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2024 款梅赛德斯-AMG C63 SE 性能版 | 英国评测我们能否学会喜欢四缸混合动力 C63 旅行车的想法……

虽然在高度监管和专有的高性能汽车面前，“少即是多”似乎有点简单，但旗舰AMG C级车确实是基于一个简单的公式。它有V8引擎。就像任何旧的V8发动机一样——在不到20年的时间里，这款车型从4.3升到5.4升，到6.2升，再到4.0升的双涡轮增压发动机。这场军备竞赛的重点并不难理解:C63(最终被称为C63)就像纳瓦罗大炮。AMG-TNT .封闭的德国雷。虽然随着时间的推移，它确实变得更复杂(也更好)，但它的体力超过智力的基本公式没有改变。

最新版C63 SE Performance最大功率680马力，峰值扭矩752磅-英尺，很难指责奔驰-AMG忘记了肌肉感。但是着眼于未来，公司也选择在智能化上投入大量精力。以防你忘记(说实话，你可能已经忘记了，因为这款车型已经在欧洲上市近18个月了)，它现在已经电气化了，配备了一个小型但极速充电的6.1kWh电池和一个后置的204马力电机。第一次，你还可以获得可切换的扭矩矢量四驱系统和四轮转向。哦，还有一个大型涡轮增压器，可以最大限度地减少滞后。安装在476马力的四缸发动机上。

总的来说，这个结果比AWE Aldermaston拥挤的会议室更聪明。它的外观也很适合。和其他奔驰C级车型一样，C63从来都不时尚，也没有特别的吸引力。最好的AMG努力一直是一个三部分功能，一部分空空气动力学指节除尘器，这就是你在这里得到的。这款旅行车首次在英国推出，看起来比宝马M3旅行车更悦目，比奥迪RS4 ant更令人生畏。或许这两方面的标准都很低，但实证表明，在内心深处，奔驰-AMG还是知道我们想要什么的。甚至C63 SE的表现，从定义上来说，也部分是对我们喜欢的东西的拒绝。

你可以阅读更多关于复杂的汽油-电力系统如何在Cam的早期测试中组合在一起的细节，但你不需要回到那里就知道有争议的C63气缸数量减半并没有得到多少好评。可以预见，这和速度关系不大。梅赛德斯-AMG声称Estate的百公里加速时间为3.4秒，由于电动辅助的常亮特性和紧凑的2.0升M139，这可能对它有利。但是，没有人习惯它上一代涡轮增压V8的轰鸣声(更不用说老款6.2升发动机试图挣脱时的噪音了)，愿意薄如纸又没有太大噪音或者四缸降档。

这种失望的失落感在混动车上并不新鲜，但只要你开最新款，C63可爱改装车的名声就成了它的负担。看起来像一个准备穿球衣上场的后卫，听起来像一辆从纳斯卡维修站出来的车，与其说是C63的代名词，不如说是它存在的全部理由。即使奔驰-AMG会反对这种描述，但很快就会发现E性能在某一方面表现出色，而在另一方面表现不佳。或者至少没有V8那么不可抗拒。

还有其他事情它做不到。舒适模式(驾驶设置之一)下减震器的意外容差在高速公路上还可以，但在B级公路上，车身控制往往不尽如人意，在压力下容易上下摆动，无法防止旅行车被锐边撞击。锻炼模式解决不了问题，或者至少没有达到你想要的水平。因此，你很可能会选择在Sport+模式下使用悬挂至少一段时间，其他一切都会恢复正常。这对不稳定的二次驾驶帮助不大，虽然它至少让C63成为了一辆更紧凑、开得更快的车。

毫无疑问，它能做到这一点。事实上，鉴于它无法实现前辈们的皮带输送、指点和喷涂魅力，你最好通常接受流行两厢车捐赠的发动机和装满小玩意的底盘，邀请C63控制它的门把手。在比赛中，强制降档开关下有一个时髦的遥测引导“增压”模式，供赛道上使用，但你不需要靠近它就能知道电机(和电动涡轮增压器)正在剧烈工作，使四缸看起来像八缸。M139本身在这里垂直旋转，与9速Speedshift MCT配合工作，无法召唤出死气沉沉的V8的活力或松弛，但却能勇敢地驾驭两吨多的旅行车——而当你达到高速时，你通常会非常快。

底盘可以轻松应对所有这些问题，但应对颠簸路面就容易多了。E Performance的整备质量从来不是问题，因为它摸起来像块大石头——当然，它减速的时候看起来也像块大石头——虽然电池和30多升的电池冷却液都位于后面(不得不说它占了相当大的行李箱空)，但它平衡得很好，后轮运转时转弯也不难。这一切看起来很不自然，这并不奇怪，但毫无疑问，所有这些扭矩都经过了电子交换，效果非常好——假设你主要是想让你的10万英镑旅行车靠近道路。当然，它有一个漂移模式——尽管像新C63的所有其他方面一样，它远不如新前辈的滑稽后轮轴有吸引力。

梅赛德斯-AMG可能会辩称，所有这些对过去的熟悉并不会困扰每个买家，因此其价值有限。它可能会想象一个成熟的技术哥认为E性能版无论是外观、动力还是P11D价值都是物有所值的。如果我们同意有这样的受众，那么就不能责怪制造商制造出满足他们需求的汽车。事实上，鉴于一款非常强大的四缸混合动力汽车几乎肯定会成为这一领域的重要组成部分，直接面对问题，投入大量资源或技术智慧是值得的。

尽管如此，这款发动机在C63的推出——可以说是整个梅赛德斯-AMG系列的护身符——还是很难让人相信。继承和创新一样重要，该公司为其动力总成困境提供的四缸解决方案并不令人兴奋，不足以完全取代最初确立该车声誉的V8发动机。坦白说，只有7英里的电动续航里程和非常乐观的38.7mpg综合数据，从运营成本的角度来看，还不够有说服力。

如果将四缸混动系统包装成更小更轻的汽车，摆脱八缸发动机的长期束缚，或许会更受人们的欢迎，这似乎也不无道理。毕竟M139发动机在其他环境下也算是动力强劲的发动机，对于那些不拼命想做混动车的混动车来说还是有些可取之处的。例如，新款保时捷911 GTS。或者梅赛德斯-AMG GT 63 SE性能，电池和后置电机配置完全相同，但采用4.0升V8发动机。除了要价较高，很难理解C63为什么不能采用类似的设定。在过去的18个月里，梅赛德斯-AMG可能一直在问自己同样的问题。

规格 | 梅赛德斯-AMG C63 SE 高性能 4MATIC+ ESTATE

发动机:1，991cc四缸涡轮增压插电式混合动力
变速器:9速自动全轮驱动
功率(马力):680 @ 6，750rpm(系统输出)
扭矩(磅-英尺):752 @ 5，250rpm(系统输出)
0-62 mph: 3.4秒
最高时速:168mph
重量:2，190(欧盟)