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杨洋是上汽通用别克于2022年9月推出的一款紧凑型SUV。在它上市一周年临近的时候，我体验了一下，从外观、内饰、配置、驾驶、油耗和空等方面收获了8个印象。

我接触过几辆别克车，印象深刻的有两次。一是2015年开英朗的15N和18T，从北京出发，北上丹东，南下洛阳。里程加上剩余续航里程分别创下了一箱油1068公里和961公里的纪录。

二是2018年驾驶君威从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经中国官方公路最高点——海拔5566米的桑木拉达班，在这里进行加速测试，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。虽然这个成绩略低于在北京的测试(4.5秒6.1秒)，但毕竟距离珠峰大本营300多米，所以表现还是相当不错的。此外，在1.2万公里的行程中，平均百公里油耗为6.5升，单箱油最大行驶距离超过800公里。

这次昂扬的体验是全新的车型。它给我留下的八个印象是什么？

第一印象:外观很时尚。

早期的别克SUV车型是小型车昂科拉，后来衍生自昂科拉GX，升级为紧凑型车型。他们的共同点是“圆滚滚的”，像个胖乎乎的孩子。两人都是意气风发，身材小巧，造型变化很大，从胖乎乎的变成了漂亮的，非常漂亮。车头给人美感，车尾给人流畅感。

略宽的肩部和溜背式车顶使其成为一款轿跑风格的SUV，因此制造商称其为“跨界车”。其实叫什么都无所谓。关键是它的整体风格很轻松，很明快，特别年轻。总之，外观相当漂亮。

第二印象:操作很方便。

仪表盘虽然也跟风变成了全液晶，但也和中控面板融为一体，没有“车顶”。就是秃了秃了，其他地方没跟风，比如操作键，都是实心的。虽然成本高，但是给用户带来的便利也是相当高的。

比如方向盘上的按键触感非常清晰，不用低头就能清楚的知道操作。逻辑设定也相当合理。即使是第一次接触，也不需要琢磨太多，很快就能上手。

再比如，中控面板下面的空音控制面板和中间平台上的操作键也是物理键。如果你想改变空键的设置，只需伸出手，最多一秒钟就可以解决问题。至于驾驶模式和驾驶辅助的设置，也很容易。这种做法显然比语音控制和屏幕触控要方便得多。

车门内饰板上的尾门开关也没有减少——以科技的名义减少配置，这在今天的一些车上太常见了。在便利性方面，别克已经传承了很久，并不是什么新鲜事。重要的是能从实际出发，不为创新而创新。

第三印象:功能很全。

之前写过一篇意气风发的配置盘点——即使是入门级车型，配置也不算太寒酸，基本过得去。如果是中高，功能会更齐全。

这方面的内容主要体现在车机上。上汽通用是合资车企之一，较早把车列为重点。相比国产车，少了一些浮华，多了一些实用和内涵。比如最基本最可靠的收音机，一开机就能接入，而有些型号则被或隐藏，想让你用起来就没那么方便了。

至于网络部分，并不缺乏，目前主流的内容基本都有。可惜之前很多车型使用的音量旋钮都不见了，所以依靠屏幕上的操作或者方向盘上的音量控制键都有些不方便。

与汽车搭配的是Tune Melody低音炮3D环绕声，由七个扬声器组成。我试驾的车还没开机，屏幕提示需要先用手机登录，只好作罢，无法尝试这种更震撼音乐的音响。

下图是中控面板的功能界面之一，其中车辆信息不仅可以在仪表盘上获取，还可以在这里显示。

比如车辆的状况——是否需要换机油，是否需要换三滤——都可以用图片的形式显示出来。

在驾驶辅助、自适应巡航、车道保持、距离设置等项目中。都有对应的实体键，按一下就能打开。其他驾驶辅助功能需要通过中控面板上的触摸来操作。

车辆设置，包括照明、门锁等。，都在中控面板上完成。

有趣的是，它还有一个能让驾驶者满意的界面，不仅包括转速和扭矩，还能直接显示G值。

昂扬分为普通版和GS版，后者配备360度全景影像和180度透明底盘。

相对于中控面板的丰富，仪表盘的界面相对简单，带来了阅读方便的优势，但在个性化设置上有一些不足。

第四印象:开车很轻。

动力为1.5升四缸涡轮增压发动机，型号LP5，最大功率135kW，最大净功率132kW，最大扭矩250 Nm，使用92号汽油，油箱容量50l。

与发动机匹配的是无级变速器(CVT)。根据厂商的数据，最高时速205公里，0到100公里加速7.9秒。在驾驶模式舒适的前提下，我测得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里单脚踩油门5.86秒。

