lamborghini gallardo

【太平洋汽车网文化频道】意大利——一个充满艺术气息的国家，这里的人们将设计与速度完美融合，创造了许多充满的超级跑车。其中不乏一头桀骜不驯的“公牛”，引来无数粉丝的敬仰。这是兰博基尼。像许多世界知名的汽车品牌一样，兰博基尼是以其创始人的名字命名的，该公司由费鲁乔·兰博基尼于1963年创立。

兰博基尼在1998年属于奥迪，现在是大众集团的品牌之一。一群热情的意大利人和一群严谨而骄傲的德国人融合在一起并不容易，但事情就是这么奇妙，神奇的化学反应开始蔓延，创造了一个彻底改变并复活的兰博基尼。

“飓风队”演出简介

Huracan在西班牙语中的字面意思是“飓风”，而兰博基尼的Huracan车型一直是一款轻量化、更新、更具攻击性设计的超级跑车，Performante为Huracan系列提供了更高性能的版本。据说，一开始，兰博基尼的高管们对Performante的名字有争议。有人认为Superleggera更合适，意思是“超轻”，但最终因为Huracan Performante的首要任务是创造高性能而不是纯粹的超轻，所以决定以Performante命名。

事实上，就历史而言，兰博基尼成立于1963年。其57年的历史与很多百年历史的汽车品牌相比并不算太长，但每一款车型都堪称经典。Performante最早出现在兰博基尼车型上的是上一代“小牛”——garllado Performante Spyder。

经典款

驾驶跑车令人兴奋。如果这辆车来自兰博基尼，那就更令人兴奋了。

2011款盖拉多LP570-4 Spyder Performante

作为首个Performante车型，Gallardo LP 570-4 Spyder Performante的发布使得兰博基尼在敞篷超跑中树立了一个典范。车身质量更轻、造型更炫酷标志着纯正的运动属性，前保险杆进行了重新塑造，三维、深腔零件为大型进气系统构建了梯形结构，犹如刀片般锐利给人以横扫一切的感觉。另外，Spyder Performante的发动机罩采用了碳纤维强化材料制成，它不仅是体积最大的碳纤维汽车部件，而且表面材质也在汽车行业占据领先地位。当然了，一切在外在改变都是为了更好的空气动力效果。作为首款Performante车型，Gallardo LP 570-4 Spyder Performante的发布让兰博基尼在敞篷超跑领域树立了典范。车身更轻的重量和更酷的造型表明了纯粹的运动属性，前保险杠经过了重新造型，立体深腔的零件为大进气系统构建了梯形结构，锋利如刀锋，给人一种横扫一切的感觉。此外，Spyder Performante的发动机罩采用碳纤维增强材料，这不仅是最大的碳纤维汽车部件，而且表面材料在汽车行业占据领先地位。当然，一切外在的改变都是为了更好的空空气动力学效果。

尾部的改进包括四个大型尾管扩散器和一个更大的尾部。

车内还大量使用了碳纤维材料，可以说是减重的极致。然而，兰博基尼在减轻车重的同时并没有牺牲其他配置。Gallardo LP 570-4 Spyder Performante仍然带有标准空调节系统和电动车窗。除了专业化的碳纤维轻量化部件，兰博基尼LP 570-4 Spyder Performante还配备了一系列高端装备，其中亮点包括:e-gear传动系统(也称自动无级变速系统)，变速箱的基本机械原理没有改变。但它的主要特点是可以作为可选功能项，包括:电子控制，可以通过CAN总线到达发动机控制系统和ESP，可以直接切换到F1转向柱上带拨片的半自动换挡。可以选择不同的操作模式:普通、运动、自动、低附着、快速圆滑的换挡，相当于那些非常优秀的车手操作标准变速箱)，特殊的底盘配置，倍耐力P Zero Corsa运动轮胎和运动座椅，手工缝制的山羊皮方向盘。

盖拉多LP 570-4 Spyder Performante采用V10发动机，排量5.2升，输出功率419kW(570PS)，实现了惊人的卓越性能。结果，它的速度可以在短短3.9秒内从0提升到100 km/h，最高时速可以达到324 km/h，汽油直喷发动机的应用创造了激动人心的声波。

