火花塞热值

当我们为汽车更换火花塞时，通常会被告知必须更换与原车热值相同的火花塞。如果热值不同，会损坏发动机。那么火花塞的发热量到底是多少呢？为什么这么重要？今天我们就来聊聊这个问题。

众所周知，火花塞是汽油发动机中极其重要的部件。其作用是将高压线圈和高压线发出的脉冲高压电放电，分解火花塞两电极间的空气体，产生电火花点燃缸内混合气，使其燃烧膨胀做功。可以说，没有它，汽油发动机根本无法工作。所以有人把它比作发动机的心脏。

火花塞一般安装在气缸盖上，其头部伸入燃烧室点火做功。发动机燃烧室内的工作环境极其恶劣，高温高压，冷热变化剧烈。火花塞在这样的环境下工作，必须具有良好的热特性，表征火花塞热特性的参数就是火花塞的发热量。

火花塞发热量表示火花塞绝缘体裙部吸热和散热的平衡能力。热值越高，火花塞吸热和散热的平衡越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度越高，火花塞的工作温度越低。这种火花塞叫做冷火花塞。反之，热值越低，火花塞吸热和散热的平衡越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度越低，火花塞的工作温度越高。这种火花塞叫做热火花塞。

大功率、高压缩比的发动机一般选择热值高的冷火花塞；相反，低功率、低压缩比的发动机，选择低热值的热火花塞。但现在很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时和升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选择并不完全遵循这个规律。一般汽车工程师都会经过严格的计算和实验最终确定火花塞的型号和发热量，所以我们在使用中不要轻易改变火花塞的型号。

一般火花塞型号中都有专门的数字来表示火花塞的发热量，但不同品牌的火花塞识别方法不同，没有统一的标准。比如常见的博世火花塞，用数字2~10代表发热量，数字越大，发热量越高；NGK火花塞用数字2~11代表热值，数字越大，热值越低；其他的，比如电装的火花塞，用数字9~35表示发热量，数字越大发热量越低。普通家用车大多使用中热值的火花塞。以NGK火花塞为例，其型号中表示发热量的数字一般为“6、7、8”，而博世火花塞对应的数字为“4、5、6、7”，电动火花塞对应的数字为“20、22、24”。如果更换不同品牌的火花塞，一定要注意使用相同的发热量。例如，NGK的BP5ES和博世的FR8NP具有相同的热值。

我们也可以从形状上大致区分火花塞的发热量。主要看火花塞芯的长度。一般火花塞的长芯是热火花塞；短火花塞芯是冷火花塞。当然，也可以通过改变中心电极的合金成分来改变火花塞的热值，但一般来说，改变火花塞芯长的方法更常用。

如果使用了热值错误的火花塞会怎么样？比如应该使用发热量较高的冷火花塞，但是使用发热量较低的热火花塞，会导致火花塞散热不好，火花塞温度高。当燃烧室内的可燃混合气与热绝缘体接触时，会热点燃，导致发动机提前燃烧或爆震，严重时甚至会导致火花塞烧坏；如果相反，应该使用发热量较低的热火花塞，而使用发热量较高的冷火花塞，那么火花塞散热过快，火花塞温度会较低，达不到火花塞的自净温度，火花塞上的积碳会增加，影响火花塞的正常点火，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。