荣威rx3

撰稿、摄影:冯希凡@新车点评

当我来到荣威RX3的试驾会时，我发现我看到的有点“不合适”。这种粗活、试车，一般都是男生主导。然而在这次试驾会上，可以说美女如云。仔细询问之下，大部分都属于IT媒体。它起源于荣威RX3打算将自己包装成一辆互联网汽车，甚至说它是一款数码产品，并鼓励每个人在它身上进行“开箱体验”。

先回归汽车话题，荣威RX3第一印象就是价格比对手要高。在小型SUV里，瑞虎5x入门价7.99万，但直接上1.5T。至于入门排量接近的传祺GS3，入门价是7.38万。荣威RX3售价为8.98-13.58万，比传祺GS3足足高了1万多的价钱，尤其对这类总价不高的车而言，这个差价其实相当的大。让我们回到汽车的话题上来。荣威RX3给人的第一印象是价格高于竞争对手。在小型SUV中，瑞虎5x的入门价格为7.99万英镑，但它直接升至1.5T .至于入门排量相似的传祺GS3，入门价格为7.38万英镑。荣威RX3的价格为8.98-13.58万元，比传祺GS3高出1万多元。尤其是这种总价低的车，差价其实挺大的。

在荣威最早的时候，也是走这种“溢价”路线，只是后来竞争越发激烈，售价跟其它自主品牌越发持平。去到RX3，荣威重拾原来的精品路线。看到内饰，精致感确实很强，皮质运用非常的多，中控台两侧一大片都是皮质包裹，甚至连档杆台两边也不放过。在出风口、仪表台等地方的边缘，也用了很多金属饰条。在荣威最早的时候，我们也走的是这种“溢价”路线，但后来竞争更加激烈，价格与其他自主品牌越来越持平。再到RX3，荣威重拾了原有的精品路线。看到内饰，精致感真的很强，真皮用的非常多。中控台两侧的一大块都用皮革包裹，甚至连档杆桌的两侧也是如此。在出风口边缘、仪表盘等处，也使用了许多金属装饰条。

座椅的厚度也很好，音响效果的细节也不马虎。还是有巧妙的地方，中控台上方使用了硬塑料。不过话说回来，除了一些媒体，谁愿意整天用手摸塑料呢？而且，荣威RX3的硬塑料部分看起来像软塑料。可以说你花的钱是最多的，你真的得到了班上最精致的马车。

荣威早在十多年前的550上，已经用过互联网汽车的概念，当时的荣威已经花很大的精力来做车机系统。去到现在，很多汽车厂商的思路，就是对多媒体系统做减法，我只留一个Carplay或Carlife来支持手机就好。这样想其实没错，一来手机已经很强大，二来也能省去大量关于车机的制造和研发成本。荣威有点反其道而行之，不支持Carplay和Carlife，直接自身包办一切车载功能。早在十多年前，荣威就已经在550上使用了互联网汽车的概念。当时，荣威已经在汽车系统上花费了大量精力。到目前为止，许多汽车制造商的想法是减去多媒体系统，而我只是留下一个Carplay或Carlife来支持手机。事实上，这是真的。一方面，手机的功能已经非常强大，另一方面，它可以节省大量关于车机的制造和研发成本。荣威反其道而行之，不支持Carplay和Carlife，直接自行安排所有车内功能。

RX3汽车的功能与RX5汽车大致相同，都是与阿里合作的yun OS系统。老实说，这个系统的基本功能与约伯和其他对手的系统没有根本区别。每个人都可以直接控制语音，并直接从网络内部下载音乐。RX3系统确实比其竞争对手走得更远，因为它可以直接与机械功能相联系。比如我对车说:“下雨了。”此时车辆可以自行关闭天窗和车窗，并打开雨刮器。类似的功能包括天窗倾斜时的吸烟模式和全景天窗打开时的观星模式。

这种情景控制的真正乐趣在于它可以在一句话内完成一系列耗时的操作。尤其是上面提到的下雨场景，我不用急着操作。不过话说回来，像看星星和抽烟这样的模式就有点琐碎了。本来就是停车时的操作，自己操作的步骤不多。车主还需要尝试弄清楚RX3系统的功能范围并了解指令模式，这是SAIC将继续完善的地方。就像iPhone中的Siri一样，我不知道它是否有这个功能，也不知道每次使用时的操作密码是否符合要求。结果玩了几次就被打入冷宫了。

对于自主SUV的后排空，你可以放心，他们在中国市场扎根已久，在这里绝对不敢怠慢。然而没想到的是，荣威RX3的后排空有点太大了。调节前排座椅。我后排身高175cm，膝盖和前排靠背之间还有一个手掌的距离。前排乘客身高不是特别高，后排乘客确实可以轻松完成抬腿动作。美中不足的是坐垫短而平和，对大腿的支撑性一般。长途骑行可能会导致一些疲劳。

这双1.3T RX3是三缸机，大家都会心疼。当你打开机舱时，工作时的抖动真的比四缸发动机大。但在马车上，就另当别论了。怠速非常稳定，就像四缸机一样。可以看出发动机在悬架等可以吸收振动的地方做了很大的努力。在试驾别克阅朗之前，如果您仔细驾驶它，您仍然可以发现其中的缺陷。也就是说，当以超过1，000 rpm到2，000 rpm的速度爬坡时，油门和方向盘会轻微抖动，而这种线索在RX3上没有出现。

我也简单开了一下“1.3T+CVT”的版本。不用说，加速表演肯定更生动。1.6L可能是因为基础排量较小，CVT倾向于让发动机保持转速，所以整体的沉稳感弱于1.3T，如果预算允许，建议买1.3T，物超所值。与1.3T匹配的是爱信6AT，很多自主品牌开始采购爱信的盒子。长安CS75和传祺GS3艾欣6AT都有一个特点，就是降挡虽然平稳，但动作缓慢，很容易打消你超车的念头。去荣威RX3可能是爱信在主动出击中最快的动作。虽然不会很快，但至少不会耽误时间。

在底盘方面，即使RX3使用了非独立后悬架，在纸面上并不那么令人满意，但实际驾驶质感与更高的RX5非常接近。我记得以前试图通过GS3，整个行驶质量明显比GS4差。荣威RX3在70%的情况下保持了RX5的厚实感。剩下的30%差距，刚好在过真正的坑的时候，RX3会不知所措，有一个僵硬的跳跃，宽容度没有RX5大。此外，在日常驾驶中，由于轴距更长，RX5的沉稳感略强于RX3。总的来说，RX3的软硬悬架抓地力非常好，不仅有扎实的感觉，而且不会太扎实而失去吸收能力。基本上可以断定，RX3是这堆自主小型SUV中底盘质感最好的一款。

可以说，荣威RX3是最全面的SUV。尤其是在精致的内饰和底盘质感方面，它具有压倒性的优势。虽然动力不算惊艳，但至少不用担心双离合的问题。但是，您明白荣威RX3比其竞争对手更贵。有人会说荣威提高了自己的价格，但我认为荣威至少可以得到它的成本。在竞争对手众多的小型SUV市场中，荣威RX3不得不与竞争对手区分开来，因此才有了这一精品定位。虽然汽车很小，但其规格继续保持原有水平。综上所述，我们最终给了荣威RX3一个“值得推荐+”的评价。

【荣威RX3首测印象】

突出优点:1.3T无三缸感；精致的内饰；后排空间宽敞；车床功能丰富；

主要缺点:价格较贵；不支持手机互联；后排座垫支撑不牢固。

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