雷克萨斯ct200h论坛

早在去年，雷克萨斯欧洲区总裁Alain Uyrrenhoven就表示，未来不会更新CT200h，将推出一款混合动力小型SUV来替代。其实在这句话说出来之前，CT200h就已经面临在美国停售的危机。在国内，虽然CT200h仍然以小改款的形式出现在市场上，但其地位似乎也逐渐与“无足轻重”挂钩。

作为第一批CT200h的车主，在本文及后续文章中，我将根据自己的2012款CT200h以及网上CT200h车主的反馈，从多个角度进行撰写和陈述，让大家对雷克萨斯，尤其是雷克萨斯的混动车型有更多的了解。

这里要知道，按照6年或15万公里的质保，2012年第一批购买CT200h的车主，此刻不得不开始面对“过保”的烦恼，CT200h正在给第一批车主带来无数的烦恼。

▲一个被抛弃的成员

看雷克萨斯的售后服务政策可以知道，对于ES 300h、LS600hL、NX 300h、RX 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h、LC 500h的动力电池，雷克萨斯给出了10年或25万公里的无忧承诺。

这部分是动力电池的售后服务政策，但值得注意的是这几款中没有CT200h。也就是说，CT200h的动力电池还是随车保修，也就是6年或者15万公里。那么，CT200h为什么会成为弃儿呢？

2016年7月，丰田汽车(中国)投资有限公司向国家质检总局备案，召回部分雷克萨斯CT200h车型，设计数量为37423辆。召回原因是燃油吸收器法兰上的蒸发气体通道末端不完善，导致该部位受力过大，在使用过程中可能因外部酸性物质的附着而导致末端开裂。如果长时间在这种状态下使用，会有裂缝继续发展直至穿透的风险。在加满燃油的状态下，可能会发生燃油泄漏，这是一个安全隐患。

一年后，中国再次召回1200辆汽车，原因是油箱设计缺陷，存在漏油隐患。

根据我的实测和国内外车主的反馈，CT200h存在非常严重的噪音超标问题，刹车异响问题在网上更是呼声很高。

销量不高，定位最低的CT200h，可能恰恰掩盖了雷克萨斯最真实的一面。甚至，很多年都没有太大的提升，本身就处于可有可无的地位。这款车刚刚成为雷克萨斯品牌发展的桎梏，或许证明了雷克萨斯在中国市场推出这款车型的决定犯了一个严重的错误。

从我自己的CT200h的实车表现、网上车主的反馈以及雷克萨斯对这款车型的态度来看，上述猜测并非空穴来风。

▲6年了，我该放轻松吗？

从6年或15万公里质保，到动力电池额外的10年或25万公里无忧承诺，雷克萨斯对售后服务的考虑可谓是极其细致。那么，CT200h为什么不列入“10年或25万公里”呢？

先说我的车。2012年9月买的CT200h。当时对雷克萨斯有好感，半天就做了决定。我选择的车型是2012款CT200h精英版。上面的截图是我一买车就发到微博上的。

按照保修政策，到2018年9月，我的车已经过保了。然而，就在过保三个多月后，汽车仪表盘上突然出现了“检查混合动力系统”的提示——这个提示意味着这辆车的动力电池寿命已经到了。

(与4S店协商的部分录音)

以上是与4S店谈判时的部分录音。这段录音是对4S店售后经理的提问:“好像电池寿命只有几年，就像我车的电池能正常使用几年？”

4S店的售后人员说:“你的车应该是第一车主，12款的车主。正常情况下，大部分电池都用了六七年。”

按照4S店的说法，电池正常可以用六七年，所以保修政策中的“15万公里保修”对于动力电池来说似乎毫无意义，更不用说“25万公里保修”了。值得注意的是，我的CT200h这六年只开了八万多公里，保养的很及时，平时也很打理，尽量避免风吹日晒。

如果我早知道像售后人员说的那样，动力电池正常只能用六七年，我当初就不应该让它闲置，让这辆车的动力电池在六年内损坏，这样我就不用在保修期内额外交钱了。

▲并不是保险过度的情况。某宝有动力电池出售。

当然，CT200h的动力电池六年内开15万公里以上是否会“如期”坏，没有案例可以证明。但是从网上很多车主的反馈来看，有一点是肯定的:CT200h动力电池的寿命确实很短。

在汽车论坛上，也有车主遇到了同样的情况。车是2012年1月购买的，一直按年限保修。但是质保里的12.5万公里和15万公里还是有差距的。但在这样的情况下，车辆突然提示故障，检测后显示需要更换电池。如果超出费用，车主就要自己掏钱了。

也有车主表示:“我是6年CT的车主。真正的第一批车主已经过了15万公里。今天他们跳出故障灯让我检查混动系统。最后我检测到电池组坏了。我修不好，只能换。”

有车主甚至表示:“车马上就过保了。最近车子的电池有点不正常。断电快递满了，跑500米就强了。充电时间也很长，但是车内没有故障码？请问有什么办法可以加速电池死亡或者做一个电源系统故障码？”从这个角度来说，在续航时间临近之前，会出现一些异常情况。如果恰好这个时候会超保，那就真的很尴尬了。

最重要的是，车主还透露，即使电池有明显衰减，在保修期内也不能更换，因为4S店只认故障码。

也有人反映，4S商店的技术人员告诉我们，电池的使用寿命与使用寿命关系不大。一般行车电脑超过20万公里就会报警。不得不说，雷克萨斯技术人员的说法已经脱离了车主的实际情况，多多少少带有一定的欺骗性。

CT200h动力电池只能用六七年，或者说超保不是个例。只要搜索“CT200h”“电池”等关键词，网上就会出现很多帖子。发帖时间多在2017年底到2018年之间。在此期间，车主的CT200h动力电池寿命已到，大部分刚好处于过保状态。

在汽车论坛上，有车主早就提出了同样的问题:“我也觉得很奇怪。是不是故意算计，这样过了保修就坏了？”

唯恐别人认为是故意作弄雷克萨斯，车主还放出了更换电池的费用截图。图片显示车主购买CT200h的日期是2012年8月31日，维修费用共计28000多！

我应该看到了商机。在某宝已经有很多专门卖雷克萨斯混动电池的专卖店了。由此可见，电池的更换显然已经形成了一个产业链，这也可能很好的证明了其混动车型的续航能力。

综合我遇到的情况和很多车主的反馈，CT200h的动力电池勉强可以用6年左右，6年开到15万公里还是有点困难。由此看来，“6年或15万公里质保”的政策非常保守，连设定的时间和里程都刚刚好，颇有早就“过保就会坏”的嫌疑。正是因为雷克萨斯的无微不至，很多CT200h的第一批车主都用实际行动证明了，多年后自掏腰包的概率非常高。

▲总结

作为第一批车主，首先对雷克萨斯对CT200h h的区别对待感到失望，现在来看，雷克萨斯推出CT200h确实有点自拆。难怪雷克萨斯不追加承诺。毕竟，这是一大笔钱。

限于篇幅，本文不赘述。在接下来的文章中，结合与4S店谈判获得的信息，我将继续与您探讨雷克萨斯混动车型和售后的另一面。