2018 HuracanPerformante

Huracan Performante代表了兰博基尼自诞生以来的最高性能。但全方位达到这个高度是必然的，增加马力，减轻车重，优化悬挂，更新颖的空空气动力学设计。前保险杠、后扰流板、中控面板和空出风口都采用了被称为锻造复合材料的材料来减轻车身重量，最终减重41kg(全车重量为1382kg)。

最重要的是，Huracan Performante采用了全新的空空气动力学套件ALA，在意大利语中是“翅膀”的意思。它最大的特点是整个空气动系统设计在整车的部件架构中，换句话说，空气体不仅流过车身表面，还会进入部件。车套件中增加了前翼和尾翼，大大增加了车身在高速时的抓地力。

当你坐进车里，你会真切地感受到这是一台无情的速度机器，类似战斗机上的一排开关，鲜红的开关保护罩，比一般型号更大的刹车踏板。这一切都在告诉你:“控制我没那么容易。”发动机启动按钮后面有三个按钮，分别写着R、P、M，代表三个档位，但实际上如果你想开它前进，你不需要按任何一个，右手拉方向盘后面的拨片，变速箱就会进入一档。这个时候，如果你什么都不做，你就在D档位置。如果你按M键，它会变成手动模式；如果双手同时向上移动换档拨片，它将切换回空档。

兰博基尼Huracan Performante沿用了当前车型的5.2升自然吸气V10发动机，该发动机是从奥迪1990年的V8发动机迭代而来的。在同类兰博基尼发动机中性能最高，最大功率470kW(640PS)，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速时间仅为2.9s秒，比常规版Huracán快0.3秒，0-200km/h加速时间仅为8.9s秒，最高时速超过325 km/h

从成绩来看，普通的Huracan在四分之一英里测试中可以在10.4秒内从0加速到217km/h，而这辆Huracan Performante在德国新博格林赛道创下了6分52.1秒的可怕新纪录。这一纪录是由专业的兰博基尼试车手创造的，使用了倍耐力P Zero Trofeo R高粘度轮胎，比基本款Huracan快35秒。要知道，兰博基尼旗舰anatodr的成绩是6分59秒，而保时捷918的成绩是6分57秒。

2019款Huracan Performante Spyder

作为敞篷车，Huracan Performante Spyder更漂亮。蓝宝首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利谈到这款车时说:“Huracan Performante提供了最丰富的道路和赛道反馈，而Huracan Performante Spyder让驾驶者更接近沥青和空汽油，以及自然吸气兰博基尼发动机的独振。”Spyder最大的不同是它的硬顶，17秒内可以打开或关闭，不影响ALA active 空 force kit的功能。

内饰采用Alcantara麂皮装饰，空空调出风口、中控台、车门饰板等部分采用锻造复合碳纤维。数字仪表盘也进行了重新设计，比自己的entador车型更符合当今年轻消费者的喜好。此外，辅助仪表盘上还提供了油压、油温、电池电压三个仪表显示，在车辆激烈行驶时，为驾驶员提供更充足的车辆信息。

动力参数与Huracan Performante保持一致，Spyder的另一个亮点是增强的悬挂系统，它调整了ESC，拥有更灵敏的兰博基尼动态转向系统(LDS)，并调整了全轮驱动系统。

未来SUV竞赛Urus Performante

据悉，兰博基尼Urus将推出一款Performante版本。虽然消息人士没有提供任何具体细节，但不难想象。现款Urus，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率输出478kW(645PS)，峰值扭矩850N·m，估计性能版会有705PS以上的马力。

从渲染图中可以看出，兰博基尼Urus Performante拥有自己的车身颜色，在侧裙上可以看到标志性的绿、白、红条纹和英文单词Performante，以凸显其身份。前脸的保险杠有巨大的进气口和碳纤维机械套件。在车的侧面，有更具侵略性的侧裙，更宽的轮拱和一组带有米其林轮胎的Y形车轮。当然，还会有新的尾巴。

就大众集团而言，豪华性能SUV的竞争一直存在。宾利的Bentayga有速度版，搭载6.0升W12双涡轮增压发动机，最大功率459kW(626PS)，最大扭矩900n·m，而官方数据可以快速达到305.7 km/h，比Urus的快速304.9 km/h还要快，因此兰博基尼势必会推出性能更高的Urus，以保持其独特的风格和性能。

