长城chc011

想法是好的，但是我现在不接受。

有人预测，到2023年，29%的日本车将使用摄像头代替后视镜，其中12%的车将不再有外后视镜。

这听起来很神奇。虽然早在2016年，日本就立法允许没有外后视镜的汽车上路，但至今日本还没有取消外后视镜的量产车(乘用车)，这意味着这项技术需要在未来5年内迅速普及。

日前，丰田表示，雷克萨斯ES将于2019年取消外后视镜，这将是首款用数码相机取代传统后视镜的量产车。但由于规定，该车型目前只会在日本销售，其他国家仍会配备传统的外后视镜。日本终于开始做了。

1雷克萨斯ES要做什么？

准确地说，雷克萨斯是第一款用“数码相机”取代传统后视镜的量产车。

之所以特别提到这一点，是因为不带外后视镜的汽车在印度已经上路很久了，但与日本不同，印度并不强制要求使用摄像头等替代设备，所以在印度开车肯定会更“刺激”。

▲印度这样做，除了汽车安全意识差之外，主要和居住密集，道路狭窄有关。在这种路况下，开车经常会发生擦碰。去掉后视镜不仅可以减少车宽，还可以避免碰撞后的维修费用。

出现这种差异是很自然的。毕竟日本是亚洲最发达的国家之一，也是汽车强国。虽然他们的想法很前卫，但是他们也非常注重安全。根据计划，他们仍然会保留“耳朵”的设计，用(微型)数码相机取代原来的镜子，仍然会在这里集成转向灯。

▲日本也是典型的城市住宅密集国家，所以日本率先采用了取消外后视镜的理由。除了他们先进的科技意识，这也和国情有关。

但与传统后视镜不同的是，这款外后视镜比传统后视镜更薄(长度不公布，但目测相当)；更重要的是，(微型)数码相机会将图像投射到仪表板两端的5英寸屏幕上，而不用向窗外看。

作为一个高科技产品，他们这样的设定自然有其优势。比如因为外壳薄，有助于降低风阻和风噪。后视镜的风阻比门把手大很多。有研究表明，后视镜产生的风阻约为0.01~0.03Cd。

相信大家都会发现，汽车在高速行驶时，除了轮胎噪音外，后视镜传来的噪音也不小，这是由于外后视镜与车身之间的颠簸造成的。在汽车空空气动力学的研发中，测试人员会通过一个“冒烟的枪”来模拟气流，从而直观地感受到汽车每一部分对风阻的影响。比如下图，我们可以清楚的看到外后视镜对气流的影响。

为了推广这项技术，雷克萨斯还发布了讲解视频。从视频中我们可以看到显示屏的动态表现不错，没有延迟。而且可视角度范围更广，不会像传统大视野后视镜那样在外角出现一定程度的扭曲。

为了方便大家快速切入正题，车聚君盘点了视频中介绍的特点和优点:

▎镜体自动折叠功能和转向灯功能依然保留；

▎广角范围更广，尤其是转弯时，依然可以覆盖整个后车区间，没有来车失真；

▎镜体更小，可以减少a柱配件盲区；

景深可改变，开关设计在方向盘附近，使用非常方便；

▎ It可以实现与后置摄像头相当的停车能力；

夜间更好的可探测性；

自热功能，特殊的设计还可以减少雨雪的影响，所以在雨雪的影响下仍然可以保证功能。

虽然概念不错，但是你会买吗？

要说雷克萨斯ES是首款取消外后视镜的乘用车，奔驰Actros是首款取消外后视镜的重卡。

两者的设计思路几乎相同，驾驶室两侧都有外置摄像头和显示屏。但说实话，这两款车的内置显示屏都有一种廉价感，与整体内饰设计非常隔绝。

据说这可能是为了照顾大家原有的驾驶习惯，并没有把场景投射到中控屏幕上。这话有道理，但车聚君觉得更多的原因是“电子外后视镜”是一个影响安全的配件，需要实时显示。而且如果和中控共用，需要把两个系统整合在一起，实现起来比较困难。

廉价感是其中之一，人们可能更担心防盗和维修费用。虽然丰田没有公布这款电子外后视镜的价格，但是作为车内为数不多的摄像头，价格肯定不会低。这种细长的外后视镜外壳，总给人一种随时会被盗损坏的感觉，实在让人不安。

至少车聚君身边很多朋友都撞坏过外后视镜，可见外后视镜被撞还是很常见的。就车聚君而言，最好像特斯拉Model 3一样在翼子板上安装电子眼，但因为会使广角范围变窄，所以至少要在车尾多安装一个。

▲Model 3全车8个摄像头，左右翼子板(向后)1个，左右B柱上部(向前和向下)1个，前挡风玻璃(向前)3个，车牌(向后)1个。但是这些摄像头并不是用来代替车外后视镜的，而是供行车电脑使用的(自动驾驶的眼睛)。

济州结节

一个国家要想推广某个法规，必然需要行业的整体认可。对此，日系车企并不排斥无后视镜的设计，近年来也有一些重磅概念车设计选择了这种设置。

比如马自达新一代soul概念车VISION COUPE，雷克萨斯LS+ Concept，铃木e-Survivor，斯巴鲁VIZIV Performance Concept，三菱e-EVOLUTION等等。

此外，早在2015年，联合国世界车辆法规协调论坛已经批准，只要满足一定的要求，摄像头可以用来代替后视镜。既然国际组织开创了这一先河，日本出台这一规定也不是鲁莽之举。

相比之下，我国还没有关于取消外后视镜的法律法规。虽然国内也有一些概念车采用了类似的设计，比如吉利CONCEPT ICON概念车、比亚迪王朝概念车、长城CHC011概念车等。，这些只是概念阶段的产品。

这是否意味着我们又落后了？不一定是这样的。比如从公布的消息来看，日本的法律法规中并没有明确更换后视镜的摄像头需要达到什么水平，比如摄像头宽度、安装数量、安装位置、使用寿命、耐候性等等。

另外，传统后视镜的使用寿命比摄像头长很多，维护成本很低。万里长城非一日建成，后续法律法规的完善才是我们更应该关注的。