化油器混合比

首先我们要知道，燃油在进入气缸燃烧之前，必须经过一个雾化的过程，将油与空气体混合，成为燃烧用的油气。而这个雾化后的油气浓度就叫做混合比。

混合比也叫“空燃料比”，英文写为“A/F”，即空气/燃料比，空气体与燃料之比。提到浓度，要用“富”或“轻”油气来形容。如果是“高”或“低”，说明A/F比是“空燃油比”。所以油气“富”的时候，油空气多，A/F比“低”；反之，油气“轻”时，油空气少，A/F比高。这是我必须首先向你解释的。

不同的混合比对赛车有什么影响？如果油气太稀，发动机容易过热，容易导致熄火甚至缩缸。油气太丰富，消耗的油多。热车后容易熄火，时间长了容易造成发动机积碳。积碳太严重时，容易导致发动机过热。所以，太薄或者太厚都不是好事，尤其是太薄的时候，会产生直接的反作用。

如何知道混合比例是否正确？

最简单的方法就是通过火花塞的颜色来判断。

取下火花塞，观察火花塞的电极部分:

油气太稀:白色(或浅棕色至白色)

正常油气:棕色

油气浓度过高:黑色(深棕色至黑色)

这种方法可以根据燃烧情况大致看出混合比是否正确。

以下是火花塞燃烧的图像:

影响化油器上混合比的因素有很多，但最熟悉的是化油器上的混合比螺钉。这是调整混合比最简单的方法。一般来说，调节混合比也指混合比螺杆。所以在本文中，我们只讲混合比螺杆的原理和调整方法，其他与混合比有关的因素暂且不谈，以免初学者不知从何下手。

混合比螺钉位于化油器上，可以在化油器外壳上找到。它通常是一个小平头螺钉(通常是一个可以用手转动的空转螺钉)，但也可能有例外，这取决于车辆类型或化油器的形式。

混合比螺杆是如何控制混合比的？这要从化油器的结构说起。化油器的中心在中间空，是化油器的基本结构。空气体会从这个地方快速流出，通过喷嘴把油吸上来，达到油气雾化的作用。根据这个基本结构，进气和进油的比例不容易调整，所以一般的做法是在外侧设计一个小的空气道，让空气同时通过这个空气道引入，再做一个小的空气道。混合比螺钉位于此空气体通道上，用作阀门。通过调节混合比螺杆的拧入和拧出方式，可以实现阀门不同程度的开启和关闭，调节旁路空气体的引入量。

因此，根据这种结构，当混合比螺杆顺时针旋转时，会使螺杆“向内”转动，旁通空气道变窄，进气量减少，油气富集(A/F减少)；当混合比螺杆逆时针旋转时，会将螺杆旋出，旁通空气道变宽，油气被稀释(A/F增大)。

还有一种结构与上述结构相反。不是绕过“空气道”，而是在化油器外部设计了一个小的旁路“油道”，利用旁路的进油口来调节混合比。在这条旁通油路上设计了混合比螺杆，通过调节混合比螺杆旋入旋出来控制旁通油量，同样可以达到控制混合比的目的。用这种结构调节混合比时，混合比螺杆的调节方法正好相反:顺时针旋转混合比螺杆，会使螺杆“向内”转动，使旁通油路的通道变窄，进油量减少，油气稀释(A/F增大)；当混合比螺杆逆时针旋转时，会将螺杆旋出，旁通油路的通道变宽，进油量增加，油气富集(A/F减小)。但是这样的设计好像比较少？偶尔拆化油器的车不多。只有省制造的FZ/R150以这种方式使用。一般情况下，上述旁路空气体通道应用于混合比螺杆控制。

方法1:

一种实用的判断化油器混合气类型的可靠方法:

以化油器柱塞为中心线，靠近化油器的混合气螺杆油气出口侧为调油型，即稀释型和反浓缩型。

混合气螺杆由空过滤到化油器侧，为空气型。顺浓逆稀型。这是最方便有效的方法。

调好混合后，你必须中低速跑7-10KM，这可以通过检查火花塞的颜色来判断。注意，中低速高速运行时，几个怠速孔的喷油量和主喷油口的喷油比例都是零。高速运转时，混合气有稀有稠，这是由油位决定的。如果中途跑50KM，难免混合物有厚有薄。跑了一段距离后，火花塞的颜色都是小N，这时候检查一下火花塞。

混合气体与排气声的关系。稀的时候排气声明显比浓的大，浓的时候声音低。同时，这也是一个辩证的变化过程。太浓太稀的话，所有的枪都要点火，所以点火时间和延迟燃烧的关系就不提了。

方法二:

1.首先检查化油器相关连接件的连接紧密度，确保化油器正常吸气，没有漏气和吸气堵塞。

2.顺时针转动化油器混合比螺钉到底，然后逆时针转动1.5圈。

3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4.调整化油器的快速调整螺钉，使发动机以最低转速运转，保持发动机运转。

5、反复左右调节化油器混合比螺钉，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现，将混合比螺杆调节到一定位置后，逆时针转动混合比螺杆，转速就不会再变了。这时候你可以握住混合比螺杆，停留在转速刚调到最大时的位置。

6.反复重复4.5步操作，使发动机快速稳定。

7.快速转动油门手柄，猛烈加油，然后松开油门。在这个过程中，观察发动机的加减速是否平稳。如果稳定，则调整成功。如果不稳定，重复步骤4到6的操作，直到发动机的加速和减速稳定。

8.发动机快速运转时，应保持5分钟。调整怠速后，一些车辆的怠速可能会很低。此时应稍微提高怠速，保持在1000-1500转左右。因为怠速太低，高速时松开油门可能会熄火。原因是进气口的气压在高速时降低，影响了化油器怠速节流孔的汽油供给。

9.在怠速调整过程中，如果紧急加油时排气管有射气，一般是混合气过浓，可以逆时针旋转化油器混合比螺钉。如果加油时出现熄火或失火故障，混合气通道一般较细，顺时针旋转化油器混合比螺钉即可。化油器调好后，可以进行1.5公里左右的路试。路试完成后，取下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色。如果是砖红色，那是正常的；如果它是白色的，混合物是稀薄的；如果它是黑色的，它是厚的。