对他们来说，这叫做表演

1.减肥

重量是任何超级赛或赛道圈速最重要的影响因素，而兰博基尼Performante在材料和制造工艺上进行了创新，采用了大量新型碳纤维复合材料——碳纤维锻造材料，不同于广泛使用的织布和树脂制造碳纤维。可以适应复杂的几何结构，节省制造时间，降低原材料成本，机械强度完全可以支撑任何车身结构。

2.底盘调整

Performante的核心价值是底盘调校，包括弹簧、减震、衬套、刹车、转向比。随着ESP、ABS和TCS的升级，操控性进一步提高。对于新北赛道来说，每圈增加一秒听起来没多大区别，但对于赛道来说，却是天壤之别。为了保证整车更好的操控性，Performante悬架的垂直刚度提高了10%，横向稳定性提高了15%，径向和轴向臂衬套刚度也优化了50%。这些部分的变化在外观上是察觉不到的，并提供了三种动态转向(LDS)，即Strada(街道)模式、Sport(运动)模式和Corsa(赛道)模式。

3.空空气动力学-ALA

空空气动力学设计主要是用来提供下压力的，而主动空空气动力学一般是指。你可能想到的是尾翼的摆动和前扰流板的调整。然而，在兰博基尼的设计理念中，尾翼是不动的，而是由尾翼上两个可以打开或关闭的襟翼来调节。整个襟翼其实就是两个内置空气阀。这就是阿拉牛的地方，创造了一种新颖的主动调整下行压力的方法。

超跑上现有的传统主动空空气动力学套件，如法拉利458Italia、帕加尼Huayra等，多为液压系统控制的大型固定翼。当速度达到一定条件时，通过液压支柱改变固定翼的位置来工作，这是一种比较成熟的主动空气动导流方式。但是，这种传统方式有两个缺点:一是运行速度。当跑车达到工况速度时，系统还需要一两秒的时间来改变位置。虽然看起来很帅，但是你要知道，在赛道上和时间赛跑是必须的；第二，重量，水压机里的液体会很重。

兰博基尼没有使用液压系统来移动大型尾翼，而是提出了一个更具独创性的新想法——Ala使用几个能够快速响应的电机来控制机翼的打开和关闭。Performante的前唇也有主动翼，打开后可以引导气流通过车身内部和车身下的隧道，减少风阻和下压力——这很巧妙但并不开创性。

但目前法拉利在GT车型的超跑车身造型和下压力方面做的最好，分别是458 Speciale、F12 tdf和812 Superfast。都是用最先进的空气动设计来抗衡阻力，而不是浮夸的大尾翼设计。只有在动力极其饱满，阻力基本可以忽略的Hypercars领域，也就是有1000匹马力，大尾翼肯定会用。

4.轮胎

现在超跑圈里，各个品牌用的轮胎基本都是米其林PSS，倍耐力PZero。它们具有一定的湿地性能，既能兼顾日常驾驶又能满足赛道驾驶。但事实上，兰博基尼HuracanPerformante在参加新北赛时，并没有使用Pzero轮胎，而是让倍耐力TrofeoR专门设计的。因此，如果你想在新的北方赛道上拥有最快的Huracan性能，你需要支付TrofeoR轮胎，或Pzero。

5.齿数比

齿轮比其实是Huracan Performante比918更快的一个很重要的因素，尤其是纽北赛道中后期，很多传统超跑都是在三档通过连续弯道，Performante依靠Aero在三档换挡实现精准操控。

对“丹尼尔”的质疑

Huracan Performante拿到新北量产车最快圈速的消息爆出后，很多人说“小牛怎么可能比公牛快？”“小牛这么快，你要丹尼尔干什么？”但其实“小牛”比“大牛”快很正常。轻量版的“特立独行”一直比“大牛”快。比如盖拉多LP570-4 Superleggara也比LP640和LP670 SV快。在纽北有很多高低坡和高速连续弯道的赛道上，一只更轻、更灵活、马力相差不大的“小牛”比一只大而有力的“公牛”跑得更快并不奇怪，而在当今以空空气动力学为主战场的超跑赛场上，马力的差距已经很小了。(图/文:太平洋汽车网吴丹)