰E级在中大型SUV中的表现。

性能测试部分:

测试车型:2021款E 260豪华运动版(以下简称奔驰E级)

官方指导价:46.48万元

动力系统简介:

本次测试的奔驰E级采用前后驱驱动。动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩280n·m，匹配大家熟悉的9AT变速箱。此外，这款测试车型上还配备了48V混光系统。

①百公里加速(0-100公里/小时):

测试方法:

关闭ESP，关闭空等用电设备，调整模式为运动模式，启动弹射。

在实际测试过程中，评测车辆的0-100km/h加速时间为8.08s，相比官方公布的0-100km/h加速时间8.5s，更快。

这款评测车型是后驱版。没有奔驰4 MATIC的四驱系统加持，在弹射初期，奔驰E级出现了原地刮胎现象，轮胎打滑距离3-4米。

所以在最初阶段，需要一些时间。后轮附着力恢复后，车辆整体加速适中。从数值上也可以看出，由于加速度不大，加速过程中并没有明显的“眩晕”现象。

(2) 100-0公里/小时制动距离:

测试方法:当车速达到100km/h时，采用强瞬时制动的方式测试整车制动距离。

在100-0km/h的制动上，奔驰E级实现了38.57m的最短制动性能，整个制动加速度保持在-1.0g左右..

从实测结果来看，奔驰E级的表现相当抢眼。作为一款中大型车，38.57m在100-0km/h的制动性能比我之前测试的长轴距宝马530Li(测试成绩:39.73m)要好。

很多制动试验都没有出现制动热衰减的现象。

关于自动驾驶辅助:

感知方面，奔驰E级拥有L2智能驾驶辅助，全车配备4个全景摄像头和双目立体摄像头。还有毫米波雷达和12部超声波雷达。

智能导航系统可以实现基于路径速度调节智能导航距离限制功能，自动跟随、启动、加速、减速、完全停止非常稳定。

该系统能够快速识别前方车辆，在仪表中标注与前方车辆的距离，并在车道内及时调整方向，使车辆保持在车道。

AR导航系统也出现在这次试驾中。在该系统中，可以通过前置摄像头实时捕捉道路环境，并与虚拟导航系统集成。

当车辆接近十字路口时，会实时显示十字路口，并用标记指出行驶方向，给司机提示。

根据经验，这个系统的开启条件基本都是低速复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。

当车辆驶入高速公路或城市主干道时，地图将切换到正常的2D图片。

#48V混光系统的作用是什么？

48V电气系统包括电机、48V锂电池、DC/交流转换器和总成控制单元。但是48V的电气系统如果真的达到了节油的目的，光靠硬件肯定是不够的，还需要各种技术来支撑。比如动能回收，滑行模式，提前启停，变载点等等。

48V系统意在建立第三套车载供电系统，用于填补12V系统与电动汽车所需的高压系统之间的空白。因为它的主要作用是特殊的安全保护措施，所以通常只能用于少数部位，仅限于驾驶中的一些辅助。

对电源的需求越来越大，传统的12V供电系统会导致电流强度增加，所以需要48V系统进行辅助。

48V系统取消了传统的起动机，并在变速箱和发动机之间布置了ISG集成发电机/电动机。ISG集成发电机/电动机可以在低速时独立驱动车辆，并在发动机运转时参与输出。

说白了，低转速可以替代发动机输出动力，也可以在一定条件下参与发动机输出，改善动力体验。

不过48V混光系统看起来更像是一种混合边缘化的技术。

因为这种技术不能像传统的混合动力系统那样具备完全的驾驶辅助或全部或长期的基于电驱动的驾驶功能，电池容量也无法与传统的混合动力系统相比，从技术角度来说，它确实在某些方面参与了驱动汽车前进，辅助发动机平衡各种技术与电气系统的配合，并且会回收动能。

