海马二代

写作和摄影:陈志豪@新车评论

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海马SUV推出新品的步伐似乎没有对手那么积极。看看隔壁的哈佛。以前是H5和H6占主导地位，现在产品名称已经基本占据了数字1到9(除了数字3)。即使是轿车起家的吉利，在SUV阵容的产品线上也大放异彩。反观海马，除了我们公司前几年测试的S5和S7，前几年也推出了一款S5青春版，然后就没有了。

要在车市立足，数量不够，就用质量来弥补。这个时间恰逢第二代S5的到来，那么我们就来看看作为海马SUV家族中的大师级产品迭代，能给我们带来哪些惊喜。

外观够上镜，北京车展看过。

第二代海马S5的变化要从外观说起。今年北京车展，海马展台上最火的车是第二代海马S5。从实车可以看出，海马S5的外观可以说是一改过去的土气味道，变得更加精致，同时细节处理更加到位，没有为了彰显设计而用力过猛的痕迹。

从前脸来看，这种点阵大中网在如今的汽车市场真的不少见。配合更为修长的大灯造型，有着一丝讴歌CDX的韵味；前脸分体的大灯也容易让人联想到Jeep的自由光；当然我没有说S5模仿谁的意思。像与不像还是有区别的。

整体造型上，S5依然走更运动的路线，腰线高，车顶低。一看就不是传统的那种头大的SUV。包括双色轮圈中漆成红色的制动卡钳，看起来S5非常渴望向你展示它运动的元素。

对于内凹的造型，我们可以看到海马S5后门的长度明显没有前排长，窗户的面积也不算太大，会影响后排乘客上下车的便利性和侧视的阳光感。好在S5配备了全景天窗，在阳光感上可以扳回一城。

1.6T推出时间未定，其余动力都是老面孔。

动力部分，这款车还没有正式上市，海马官方说第二代海马S5是“8万级超动力SUV”，这似乎有点丢人。目前我们知道的是，第二代海马S5将会有三种不同的发动机。上市时有1.6L自然吸气+5MT，更有主流的1.5T+5MT或CVT。就是我们这次试驾的1.5T车型，尾标230T。

这两个组合可以说是老面孔了，硬件规格和现在的S5一致。1.5T+CVT的性能相信大家都很熟悉。总的来说，重新调校后的新1.5T+CVT的S5在轻踩油门时会有更好的加速性、轻和一致性，一气呵成的感觉。只是这个动力和满加速差不了多少，而且在低速的情况下，这台来自邦奇的CVT和低速动力结合起来还是不自然，有点像手动司机粗暴的抬离合，前半段联动直接丢离合。同时NVH并不出彩，音色明显不如赛道上体验的1.6T版本，不仅会影响堵车低速爬行时的驾驶体验，而且整体上在同级别中优势不大。

所以，为了完成旗里提到的“超能力”，重任就落在了随后推出的1.6T+6AT(带尾280T)新版本身上。

这台新的1.6T发动机是由海马和德国FEV联合开发的。未来还将推出一款减缸的1.2T三缸版本，匹配DCT变速箱，成为海马混动战略的主力发动机。回到这台1.6T的机器，官方说最大功率136kw/5000rpm，最大扭矩280Nm /1500-4500rpm。经过简单的初步体检，我们可以明显感觉到这款1.6T的动力要比1.5T的好，包括油门轻的时候的轻和油门直线全满的时候的主观冲击。

在同一个领域，我们使用P-BOX来检验数据。在宁波正午的阳光下，我们以1600转左右的速度开始弹射，最快的时间在9.3-9.4秒之间。而我用的是新车评测的测试标准(不拖泥带水的速度)直接起步，就是为了10秒破百。对于一辆破百需要三个档位的SUV来说，这个成绩已经不错了。然而海马依然不满足于这个成绩。官方表示，他们对二代海马S5 1.6T版本的终极目标是8秒破百。

