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铃木Across SUV试驾：优雅与效率合二为一

现在对于一些汽车品牌来说，唯一的生存之道就是合作。

被广泛讨论的排放处罚或只是对某些车型的市场兴趣导致了汽车公司之间的合作。丰田和铃木之间的协议已经结出了果实，这就是SUV:铃木跨。

如果你看过这些照片或者在街上见过他，请不要误会。这是汽车行业重新品牌化的又一个案例。丰田R4插电式混合动力车赢得了铃木标志。

外观设计——外观与R4几乎相同

对于那些热衷于寻找差异的人来说，还有一些关于前端和格栅设置的细节。

它还有一个细长的大灯和经过改装的前保险杠，其中一个大格栅成为了人们关注的焦点。带雾灯的侧面进气口与丰田车型不同，但在尾部，变化似乎仅限于标志。从侧面看，我注意到同样优雅的SUV依然存在，甚至还保留着它亲人的标志。

铃木 Across 的内饰、空间和舒适度

在机舱里，差别更小甚至可以忽略不计，方向盘的标志又不一样了。这意味着，在质量上，cross处于优秀水平，在人机工程学和功能性上同样优秀。E-CVT变速箱选择器旁边有几个按钮，其中包含可供驾驶员选择的选项，包括驾驶模式、全轮驱动和其他可用于设置汽车运行模式的控制:混合动力或全电动模式。

内饰空空间绰绰有余，为后排乘客提供了足够的头部和膝部空空间，虽然五个人身高都超过了1.80m。

标准行李箱(靠背抬高)的可用容积为490升，但这在大多数情况下已经足够了。Cross还有一个电动尾门，方便装载。

驾驶室现代低调，装饰精美，仪表盘顶部和底部采用人造革装饰。控制装置制作精良，易于操作。仪表板和门板上的塑料手感柔软舒适。

数字仪表板清晰可见，其配置会根据设定的驾驶模式进行更改。多媒体系统的12.3寸触摸屏在图形上也很简洁，也显示了能量流动的动态，但除此之外，就有点太经典了。该系统兼容苹果CarPlay和Android Auto，与它们的无线连接使访问更容易。

口袋和隔层之间有很多储藏室空，但是都没有冷藏。可惜没有其他有用的功能，比如“表哥”R4上的平视显示器。毫无疑问，其中一个重点就是保留了预碰撞系统和自适应巡航控制的功能。cross还具有主动车道保持、盲点检测、后交叉交通报警、交通标志识别等功能。

发动机及技术性能

铃木cross采用全轮驱动，搭载2.5升插电式混合动力发动机，该发动机基于丰田185马力汽油发动机和两个电机:前部182马力，后部54马力。它们是独立的，由位于行李箱地板下的18.1千瓦时锂离子电池供电，在100%电动模式下可以提供75公里的续航里程。

它从电机(每个轴上一个)获得的帮助是巨大的，它们一起形成了一个整体，在性能和效率上相互补充。

总的来说，可供驾驶员使用的功率为306马力。底盘系统操作简单，动力充足。近2吨的重量赋予了大部分驾驶情况下的驾驶风格。

cross的悬挂非常柔软，可以为乘客提供极佳的舒适性(坐在舒适的人造革座椅上)。虽然重量接近两吨，但这款亚洲SUV并不觉得重，即使刹车时也是如此。总的来说，赛车的稳定性是不可否认的。

驾驶者有多种驾驶模式可供选择:由cross提供的普通、经济、运动和电动模式。它们根据路况提供必要的动力传输自适应，并且还有一个拖车模式，该模式通过后差速器的电子控制配置系统的整体操作，用于越野驾驶。

消费效率

动力管理模式通过电动机和热电机结合实现自动运行，使用热电机节省电池，纯电动模式运行或行驶时使用热电机给电池充电。

因为日常开车和通勤只用电，所以油耗很低。考虑到电动系统可以让汽车从工厂行驶75公里(实际只有60公里)，而这种模式下的最高时速为135公里，基本可以满足日常驾驶需求。

因此，非城市出行的汽油消耗量最终达到一个非常低的平均水平。不费吹灰之力，在我使用这辆车的日子里，记录的平均油耗是百公里6.3升。假设可实现的值将小于6升/100公里是完全安全的。对于cross的尺寸和驾驶能力来说，这是一个非凡的品质。

结论和价格

铃木cross是插电式混合动力SUV领域一个有趣的选择，它成功融合了丰田R4的元素，为铃木的产品组合带来了清新空的气息。设计保留了R4车型的精致线条，车头略有变化。室内空房间宽敞且设备齐全，提供舒适和功能性。

在两台电动机的支持下，2.5升插电式混合动力发动机可以为大多数日常通勤提供强劲的性能和足够的电动续航里程。油耗还是很低的，这也证明了混动的效率。悬挂和多种驾驶模式保证了舒适的驾驶体验，适应各种路况。

对于那些想要舒适的插电式混合动力SUV的人来说，铃木跨是一个可以考虑的选择。

测试车的价格为47000欧元(通过RABLA PLUS定价，含增值税)。对于那些愿意把带有铃木标志的钥匙放在桌子上的人来说，这似乎是一个相当高的价格。然而，值得一提的是，它是最大的，最强大的，技术先进的和最昂贵的模型，与铃木的标志，至少在罗马尼亚配置器。