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从长安福特引进的EVOS在2021年上海车展上首次亮相。福特官方将其定位为中型SUV，但福特EVOS的设计大胆融合了传统SUV和轿车的造型特点，营造出类似两厢轿跑的视觉效果。事实上，EVOS在福特品牌序列中是一个非常特殊的存在，无论是造型设计还是命名规则。

福特EVOS最早于2021上海车展首发亮相，相信大家此前已经对福特EVOS的造型设计有了一些了解。首先，福特EVOS的车头依旧带有鲜明的福特家族化特征，例如盾形中网结构，可以让人们一眼辨识出这是一台福特品牌车型。不过作为一个全新“物种”，福特在EVOS身上也加入了很多创新元素。福特EVOS首次亮相于2021年上海车展。相信大家对福特EVOS的设计已经有了一些了解。首先，福特EVOS的车头还是有着鲜明的福特家族特征，比如盾形的中网结构，让人一眼就能认出是福特品牌。然而，作为一个全新的“物种”，福特也为EVOS增添了许多创新元素。

尺寸方面，福特EVOS的长、宽、高分别为4920 X 1920 X 1600mm，轴距为2945mm。较为修长的车身搭配溜背式设计，塑造了不同于传统SUV的独特视觉效果。尺寸方面，福特EVOS的长宽高分别为4920 X 1920 X 1600mm，轴距为2945mm。修长的车身搭配溜背式设计，营造出不同于传统SUV的独特视觉效果。

相比于我们十分熟悉的传统城市SUV，福特EVOS这种跨界风格的设计究竟是不是好看，是一个见仁见智的问题。不过从标新立异的角度看，福特EVOS的确做得非常成功。在近乎饱和的SUV市场中，循规蹈矩的产品已经很难找到立身之地了，这也直接推动了福特EVOS这类“不按套路出牌”的新物种。相比我们非常熟悉的传统城市SUV，福特EVOS的跨界风格设计到底好看不好看，就见仁见智了。然而，从一个非传统的角度来看，福特EVOS确实做了一件非常成功的工作。在几乎饱和的SUV市场，循规蹈矩的产品很难找到一席之地，直接催生了福特EVOS这样“不按套路出牌”的新物种。

像非常规的跨界SUV设计一样，福特EVOS的内饰也非常吸引人。坐在车里，最有意思的一定是这块长达1.1米的贯穿式中控面板。事实上，类似的设计已经出现在许多新动力电动汽车上，但对于EVOS这样的传统汽车品牌的燃油车来说，如此激进的内饰还是非常罕见的。

功能方面，以我们这台高配试驾车为例，目前主流的交互功能都可以在这里找到，这也算是对得起其中型SUV的定位。不可否认，汽车座舱的数字化和触控化已经是不可逆的潮流了，无论你是不是真的喜欢。从实际体验看，福特EVOS在交互体验方面确实下足了功夫，并且也充分调研了中国市场用户的使用习惯和需求。功能方面，以我们的高配试驾车为例，目前主流的交互功能都能在这里找到，配得上它中型SUV的定位。不可否认，汽车驾驶舱的数字化和触控化是不可逆转的趋势，不管你是否真的喜欢。从实际体验来看，福特EVOS确实在交互体验上下足了功夫，充分调研了中国市场用户的使用习惯和需求。

炫酷的车载系统确实让人印象深刻，但作为一款中型SUV，满足家庭出行场景也应该是核心产品力。在乘坐体验方面，福特EVOS仍然保留了许多熟悉的福特家族基因。

福特EVOS的动力标定，依旧带有明显的舒适取向。沉稳的动力输出特性，在大部分路况下都能营造出扎实稳重的行驶姿态。福特EVOS的动态调校仍有明显的舒适性取向。稳定的动力输出特性可以在大多数路况下创造出坚实稳定的驾驶姿态。

其8速手自一体变速箱在大多数时候“存在感”都很低，积极的升档动作进一步抑制了突然的动力爆发。即使深踩油门，降档也会比你预想的慢半拍。当然，以上情况仅限于将驾驶模式调整到标准(默认模式)。

福特EVOS悬挂系统采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，这也是同级别SUV车型常见的悬挂结构。然而，在调校方面，福特EVOS表现出了非常独特的特点。

初次接触，清晰的路感，相对硬朗的初始悬挂行程，会给人一种非常运动的“错觉”。尤其是在平坦的路面上，福特EVOS的底盘质感比很多SUV车型开起来更有乐趣。

这种“前紧后松”的底盘调校风格，其实是一种很讨喜的做法。毕竟福特EVOS有着张扬的设计和充沛的动力储备，在不牺牲舒适性的前提下，烘托一些运动气息是很有必要的。当然，作为一款中型SUV，良好的驾驶舒适性也是必不可少的，所以它的底盘在抑制大幅度波动振动方面同样出色。

全文摘要

像许多为新一代用户推出的新车型一样，福特EVOS也有自己独特的产品标签。首先是突破常规的跨界SUV造型和创新的细节装饰元素，使其具有不同于以往福特产品线的视觉效果。其次，在人机交互体验和智能互联方面也达到了目前行业的第一阵营，这对于一个传统汽车品牌的燃油车来说是非常难得的。在此基础上，福特EVOS仍然保留了成熟可靠的燃油汽车技术平台，并增加了FOTA汽车的升级能力。创新与成熟技术的结合，可能是它最独特的产品魅力。

(图/文网通社王晓晨)