考虑到搭载该机的车型还处于ET3阶段(工程试制)，可以说根本没有时间匹配变速箱，以后还会有大量的时间和精力进行细节的调整和匹配，所以实际量产版是牛是马。目前我们还不知道。在这种情况下，我们就不赘述1.6T原型车的初期动力体验了，包括低速时与变速箱配合的感觉。还是等量产吧。

就像日本老跑车的底盘，有多少人喜欢？

其余动力部分，二代海马S5在性格上依然继承了一代S5的衣钵。这个底盘能给人的第一印象就是硬朗，一下子就和大部分竞品划清了界限。这种感觉不得不让人想起十年前的运动老日系车，路感极其丰富。这样的底盘在如今10万元左右的SUV中确实不多见。

悬挂之后这些路感都是解决处理过的，传递的范围还是可以接受的，不是那种突兀急动的感觉。只是底盘够运动够敏捷，但当年日系车底盘响，这也出现在S5上。现在的自主品牌大多很懂国内消费者的口味，在悬挂技术还不够先进的情况下，把衬套堆起来，这样就可以用厚重的声音掩盖底盘动作，即使冲过坑洼，也没有金属用力撞击的声音，很“高级”。这一点上，S5还是略显吃亏。

至于转向手感，相比越来越电子化的转向，海马S5的手感反馈还是比较清晰的。转向的阻尼感较轻，转向比不快，转的次数较多。这完全不影响你通过方向盘对车辆动态的感知。尤其是在赛道上，当车辆前轮接近极限时，继续慢慢加油。此时仍能感受到底盘的极限，能感受到即使转向不足，车身姿态也是整体逐渐线性向外滑动，而不是典型的突然失去抓地力猛冲出去的推手。

在这种极限状态下，通过转向对车身动态的微调也是可控的，整体执行也是及时的，不会出现转向拉橡皮筋的拖沓。整个底盘表现出了这个级别SUV中为数不多的操控基因，有点出乎意料。

在这个大势向舒适和高级感靠拢的时代，海马依然执着于操控的造诣。这样的调整才能让它在这个趋同而枯燥的市场中大放异彩。能做到这一点，是否有市场，市场有多大，还得等销售来回答。

在配置上尽量做到与时俱进。

机械技巧是一方面，吸引消费者买单，静态方面不能马虎。除了外观上的变化，第二代海马S5在内饰设计和配置上也尽可能的与时俱进。例如，仪表盘采用7英寸TFT全液晶显示屏，有三种不同的主题风格可供选择。整体画面的精细度和流程动画的流畅性做得好，不会有廉价感。

中控屏幕尺寸也升级到了10英寸，并支持CarPlay手机互联、科大讯飞的语音助手，以及支持远程控制和车辆信息反馈的Moofun手机APP功能。

从这个角度来看，海马S5二代产品的主基调并没有改变。和上一代一样，走个性、特立独行的路线，在外观颜值和内饰的人体工程学方面相比老款有了明显的进步。内饰科技功能性提升明显，储物间空依然不够。除了前排有一个连接CarPlay的U口，后排只有一个。在这个后排有两个U口和出风口的时代，S5在细节和实用性上都有待提高。

产品主基调没变，据说上市价格有惊喜。

综合来看，第二代海马S5依然是讨好追求个性、喜欢驾驶的人群。反正目前市面上7-11万左右的自主SUV都在往舒适性方向努力，空，海马S5就像是往海里扔了块石头。与其这样，不如走自己的路，做差异化，这点我还是挺欣赏的。如果你想在仅有的预算内开一辆不那么无聊的自主SUV，建议你等到第二代S5的上市价格公布。据说整体价格略低于现货。如果对动力有要求，你得多点耐心，期待未来推出1.6T+6AT版本。

【第二代海马S5第一印象】

突出优点:外观的进化；内饰功能比老款更丰富、更实用；底盘是同级少有的运动气息；1.6T的初体验，动力十足。

主要缺点:用料不够豪华；后排的平均水平空；1.5T老动力不吸引人。

[新车评估的推荐评级(初始评估)]

注:请了解该车型并未上市，并未代表新车点评对该车进行充分评价。