e400

在众多自主品牌新能源汽车中，除了微型车，SUV是多数，车展期间网通社举办的全球媒体大咖秀中的新能源专场也是如此。看来只要把握住这两类产品，就能把握住新能源市场的脉搏。江铃新能源最初是针对微型纯电动车，E100和E200体积较小。不过，江铃新能源也没闲着。作为旗下首款纯电动SUV，E400的性能如何？

江铃新能源E400官方售价 车型 官方指导价（万元） 补贴后售价（万元） 悦适型 16.38 8.98 悦享型 17.38 9.98 悦动型 17.58 10.98 享受国家补贴、地方补贴、江铃新能源工厂补贴 制表：网通社 Internet Info Agency

江铃新能源E400刚刚在南昌车展正式上市，新车官方指导价为:16.38万-17.58万元；补贴后价格:8.98万-10.98万元。E400有两种NEDC版本:252公里和305公里。

国内SUV热潮早已是各大厂商的一条路，新能源车也是如此。现在很多纯电动车都是以SUV车型为主，符合国内市场趋势规律，当然消费者更容易接受。

年轻和运动的外观是这一趋势的主旋律。

既然落脚点是SUV，就迎合了国人在车辆品类上对SUV的偏好。至少从一开始，E400更容易被接受。而且现在的SUV也趋于年轻化、运动化。在设计上，E400也遵循了主旋律。X型的前脸应该能让大部分人满意。第一眼就有一种让你仔细看看的冲动。

卤素的灯光虽然显得有些不合时宜，但结合E400的售价，其实也就不难理解了。虽然LED的光源点亮速度更快，也更节电，随之带来的成本增加也不是所有消费者乐意见到的。车尾硬线条的勾勒，看起来很有力量感，也与E400整体的风格相符，一副运动小生的样子，很讨喜。虽然卤素照明看起来有点格格不入，但E400的价格也不难理解。虽然LED的光源更快更节能，但由此带来的成本增加并不是所有消费者都乐于看到的。车尾硬线的轮廓看起来很有力量，与E400的整体风格一致。看起来像个体育生，很讨喜。

内饰也和外观风格一致，向年轻化发展。橙/黑配色相信是很多年轻消费者的喜好，也能凸显个性而不乏味。功能层面，主流配置在E400上都能找到，比如中控液晶屏、语音控制、互联网、旋钮换挡等。，可以满足普通消费者的需求。

E400的内饰给我最直观的感受就是它的设计应该是经过仔细推敲，与很多自主品牌车型胡乱堆砌配置不同，它内饰很有调理，有一定的设计感在里边。很多自主品牌只管把配置一个一个往上加，但并没有考虑美感的表现，这一点E400做的要好。E400的内饰给我最直观的感觉就是它的设计要经过仔细推敲，不同于很多自主品牌车型随意堆砌的配置。它的内饰很有条件，有一定的设计感。很多自主品牌只是一个一个的增加配置，而没有考虑美观性能，E400做的更好。

动力层面，E400有不同版本供消费者选择。其中动力最高的伊兰特，最大电机功率90 kW，最大扭矩285 Nm，综合续航可达252 km。低配舒适型和享受型，电机最大功率50 kW，最大扭矩200 Nm，综合续航310 km。更强大的版本续航时间有所降低，这也是一种得失。

E400起步时不刻意给“油门”就不会前进，就像没有怠速一样。走完之后和其他电动车没什么区别。加速是线性的，在速度不高的时候，加速的直观感觉是相当激烈的，适合在城市中驾驶。因为试驾的时候一直开在国道上，很遗憾没有体会到E400高速行驶是什么样子。

开起来之后，其实E400没有想象中那么轻快，虽然加速力道还是能够令人满意。但总感觉它有些偏沉，有时候还是需要“油门”踩深一点，加速的力道才能跟你想象中匹配。悬挂的表现有些偏硬，支撑能力倒是蛮不错的，但过一些比较密集的减速带，车内的震动会变得比较明显。开过之后，其实E400并没有想象中的轻快，虽然加速力还是令人满意的。但是总觉得有点重，有时候还需要把油门踩得更深一点，加速力才能符合你的想象。悬挂的性能有点硬，支撑能力挺好，但是经过一些密集的减速带后，车内的震动会更加明显。

E400没有常规的S挡，只有D和E挡，E挡就是节能模式，在这个挡位下，油门反应没有那么灵敏，加速时候总会慢上一拍。在正常的D挡情况下则要改变不少，开起来更加顺畅，当然你也可以把D挡就当成S挡开，这种模式下开起来会更舒服。E400没有常规的S挡，只有D挡和E挡，E挡就是节能模式。这个挡位，油门响应没那么灵敏，加速的时候总会慢一拍。正常D挡情况下，需要改很多才能开得更平稳。当然你也可以用D挡当S挡，这种模式下开车会更舒服。

E400没有真正的制动力恢复水平，无法调整。无论在D还是E的情况下，制动力恢复的表现都没有区别，也不会像其他纯电动车一样有“踩刹车”的视觉感。或许这样会改善驾驶体验，但制动力恢复的意义在于产生更多的能量来驱动车辆。毕竟纯电动车的续航是最关键的指标之一。

在试驾开始前，我已经将里程小计清零，当时电池电量为80%，续航里程还剩下199公里。在经过50.5公里的试驾体验、开着空调拍摄等，电量下降到54%，剩余续航134公里。以用掉的电量和剩余续航里程的比例可以看出，E400官方标称综合续航252公里还是挺靠谱的。试驾开始前，我已经把里程小计清零了。当时电池80%，续航里程199公里。50.5公里试驾体验，开空拍摄，电池电量降至54%，剩余续航134公里。从用电量与剩余续航里程的比值可以看出，E400官方标称综合续航里程252km还是比较靠谱的。

总结:新能源是每个车企不可避免的话题，纯电动是未来的终极目标。越早投入，越容易领先。无论做什么，都会有一点点开始。布局mini纯电动车市场后，你将推出首款纯电动SUV——E400。江铃新能源已经跟上了主流。毕竟中国人对SUV的喜爱并没有消退。但是目前国内消费者对纯电动车还是有很大的抵触情绪。E400能有什么市场表现谁也说不准，但它已经迈出了第一步，未来表现如何，还是要看数字。(图/文/图网通社徐悦翔)