从成本上看，48V系统不需要大幅度改变汽车的整体框架和布局，所以研发成本不贵，大力推广没有问题。

#动态驱动部分

得益于混动系统的介入，急加速过程会将转速迅速推至最大扭矩的起始点，但持续时间较短。在48V系统的支持下，动力输出平缓，相当流畅。

在这套系统的加持下，解决了我们突然接入启停系统的痛点。48V系统平衡了发动机在启动和行驶瞬间的乘坐舒适性，你几乎察觉不到发动机已经停止工作或者重新开始工作。

从实际驾驶感受来看，最有利的是奔驰E级在动力输出上的表现非常直接和线性，低速换挡顿挫感也得到了明显的提升。这种优化和改进并不意味着这种挫败感消失了。

低速换挡时还是会有顿挫感，尤其是在二档和三档之间换挡时。

奔驰E级的底盘调校并不是一味的软，这一点和宝马5系明显不同。整个底盘会过滤掉路面的细微震动，保证车内的安静和舒适。

但在面对减速带或路面起伏时，悬挂系统属于快速反应的类型，可以及时拉动车身，避免余震给乘员带来的不适。

#静态体验

不得不说，作为一个在国际上有很高知名度的豪华汽车品牌，奔驰在开拓市场和把握度上还是非常到位的。

E级跑车的闪光菱形进气格栅更符合年轻消费者的青睐。更大尺寸的品牌LOGO，单一的镀铬装饰，视觉年龄至少可以降低5-8年。底部前保险杠两侧的风叶也更加动感。虽然实际效果提升不大，但至少可以提升5Ps的心智马力。

车身尺寸方面，奔驰试驾E 260的长宽高分别为4942/1860/1455mm，轴距为2939 mm，与国产加长版奔驰E 260L相比，在长度、高度、轴距上都有一些差异。黑色窗框、AMG轮毂和双边排气都为这款车增添了更年轻、更运动的气息。

#内饰:看着传统却又颠覆传统。

在新一代奔驰S级正式上市，新一代奔驰c正式亮相之后，下一代奔驰E级的内饰也将采用那种全新的设计语言。即便如此，目前来看，现款奔驰E级的内饰还是可以发挥的，也是很多车型愿意效仿的内饰设计之一。

奔驰E级的进化目的很明显，就是随着消费者的逐渐年轻化，家族产品趋于年轻化和科技化。奔驰E级内饰设计变化不大，取消了空控制区下的机械表。

“双翼式”方向盘是奔驰E级之后新增的全新方向盘，采用了最新的电容技术和触控设计。辐条采用纳帕皮革包裹，最重要的是内部采用了电容感应技术。使用自动驾驶辅助系统时，只需把手放在方向盘上，优雅从容。无论哪个版本的方向盘按键都采用了全电容触控技术，相比传统的机械按键，全新的方向盘可以通过检测指尖微电流来感知操作意图。

12.3英寸的双屏显示效果和清晰度还是很受好评的。全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统。得益于NVIDIA Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU和8G DDR4 RAM内存的加持，整个系统的渲染效果和流畅度都非常出色。

语音助手方面，奔驰E级车载系统可以完成基本的导航和多媒体操作，操作速度和语音助手控制功能的多样性还是有一定的提升空。

和中控显示屏一样，液晶仪表盘的尺寸也是12.3英寸。这两块屏幕可以说是全方位超越宝马。无论是UI页面的设计感，还是响应速度，奔驰E级都明显优于宝马5系。

柏林之声出人意料地出现在这个评价模型上。经常看我文章的人应该都知道，在相同价格、相同OEM音响数量的情况下，我总觉得柏林之声的整体感觉更优秀。主要有两个原因。第一，注重舒适性和豪华性的奔驰在内饰隔音方面一直做得很好，这也为良好的视听体验奠定了基础。第二，是声音本身。柏林之声的声音在保真度和低音方面更加出色。

车尾配置方面，奔驰E级配备了两个Type-C电源接口和点烟器接口。

图中体验者身高182cm，在空之间整体表现尚可，但不能说空之间的乘坐在中大型车领域不算优秀。但是，你要知道，这只是一辆短轴奔驰E级。如果想要更宽敞空的房间，可以直接选择奔驰E260L的长轴版。

储物空间，后备箱容积非常可观，深度和宽度都不错，在中大型车的空间也算优秀。

#测试总结

至于40多万买个1.5T的车型会不会有点亏的问题，我觉得不需要太多纠结，因为奔驰的品牌溢价能力不言而喻。我们在这次实测中也看到，虽然整体得分不快，但日常使用绰绰有余。除此之外，它的二手车保值率也是同级别中的上乘表现。或许你要克服“接受它”或者“加钱买2.0T”的问题。

从这一变化来看，奔驰E级的外观几乎和奔驰最新的设计语言一模一样。参考新一代奔驰c级和新一代奔驰S级，奔驰E级换代的时候，动力系统的变化可能微乎其微，更多的变化可能来自于电气化和内饰的大革新。参考目前奔驰E级的优惠幅度，还是值得入手的。