rx8改装

在汽车品牌拥有者中，那些品牌堪称“信仰”，马自达一定在其中。说实话，目前马自达在品牌、产量、整车性能、实力等各方面只能说是中规中矩，但在技术方面还是比较独特的，比如善于包装自己的技术，即使实际应用经验不深，你也会对它的“精神”印象深刻。

说到马自达的“信仰”，我不得不提到转子发动机。虽然这不是马自达发明的技术，但这是一项在马自达面临频率危机时最终得到检验的技术。凭着这种不屈不挠的精神，火头也成了马自达的名片之一，尽管它仍未能到达终点。马自达最后的旋翼型号是RX-8。众所周知，马自达的RX系列代表了一款转子跑车，最著名的作品就是RX-7。虽然RX-8不是RX-7的延续，性能也远非完美，但RX-8也继承了马自达的旋翼精神，继续发光发热。

很庆幸当年马自达把RX-8带到了中国，让中国的旋翼迷有幸“品尝”了旋翼发动机。可惜的是，RX-8和其他旋翼车型一样，注定是个“美人”，除了旋翼发动机容易磨损，维修成本高，会修的人不多之外，能把这车好好保存的人也不多。很多玩家都抛弃了旋翼，采用异种移植的方式“延续生命”，剩下的只有真爱。如今，这款马自达RX-8机箱就是其中之一，一款独创的转子发动机跑车。

在RX-7的光环下，马自达RX-8的改装潜力一定是巨大的，异种移植的案例就不说了。单单涡轮化就已经有不错的表现了。但是，还活着的RX-8，不需要向任何人证明自己的实力。车主和粉丝都认为“活得好”更重要。毕竟像这种发动机的车可能再也不会存在了。

这次RX-8的改装主要是针对底盘和外观，最明显的外观就是一套“魂动”风格的前包围，告诉我们RX-8不仅没死，还不老？如果换成新的家族设计语言，还是可以忍受的。如果再活20年呢？

旁边板凳上的兄弟要动“大手术”了，挺住！让我们一起延续转子精神。

打开发动机盖，是最原始的转子发动机，连装饰板都是完整的，没错，不要做任何动力改装，原始转子的高转速已经足够吸引人了，好好保养就好。

引擎室唯一可见的修改是巨大的4点前车顶酒吧。对于这种后防火墙前中置布局的车来说，加强前轮塔还是挺有必要的，看看马丁等车就知道了。提高了车架的刚性，不仅控制更加直接准确，还能更好的保护车架，不易变形。

行走方面，选用日本WedsSport的TC10sx车型，搭配米其林Pilot Super Sport 265 40 R18轮胎和无极刹车套件。这样的组合还是挺豪华的，车主也挺舍得，但是放在RX-8上也不为过。

悬浮也没少下功夫。Ohlins扭齿减震器，全套可调连杆摆臂，发挥RX-8底盘操控的全部潜力。从结构上可以看出，RX-8采用了前双横臂后多连杆式的悬挂形式。更换铝合金可调件后，可能不会减轻重量，但可以增加悬挂强度，可以根据要求做出更多样化的四轮定位数据。此外，防侧倾杆也换成了增强型产品。

玩车肯定是要花钱的，尤其是这样的旋翼车型。无论是日常保养还是改装升级，都要多加注意，但得到的快乐一定是普通车型无法比拟的。我们已经错过了日系性能车的黄金时代，现在已经到了内燃机最后的辉煌。我们还能错过吗？找到你最喜欢的车，玩得开心。不要等到老了才后悔。那时候可能只有电动车了。