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蓝标车型的推出更多的是为了迎合更多消费者的需求，而这款蓝标哈弗H2在设计上确实有很大的不同，但在这方面，我觉得很难让人纠结。这只是喜欢与否。如果你是一个选择很重的患者，看来我也没有什么招数可以帮到你。至于开车的区别，这是本文需要为你解答的问题。

蓝牌哈佛

为了满足更多消费者的需求，哈弗部分车型推出了蓝标，定位更年轻，外观也比之前的红标更时尚。

在2015年的上海车展上，哈弗发布了蓝标H2和H6车型，两款车型的前脸设计非常一致。不过，今天正式上市的蓝标H2与之前发布的展车有所不同，而哈弗H6的情况更为复杂。H6轿跑和升级版车型均采用蓝标，但此前发布的蓝标H6尚未上市。

其实长城对车型的分类还是很乱的。升级版、运动版、改装版等各种车型的优点。就是单一的车型可以给你很多选择，但是缺点就是让人感觉没有逻辑关系，车型的推出感觉有点随意，没有规划。

与红色标准模型的区别

动力方面，这款蓝标哈弗H2没有变化。依然搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩210Nm，匹配6速手动或6速自动变速箱。值得注意的是，只有手动挡才有博格华纳提供的四驱系统。

动力的表现确实难能可贵。虽然1.5T发动机的参数不是很抢眼，但是动力还是够用的，即使我们的试驾是在海拔3000m的青海湖。你体验不到推背的感觉，但是动态响应真的不懒。

动力之所以得到正面评价，在于变速箱的匹配，变速箱来自现代集团。我知道很多人会质疑或者鄙视这种“棒子货”，但是相信我，现代现在变速箱的调校水平真的属于第一阵营。

单就蓝标哈弗H2来说，这款变速箱的调校真的比大部分自主品牌都要好，属于合资品牌的优秀水平。当你用手动降档干预让发动机在1500转的时候，你就会明白这个变速箱的调校是非常合理的，因为这个时候这台1.5T发动机在低扭矩下的表现确实很弱，但是在D挡模式下，变速箱让发动机在2000转以下的情况并不多见。

我知道这将意味着更高的油耗。毕竟巡航时变速箱还是很难低于2000转，换挡一般会超过3000转。这一切都是因为发动机的低扭矩和非线性输出不佳，而变速箱在权衡中试图掩盖发动机的缺点，在换挡的逻辑、响应和质量上都有非常好的表现。另外，隔音也是非常值得称道的。即使经常把转速拉到3000转以上，车内的风噪和发动机噪音都抑制得相当好。

鱼与熊掌不可兼得，这是对其驾驶品质最笼统的评价。的确，这款蓝标哈弗H2舒适性不错，过滤颠簸也能提供一定的所谓厚重感，比同门H6要好。但是太软的调校会让这款哈弗H2抖得太厉害，容易出现大家所说的“漂移”，更高水平的底盘调校才能在这两个矛盾中更极端的存在。

造成这种“漂移”的原因也是方向盘的反馈。转向反馈属于模糊派，车头方向也比较滞后。激烈的驾驶会让你失去信心。另一个需要批评的是刹车反馈。前段比常见的日系车要软很多，确实需要适应。

总体评价:蓝标哈弗H2的定位比较年轻。同样配置下，价格比红标款贵2000元左右，实际多出来的成本用来购买它的设计。虽然审美是萝卜青菜各有所爱，但身边的人基本都认同蓝标模式更好。在机械部分，这个蓝色的标签并没有透露出任何“运动”的差异或偏向。

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