九代翼豹

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随着北方一些大城市排放和车检政策的收紧，一些我们曾经在汽车圈视为神圣的车型逐渐走下神坛，其中不乏日系性能车。我们不妨把记忆拉回到2005年左右。当时开1.8T宝来的朋友可以称得上是德系性能车。如果谁有开翼豹WRX的朋友，那就真的相当于称霸一个汽配城了。时光飞逝。如今，第八代、第九代翼豹已经成为二手车商不爱收的车。主要是车况一般。据我所知，一辆翼豹在全国范围内转手了十几次，车身上除了车架几乎所有部件都不是新的。今天，那些早年玩豹子的朋友，要么改跑超跑，要么退出江湖，能继续坚持的，绝对是真爱。就在上个月，我们拍摄何先生乘坐的翼豹就是圈内真爱的代表。今天我们的主角有点不一样，因为他是一个能一起给翼豹带来真爱的人——北京“翼京津”斯巴鲁车经理:石先生和他的车。

#外观:

没有花哨的尾翼和空力套件，一切沿用第九代翼豹车型的外观延伸。正统的拉蓝配色与尾部相得益彰，非常低调。这里我想补充一句题外话。我开石先生的这辆车已经有一段时间了。其实相比第八代和第九代翼豹的外观，现在的车系设计明显落伍了，但在车流中依然能脱颖而出。发动机盖上巨大的进气口和独特的排气声，足以赚足回头率。

如果在翼豹的改装圈子中，史先生的这台翼豹可以算是相当低调了。如果是在翼豹的改装圈，石老师的翼豹算是相当低调的了。

#内饰：#内饰:

可惜的是，石先生的翼豹经过岁月洗礼的内饰已经可以算是“战损”级别了，很多原厂零件都换成了拆解的零件。或许这也是每个翼豹车主都要经历的过程。毕竟那些年的硬塑料中控台和真皮方向盘老化的样子还是挺吓人的。但车主告诉我，他买了一套颜色较新的STI内饰，以后受不了了会换掉。

虽有岁月的摩痕，但依旧无法磨灭中间那一抹红色所带来的热情。虽然有岁月的摩擦痕迹，但依然抹不去中间那一抹红色带来的热情。

谁会在饰条上写上字？我想许多热衷于玩日系经典高性能车的朋友都应该明白这是什么意思吧。谁会在装饰条上写字？我想很多热衷于玩日系经典高性能车的朋友应该明白这意味着什么。

一台高性能车如果仪表台不能自检，那还叫什么高性能车？仪表板不能自检，高性能车就不能叫高性能车。

#动力/变速器:

与外观和内饰的低调不同，石老师的翼豹机械部分并不低调。虽然修改幅度不大，但是进行了较大的STI移植。原厂200多输出的动力单元，经过时间的洗礼已经无法满足车主的需求，于是STI用的EJ257发动机就干脆掉了进去。一方面移植难度不大，另外交换中效果突出。要知道相比EJ207，EJ257的缸径和冲程都是99.5*79(mm)，更侧重于高速输出。此外，体积更小的VF39涡轮比VF34的响应效果更好，使得这种动力装置的输出效果更加激进。最后，得益于EJ257的动力系统，这款车目前可以输出300马力左右，峰值扭矩可以达到41.5kgm/4000rpm。

没有盲目采用前置式中冷，而是继续使用STI原车的顶置中冷，我觉得对于代步而言这是个明智选择，毕竟过长的进气行程所带来的涡轮迟滞要更久一些。我没有盲目使用前中冷器，而是继续使用STI原车的顶级中冷器。我认为这是一个明智的交通选择。毕竟进气行程太长造成的涡轮迟滞更长。

除了动力系统之外，关于STI的一些附属装备也一并移植了过来，包括前后副车架，差速器以及整套的DCCD四驱系统。在这里着重要强调一下DCCD系统，这套系统与传统的四轮驱动系统有些不同，传统我们熟知的横置发动机的四驱系统主要以电子控制为主，而DCCD系统则更像是一些硬派越野车上所使用的那种机械式四驱结构。首先DCCD拥有比普通系统更多的限滑系统，前中后差速布局也使其拥有了更多种扭矩分配可能，并通过电控多片式离合器做到细致调节前后轴的扭矩分配。换句话说，在设定情况下，DCCD系统可以使翼豹的行驶特性更像是后轮驱动轿车，从而实现赛道中更偏Over的操作。除了动力系统，一些关于STI的配件也被移植过来，包括前后副车架、差速器以及一整套DCCD四驱系统。这里强调一下DCCD体系是很重要的。这套系统和传统的四驱系统有些不同。传统的横置发动机的四驱系统主要是电控，而DCCD系统更像是一些硬派越野车上使用的机械式四驱结构。首先，DCCD拥有比普通系统更多的限滑系统，前中后差速布局也使其拥有了更多扭矩分配的可能性，前后桥的扭矩分配可以通过电控多片离合器进行精细调节。用Over的话来说，DCCD系统可以让翼豹在设定条件下的驾驶特性更像后轮驱动的汽车，从而在赛道中实现更多的越骑操作。

带鱼眼塔顶的Cusco倒插式绞牙避震器虽然年头已久，但支撑性尚可。Cusco倒扭齿鱼眼塔顶减震器历史悠久，但支撑尚可。

横滨出品的AD08R几乎已经成为每一位进阶街车的必备轮胎选择。横滨生产的AD08R几乎成为每一辆高级有轨电车的必备轮胎选择。

STI原来的黄金刹车系统也是移植过来的。

写在最后:

以我对石先生的了解，以他的实力买一辆入门级超跑肯定不成问题，但他一直坚持要翼豹，还组织了“翼京津”斯巴鲁车主俱乐部。我还问他，在性能车横行中国的今天，斯巴鲁翼豹代表什么？每次他给我的答案，都是近十年的梦想。好吧，也许他和上一期的何先生一样，为了黑豹信条，敢于投入大量的精力和金钱在这样一辆车上，但站在一个旁观者的角度，投资一个梦想有什么错？

修改列表:

动力/变速器:

第九代STi发动机的移植

托梅排气歧管

HKS排气中尾段

STI 6速变速箱

DCCD四轮驱动系统

底盘/框架:

STI前副车架

STI后副车架

STI制动系统

库斯科扭齿减震器

内置:

十代日系STI座椅

STI方向盘

(文/图:沈懿)

鸣谢:北京之翼京津斯巴鲁汽车协会