还记得我们去年秋天试驾Tiger 800XCA的时候吗？是的，这次它又来了，让我们再次体验这款运动基础很好的探险车。正因为上次没有尝试彻底，所以这次“放虎归山”。
同时我们也借了另一辆同型号的试驾车，换了越野轮胎，主要体验了虎牌800 XCA在未铺装路面上的越野性能。详细试驾内容将于近日发布，敬请关注~
动态部分
凯歌Tiger800 XCA实车音响
终于，我等到了可以骑着老虎800 XCA进山的那一天。我对凯旋的最初印象来自于我早年驾驶过的Daytona 675。那辆车独特的动力和操控基础给我留下了深刻的印象，所以当我看到Tiger 800 XCA的介绍时，我对运动的期待油然而生。
骑进山路后，虎牌800 XCA的动力还是那么熟悉。发动机从3000转到10000转的功率始终是密密麻麻的输出，整个转速区间分为两个字。中低转速的动力很安全。能感觉到速度在不断上升，但拖地感没那么强，上半身还算稳定；中高速的时候动力开始暴躁，我的腿不得不开始拧紧油箱。每一次油门都有强大的推力让我的身体后仰，伴随着电钻特有的声音，肾上腺素被推向高潮。
它配备的三缸发动机不仅动力强劲，而且非常适合山路这种弯道角度不确定的复合弯道。不管是用二档还是三档，动力都是源源不断的传递到后轮，面对不同的弯道不用太担心换哪个档。即使是懒惰的学生，也几乎可以一档跑完全程。
此外，动力调校也进行了重新调校，转弯时动力输出更加顺畅。低速转弯时，即使保持很低的速度，动力也不会跑来跑去，平顺性非常接近四缸车。
前后一体式车架为山路中的运动性奠定了基础。在S弯转弯过程中，车身的响应速度非常快，几乎是实时随车身变化的。同时，刚架给了我征服弯道的信心。但是原厂轮胎考虑到山路上的轮胎和重刹车前减震器的明显下沉，偶尔提醒我只是一辆运动型的冒险车。
静态部分
Tiger 800给我的感觉是一个运动员舒适的家。你可以释放内心的躁动，静下心来感受它带来的安慰。亲身体验过能完美兼顾运动和舒适的虎牌800，我想大部分人都会和我一样放弃。
凯旋虎800 XCA历次试驾回顾:
三个缸的拉力真的不一样。这是老虎800 XCA在中国的第一次胜利。
鸣谢:北京凯旋金港店提供拍摄车辆。
价格:149995元
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