对于1.5T车型来说，这个加速是令人满意的。其实更令人满意的是，它的加速手感非常舒适，加速过程非常轻快线性，没有发现突兀、顿挫等不愉快的现象——这两种现象在一些品牌中普遍存在。

我请了一位体验者——她自己的车，也是紧凑型SUV，无级变速。开了几圈，她的评价是太好开了。整体感觉轻快，油门轻快，挡位也轻快。当驾驶它时，我感觉像燕子一样轻。也就是说把这些感觉反过来就是她自己车的性能，尤其是挂挡的延迟感，她最不喜欢了。

换成运动模式，动力更直接，这时候你可能忘了是无级变速器。只要车技够好，沿着盘山公路去玩一玩。反正是燃油车，不用担心续航里程。

第五印象:行驶平稳。

说到开车，首先看轮胎和底盘。轮毂有两种，入门级17寸，配备225/60R17轮胎；其他车型都是18寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，轮胎是马品牌的UC6，降噪效果不错，是舒适轮胎。

底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，增加了一个瓦特连杆。这也是我刚才说的一个原因，如果我的车技够好，我还不如在山里玩得开心。当然，如果采用多连杆后悬挂，吸引力会更强。

开高是一件很舒服的事情，因为它的乘坐舒适性相当不错，再加上刚才提到的线性动力和车内的低噪音，这些因素共同营造了舒适的氛围。

第六印象:噪音比较低。

据测量，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是一个相当不错的成绩。其实别克品牌的车内噪声一直是擅长的，不仅仅是因为旗下部分车型配备了主动降噪(昂扬)，还因为其在白车身阶段的车身刚度、焊接精度和涂装。

第七印象:油耗比较低。

该车百公里综合油耗为6.56升/6.52升(WLTC标准)。试驾过程中，我选择了不同的路况，分别进行观察。

1、市区路况，早晚高峰，拥堵比较严重，平均时速22公里，仪表显示百公里油耗10.1升。

2、市区路况，非早晚高峰时段，基本畅通，但红灯较多，平均时速30公里，仪表显示百公里油耗8.6升。

3.在高速公路上，我在北京和塘沽之间跑了一个来回。途中走了京津塘高速。前半段限速90公里，后半段限速110公里。我完全是按照这个来开车的。到达后，仪器显示百公里油耗4.7升(平均时速94.8公里)。回程走京津高速，限速120公里。到达后，仪表显示百公里油耗为7.1升。油耗比出发行程高的原因之一是车速比较高，基本保持在130公里。另一个原因是北京检查站的排队时间较长。

第八印象:空很实用。

先看数据。前排宽度1415mm，座面距离车顶965mm，座面深度485mm，座面高度可调节65mm。这些维度只能算普通，没什么特别的。

后排座椅宽1400 mm，高930 mm，490 mm座椅面中间最小距离240 mm，地板平整无突起。也就是说腿部空间空还是挺不错的，但是因为它的宽度一般，如果真的坐满三个人会有点拥挤，除非他们身材都很好。

但是，这种模式似乎很难完整。最常见的场景是单人或双人，即使是四个人也是相当舒适的——它的后座扶手和出风口都是标配。

后排座椅可以分段折叠，折叠方式是椅背前倾。放下后，前部微微上扬，可以认为基本持平。

此时地板长度为1.52米，距离后排气口最大长度为1.85米。

单看行李厢，深度930mm，最小宽度1040mm，最大高度690mm。

行李箱内有照明和两个锚点，边缘有一个450 mm深的凹槽，还有两个橡胶圈，可以用来固定灭火器。

行李厢地板下方是小型备胎和换胎工具。有趣的是，备胎离地板至少100 mm 空。如果换成全尺寸备胎，应该是可行的。换句话说，如果行李厢地板下沉，靠近备胎，可以增加行李厢的高度和容积。

最后总结:

总而言之，高昂的情绪给我留下了美好的印象。

这款车指导价15-17万，考虑到经销商的优惠，我觉得是一款性价比非常高的车。不仅仅是因为外形，性能，配置，更是因为品牌。买东西只比较价格，不问其他做法，不一定便宜，有时候反而更贵。尤其是像汽车这样的大物体。它涉及到长期的使用、维护和修理。国际品牌+传统厂商往往在这方面有优势。且不说技术、精度、标准的进步，单个可持续性就足以领先。最起码不会快速迭代，消费者也不用担心买车才三五年就出现零配件难求的尴尬局面。