uni t

作为长安汽车高端品牌UNI系列的首款车型，UNI-T搭载了著名品牌的时尚装备，被长安汽车赋予了厚望。经过一年半的积累，UNI-T成功实现了超10万辆的销量，可谓不负众望。

经过一年多的市场磨砺，UNI-T于2021年8月下旬正式推出2022款。这一次，新的2022 UNI-T进行了许多改变，以满足不断升级的消费需求。现在，我受邀参加2022 UNI-T的场地试驾，请跟随我的镜头，看看2022 UNI-T是如何进化的。！

1.运动外观套装，未来战斗

UNI-T的外观设计从诞生之日起就一直被热议。无边框的进气格栅设计，轿跑SUV的姿态，夸张的深V尾，都给它贴上了自主品牌运动SUV的标签，这套设计也得到了很多消费者的认可。

2022款上，外观价值的升级更明显。这次试驾的车型是2022款的顶配版。在车头部分，你可以看到在没有边界设计灵感的中网格栅上，左上角加入了特别设计的LED灯珠，形成类似“四叶草”的四个设计单元，使得前格栅的氛围活跃起来。保险杠下方增加了夸张的前唇，还有特殊的颜色饰条，进一步凸显活力。

车身侧面，新车长宽高依然为4515(4580为运动版)/1905/1565 mm，轴距为2710 mm，在轮圈部分，新车增加了Y型多辐星形轮圈，科技感和精致感十足，非常运动。此外，尺寸为245/45 R20的轮胎部分与MaxContact MC6轮胎相匹配。

在尾部，有两个明显的变化。上尾翼部分，左右边缘增加了大面积空的空气动力学部件，并有特殊的颜色装饰。另一方面，下保险杠整体形成类似扩散器的造型结构，再加上一圈特殊的颜色饰条，看起来非常运动，尾气自然不落下，采用两侧排气，相当有气势。

此外，车身颜色方面，新车增加了机甲绿配色，看起来非常帅气。整个外观部分的设计在细节上下了很大功夫，给人的第一印象就是很有战斗性！

2.内饰活力提升，运动氛围到位。

2022款UNI-T内饰的变化也很明显。新车提供了两种风格的内饰颜色设计，分别是质感黑和浅灰色。两种内饰都给我一种档次感，尤其是有质感的黑色内饰，营造出一种运动感。

中控主体的设计没有变化。主要变化是车内材料大面积覆盖Alcantara材质。此外，车内空调出风口、座椅缝线、扶手缝线均采用特殊颜色装饰，安全带也采用特殊颜色装饰。不同车型的装饰条纹颜色不同，使车内氛围更具动感。值得一提的是，新车的方向盘在三点钟和九点钟方向的左右两侧覆盖了绒面，覆盖面积不小。此外，还采用了特殊的彩色真实缝线，给驾驶者带来了非常好的视觉感受和触感。

除此之外，还有令人印象深刻的座位。前排座椅采用一体式运动座椅设计。前腿覆有麂皮材料，坐垫正面覆有带缝线的菱形皮革。皮革的手感还不错。靠背的中下部和侧支撑区域也采用了真皮覆盖，而靠背和头枕的上部则采用了麂皮材质，会让人感觉车内有麂皮材质，好感度瞬间提升。

后排座椅部分在用料上保持了与前排座椅相同的高标准，同样是皮革和麂皮的组合，只是安全带换成了普通的黑色。另外后座的坐垫柔软度还不错，中座也能满足短途乘坐，还有独立头枕。后排唯一的遗憾就是只有一个U充电口。

3.智能科技车更舒适。

除了车内可见材质的优化，2022款长安UN-T在看不见的地方也有一些变化。比如汽车系统升级，引入APA5.0智能泊车系统。新车搭载全新“超快”高能芯片，启动时间提升至5秒，汽车内置APP首次启动时间提升至1秒。在实际使用过程中，12.3英寸中控大屏的清晰度和滑动流畅度都不错，内置的高德地图、微信等娱乐app启动速度也比较正常，没有出现卡顿和滑动不畅的情况。此外，新车新增了FACE ID超级账户功能，上车时可自动刷脸并调整驾驶员专属设置，进一步丰富和便利了我们的汽车生活。

APA5.0遥控泊车服务系统，当车辆进入有明确“指引线”的泊车区域，用户可以开启遥控泊车服务功能，车辆会自动找到车位，停入仓库，完成泊车。从试驾现场设置的车位演示来看，车辆可以实现无人遥控泊车、自动泊车、停车等功能，泊车过程比较顺畅。

4.增加弹射启动，稍微升级动力。

动力方面，2022款长安UNI-T搭载蓝鲸的NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW in generate，1500 ~ 4000 rpm时峰值扭矩300 Nm。此外，新车拥有电磁控制涡轮增压、350bar高压燃油喷射以及舍弗勒在全球推出的第三代VVT技术，相比老款车型提升了整车动力和响应。

本次试驾安排在场地内，主要经历折返、绕桩、直角弯、高速弯、U型弯、直线加速等科目。但由于场地大小，车辆整体速度不高，弯道多，路面非常容易打滑。这次试驾对动力和操控的感受没有日常道路试驾那么深刻，所以本文只简单和大家分享一下中低速多弯的驾驶感受。

弯道行驶考验车辆悬架支撑、车辆质心、跟尾、轮胎抓地力等性能。2022款长安UNI-T也对底盘硬件进行了微调。比如640mm的低质心，在前悬挂轮圈处增加A和顶把会更好的控制侧倾，此外还配备了同级领先的频响减震器，匹配的多级阻尼可调，进一步增强了车辆在弯道多变姿态下的悬挂支撑响应。

在实际驾驶中，你能明显感觉到它不会让你觉得它的悬挂偏软，支撑力不足，可以大胆一点转弯，让身体压缩一侧的悬挂，以获得良好的转弯路线。此外，在弯道中，车尾也更加灵活，随动性好。另外，车本身不大，比较好开。总的来说，在弯道的表现令人满意，但更吸引人的弹射启动功能似乎有点遗憾。它需要你准确把握弹射起步激活的条件，并且由于试驾时间有限，你没有很好的感受到弹射带来的。我觉得对于UNI-T来说，弹射起步属于别人没有的功能。如果我有就可以了，我已经赢了。至于实用性如何，能给驾驶者带来多少快乐，似乎只有车主自己知道了。

编辑评论

2022款长安UNI-T的试驾给我留下深刻印象的主要是酷炫的外观，运动的内饰氛围，以及良好的弯道表现。对于这样一款顶配不到14万的时尚运动SUV来说，这么帅气的外观，这么运动的内饰，不输合资的科技配置，还有不错的动力系统，我觉得在性价比的标准下，应该没有太多问题可以挑出来。你说什么？那就是关于2022款UNI-T的城市驾驶体验和大家关心的油耗问题。然后有机会可以试驾一下，详细分享给大家。